AutoEmoción

LOS CHINOS SIGUEN ROMPIENDO RÉCORDS!!!
EL XIANOMI S7 ULTRA PROTOTIPO HACE AÑICOS EL TIEMPO DEL TAYCAN EN NURBURGRING

La empresa de origen chino tiene grandes planes para convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo, y parte de ese plan incluye producir la berlina eléctrica de cuatro puertas más rápida en dar una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife.

Y ya ha dado el primer paso hacia ese objetivo con un prototipo del SU7 que ha dado una vuelta al circuito en 6 minutos y 48,874 segundos. Habría sido un récord si Xiaomi hubiera probado un coche de producción, pero el intento oficial con el modelo real tendrá lugar en algún momento de 2025.

El prototipo de Xiaomi era una versión aligerada que carecía de salpicadero, contaba con un volante de carreras y estaba lejos de estar listo para la producción. La condición de prototipo del coche se puso de manifiesto durante la vuelta (minuto 4 y 10 segundos), cuando falló el pedal del acelerador.

El piloto probador lo pisó en reiteradas ocasiones antes de que volviera a responder de forma correcta, pero incluso con este pequeño contratiempo, el SU7 marcó un tiempo asombroso, que deja pocas dudas sobre la capacidad de este vehículo 100% eléctrico.

El SU7 pulverizó el récord anterior de 7 minutos y 7,55 segundos establecido por el Porsche Taycan Turbo GT, y es probable que el SU7 Ultra de producción tenga todo lo necesario para destronar al Porsche.

Cuando el prototipo del fabricante chino debutó a principios de este año, Xiaomi dijo que el SU7 Ultra tenía 1.548 CV de potencia gracias a su configuración de tres motores. Puede alcanzar los 100 km/h en apenas 1,97 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.

Son grandes cifras para un coche fabricado por un fabricante de smartphones, y el Xiaomi SU7 está causando una impresión aún mayor en la gente. Jim Farley, consejero delegado de Ford, ha conducido uno durante los últimos meses y recientemente ha declarado que no quiere dejarlo.

No cabe duda de que los fabricantes de automóviles chinos están haciendo todo lo posible para competir de tú a tú frente a sus rivales occidentales, incluido el deseo de dominar en el emblemático circuito de Nürburgring Nordschleife.

PUBLICIDADES DEL AYER...

NUEVO MINI ACEMAN 2025: EL ELÉCTRICO DE BMW FABRICADO EN CHINA
El largo desarrollo del tercero de los modelos eléctricos de la marca de Oxford ha concluido, y el nuevo MINI Aceman ya se presentado. Un crossover de aspecto moderno y de reducidas dimensiones, de poco más de cuatro metros pero muy espacioso que releva al Clubman, que llegará en 2025 con dos versiones y poco más de 400 km de autonomía.

El Aceman presenta una silueta muy familiar y, al mismo tiempo, unas medidas muy contenidas. MINI ha respetado el canon de diseño habitual en sus modelos, con marcados hombros sobre los que se asienta una amplia superficie acristalada que, entre las ventanillas traseras en el pilar C y la luneta posterior, forman un conjunto más envolvente. Los pasos de ruedas presentan las típicas protecciones de los SUV en plástico gris oscuro, calzando llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas.

El nuevo MINI Aceman hereda el estilo minimalista que ya impera en el interior. Una pantalla táctil OLED de 240 milímetros en el centro proporciona toda la información relativa a la conducción así como del sistema de infoentretenimiento, equipada con la 9ª generación del sistema «MINI Operating System». Las opciones de conectividad, multimedia o los ajustes del climatizador se pueden manejar a través del control por voz cuenta con inteligencia artificial.

MINI ofrece un selector de siete modos de conducción -«Go-Kart», «Vivid», «Core», «Green», «Timeless», «Balance» y «Trail»- todos ligados a la iluminación ambiental que inunda el habitáculo, además de uno más personal que el conductor puede configurar a su antojo

El MINI Aceman cuenta con un cargador de a bordo con una potencia máxima de11 kW con corriente alterna, soportando hasta 75 kW en el Aceman E y 95 kW en el SE, por lo que pueden recargarse en menos de treinta minutos conectados a un punto de carga rápida del diez al 80 por ciento.

El MINI Aceman será fabricado en China, desde donde llegará a todo el mercado europeo en el primer trimestre de 2025, con la misma estructura de acabados ya disponible en los últimos modelos, los Essential, Classic, Favoured y JCW, éste último el más deportivo pero que no se trata de un John Cooper Works auténtico.

Principales datos:

Medidas del MINI Aceman

Largo 4.079 mm
Ancho 1.754 mm
Alto 1.514 mm
Batalla 2.606 mm
Volumen maletero 300 - 1.005 l

MINI Aceman S Versus SE

Potencia máxima
135 kW / 184 CV 160 kW / 218 CV
PAR máximo
290 Nm 330 Nm
0-100 Km/h
7,9 s 7,1 s
V. Máxima
160 km/h 170 km/h
Consumo
14,9 - 14,1 kWh 14,8 - 13,9 kWh
Autonomía
294 - 310 km 382 - 407 km
Transmisión
Aut. 1V Aut. 1V
Tracción
Delantera Delantera

MAX VERSTAPPEN GANÓ EL GRAN PREMIO DE AUSTRIA 2023. HABRÍA SANCIONES EN LOS PUESTOS DE ATRÁS.
Max Verstappen ha ganado el Gran Premio de Austria, el séptimo que se anota en 2023 (quinto consecutivo), en una serie pocas veces vista en un inicio de temporada. No sólo eso, sino que se permitió una parada extra final a falta de dos vueltas para llevarse también la vuelta rápida, sólo para arrebatársela a Checo Perez, tercero tras rem***ar desde el 15º, en una excelente demostración.

Al final de la prueba, Aston Martin, el equipo de Fernando Alonso decidió protestar el resultado final y está declarando un miembro del equipo, por los tan traídos límites de pista y por si podía arañar algún punto, como al final sucedió.

La FIA confirmaba que los comisarios, "al enterarse de la existencia de varias vueltas eliminadas (debido a la superación de los límites de la pista por el artículo 33.3) que les llegaron después de recibir la protesta, solicitaron a Race Control que realizara una conciliación de todas las vueltas eliminadas con penalizaciones aplicadas.

Se manejaron más de 100 vueltas eliminadas durante la carrera".
Por algo pidieron a Fernando por la radio que se mantuviera a menos de 5 y 10 segundos respectivamente de Norris y Sainz, por si precisamente lograban que un recuento nuevo, tras la carrera, les daba dividendos. En el caso de Carlos además, de ser el segundo, supondría 10 segundos.

Habrá sanciones adicionales
Sobre las 19.55 del domingo, la FIA emitió un comunicado en el que se decía lo siguiente: "Los Comisarios determinaron que como se presentó a tiempo y cumplió con los requisitos de Capítulo 13 del Código Deportivo Internacional de la FIA, la protesta de Aston Martin era admisible".

"Un examen de la lista de tiempos de vuelta eliminados proporcionado a los comisarios por Race Control, reveló que una serie de infracciones de límites de pista no se habían remitido previamente a los Comisarios Deportivos para un apena potencial.
Se determinó que algunas de estas infracciones merecían una sanción que no fueron aplicadas previamente cuando se publicó la Clasificación Provisional".

"Estas penalizaciones se verán reflejadas en la Clasificación Final. En consecuencia, se confirma la Protesta y se devuelve la Cuota de Protesta al Competidor", dice la resolución, por lo que la Clasificación de la Carrera no era firme.

Las sanciones finales llegaron y le dieron el cuarto a Norris, el quinto a Alonso y el sexto a Sainz, que remató un día negro, para olvidar de principio a fin.

Gran Premio de Austria 2023 (provisional):
1º M. Verstappen Red Bull 71/71
2º C. Leclerc Ferrari + 5"155
3º S. Perez Red Bull + 17"188
4º Carlos Sainz Ferrari + 21"377
5º L. Norris McLaren + 26"327
6º Fernando Alonso Aston Martin + 30"317
7º L. Hamilton Mercedes + 39"196
8º G. Russell Mercedes + 48"403
9º P. Gasly Alpine + 57"667
10º L. Stroll Aston Martin + 59"043
Textos: marca.com

LANCIA NO ESTÁ MU**TO Y RENACERÁ CON EL FABRICANTE STELLANTIS
La marca italiana renace bajo el ala de Stellantis y no solo estrena insignia, sino que también anuncia una serie de ideas y acciones que marcarán sus próximos años.

Hasta no hace mucho, Lancia era una marca que ya todos dábamos ya por mu**ta. A partir de la triste agonía que supuso la venta de modelos de la marca bajo el ala de Chrysler, para luego quedar en pausa con un solo sobreviviente, el pequeño Ypsilon.

Hace unos años, cuando el grupo FCA decidió fusionarse con el grupo PSA para formar Stellantis, los planes sobre levantar a Lancia comenzaron a tomar relevancia por todos lados.

Sin embargo, historias como estas escuchamos siempre, por lo que se necesitaban pruebas para creer. Bueno, eso es justamente las que dio a conocer Lancia, en una breve transmisión online llamada "Lancia Design Day", en la que, podríamos decir, se puso la primera piedra de su renacimiento.

¿Cómo será el futuro de Lancia?
Se espera que Lancia sea como DS pero en Italia. Claro que los códigos y la historia de la marca de la península son más fuertes y estrictos, además de ser más difíciles de reinterpretar, ya que existen dos visiones sobre la firma: Una, que es una marca clásica; la otra, sostiene que es una radical y progresiva.

La idea de Stellantis hoy es que en Lancia confluyan las dos visiones, dentro de un nuevo lenguaje que apele a la elegancia y al estilo italiano, pero menos osada. Por ejemplo, si Alfa Romeo es pasión, Lancia será emoción. Si Alfa Romeo puede ser un paso previo a Ferrari, Lancia podría ser algo similar para Maserati, aunque con una inyección extra de tecnología y vanguardia.

Nuevo logo
El nuevo logo es una reinterpretación contemporánea del diseño usado en 1957 (el ubicado en el extremo superior derecho). La marca lo presenta con el mismo concepto de "Clásico Progresivo", o sea revisitando todos los elementos clásicos como el volante, la bandera, la lanza, las letras y el escudo, cosa de mantener el legado, pero en un formato más geométrico y simplificado.

Algo similar a lo acontecido con el logo podemos decir de la nueva tipografía, más angosta y depurada. Es curioso también que las formas triangulares del escudo, el volante circular y la bandera rectangular, son justamente los tres motivos geométricos que la marca empleó en varios de sus modelos, y que son celebrados en el Pu+Ra Concept.

El renacimiento de Lancia se despliega a través de un plan estratégico a diez años, que incluye una gama de tres nuevos modelos electrificados, uno cada dos años a partir del 2024, buscando cubrir el 50% del mercado.

Es una hoja de ruta que forma parte del plan estratégico "Dare Forward" de Stellantis, con un proceso de electrificación que llevará a la marca a vender solo autos eléctricos en 2028.

El otro pilar del renacimiento de Lancia es la sustentabilidad: en la cabina del Nuevo Ypsilon, al menos el 50% del tapizado será ecológico. Además, está en marcha la creación de un modelo de distribución eficiente e innovador, con 100 nuevos showrooms exclusivos en Europa, y una selección de socios en Italia. Además, el nuevo modelo de venta busca sacar partido del formato e-commerce.

El objetivo final es convertir a Lancia en una marca creíble, respetada y deseable en el segmento premium en Europa.

UN DEPORTIVO ELÉCTRICO QUE SE CARGA EN SOLO 6 MINUTOS…
A pesar del rápido avance de los coches eléctricos, el proceso de recarga es mucho más lento de lo que implica cargar combustible en una estación de servicio. Es algo que quiere solucionar Nyobolt, una incipiente empresa británica especializada en las baterías de carga ultrarrápida y que ha presentado un deportivo que se carga en tan solo seis minutos!

Este precioso deportivo se llama Nyobolt EV Concept, y ha sido diseñado por Julian Thompson y es una una modernización del Lotus Elise. Sin embargo, no se ha confirmado si llegará a la producción y es que lo realmente importante del prototipo está en su interior.

El deportivo m***a una batería de 35 kWh, que según los estándares actuales es entre pequeña y media, con una capacidad que se suele utilizar en utilitarios y como mucho en vehículos compactos. La clave radica en su composición, que no se ha concretado, pero le permite unas velocidades de recarga muy superiores a las actuales.

El problema de este tipo de recargas rápidas estriba en que dañan la batería más que hacerlo a velocidades normales, pero Nyobolt asegura que gracias a su sistema puede soportar 2.000 ciclos sin mostrar signos de degradación notables, lo que anticipa una vida útil larga.

Con inconveniente principal figura que al tener la batería una capacidad de solo 35 kWh su autonomía es de solo 250 kilómetros.
Este componente comenzará a producirse en serie a principios de 2024 y la marca dice que estará disponible para todos aquellos fabricantes que la quieran en sus coches eléctricos. Es de esperar que se desarrollen pilas de mayor capacidad aunque tarden algo más en recargarse.

El diseño del Nyobolt EV Concept
Aunque solo sea el envoltorio para atraer la atención sobre la batería, el Nyobolt EV Concept es una visión interesante de como sería un deportivo ligero en clave eléctrica.

El hecho de que la pila tenga una capacidad contenida hace que el peso tampoco se dispare, estando más cerca de la tonelada que de las dos, según la firma. Además, la reinterpretación del Elise logra un diseño musculoso con bastantes detalles llamativos.

Los faros redondos cuentan con dos tiras LED horizontales, paragolpes y capó integran grandes entradas y salidas de aire, calza llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de cinco radios, la zaga integra un alerón y los pilotos se conforman con una línea LED, logrando un aspecto que recuerda al Nissan GT-R.
Redacción AutoEmoción

HISTÓRICO!!! FERRARI GANÓ LAS 24 HS DE LE MANS DESPUÉS DE 50 AÑOS!!!
El centenario de las 24 Horas de Le Mans va a quedar para la historia como una de las carreras más legendarias que se hayan disputado en el circuito de La Sarthe. Lluvia, accidentes, adelantamientos y variedad estratégica con emoción hasta la última hora de carrera. Y para colmo ha habido sorpresa: ¡victoria de Ferrari!

Las 24 Horas de Le Mans no se han resuelto hasta la última hora. El Ferrari #51 lideraba con menos de diez segundos de ventaja sobre el Toyota #8, pero entonces un error del piloto japonés Ryo Hirakawa ha enterrado las opciones de Toyota y ha sentenciado la victoria de Ferrari medio siglo después.

Las 24 Horas de Le Mans 2023 han sido caóticas para todos, empezando por el propio ganador, el Ferrari #51, que estuvo en serios apuros a media noche cuando Alessandro Pier Guidi sufrió una salida de pista por un charco de agua que obligó a que la grúa le sacase. Pero justo después un coche de seguridad le reagrupó.

Así, el #51 llegó liderando la carrera hasta el final, con el Toyota #8 acechando. Sin embargo los japoneses hicieron una estrategia incomprensible: sacaron del coche a su mejor piloto, Brendon Hartley, para m***ar a un piloto nipón de menos nivel como Hirakawa. El resultado fue que se estrelló contra el muro, dañó el coche y perdió todas las opciones.

El otro Ferrari quedó fuera de juego cuando una piedra rompió el sistema de refrigeración del ERS, obligándoles a perder varias vueltas en reparaciones. Así que Miguel Molina perdió sus opciones, pero aún así fue importante a final de carrera molestando al Toyota #8 ya en calidad de doblado. Porque Toyota ni siquiera tenía en pista su otro coche.

El Toyota #7 se quedó fuera de carrera a media noche por un accidente con un Ferrari de GT, que se lo llevó por delante cuando el Toyota frenó por llegar a una zona lenta. Así que el Toyota #8 se queda como líder sólido del WEC, aunque la victoria de Ferrari les acerca bastante en la general del mundial.

Otros grandes triunfadores de la carrera son los Cadillac, que acaban de llegar a Le Mans y ya se han subido al podio. Es el #2 de color azul el que caza el cajón, aunque en Cadillac estuvieron tranquilos en las últimas vueltas porque en la cuarta posición rodaba el #3 amarillo, que sufrió un accidente parecido al del Toyota #7 al inicio de la carrera, pero se pudo recuperar.

Resultados 24 Horas de Le Mans 2023 (6 primeros):
POSICIÓN/DORSAL/CATEGORÍA/EQUIPO/COCHE/VUELTAS/DIFERENCIA/MEJOR V./VEL. MAX./PARADAS
1 51 Hypercar H FERRARI AF CORSE Ferrari 499P 342 - 3:27.890 345.62 30
2 8 Hypercar H TOYOTA GAZOO RACING Toyota GR010 HYBRID 342 1:21.793 3:27.549 343.43 31
3 2 Hypercar H CADILLAC RACING Cadillac V-Series.R 341 2:18.917 3:27.967 341.26 29
4 3 Hypercar H CADILLAC RACING Cadillac V-Series.R 340 2 laps 3:28.298 343.43 30
5 50 Hypercar H FERRARI AF CORSE Ferrari 499P 337 5 laps 3:26.984 347.85 31
6 708 Hypercar GLICKENHAUS RACING Glickenhaus 007 335 7 laps 3:29.577 344.52 30
Fuente: motorpasion

AutoEmoción
Largamos!!!
AutoEmoción es el nuevo nombre de mi Revista virtual, tras muchos años de Super Prime cubriendo parte del maravilloso mundo del rally.

Llegó el tiempo de un gran cambio, siempre dentro del mundo de los motores, pero desde otra perspectiva.

En este maravilloso mundo de los Autos, tenemos infinidad de temas relacionados con esta pasión que nos llena de Emoción, y mi idea es aunar esa infinidad de ítems que conforman el emocionante mundo de las cuatro ruedas.

Voy a “mezclar” un poquito todo, pero será una mezcla amena para el fanático – y para el que no lo es tanto – ya que intentaré abordar tanto el mundo comercial como el deportivo de todos los automóviles que existen o existieron hasta ahora.

Técnica, competición, tests, historias, fabricantes, pilotos, mecánicos, tecnología, Y AUTOS que nos llenan de EMOCIÓN.

También tendrá un lugar destacado todo lo relacionado a las nuevas tecnologías de propulsión, por ello nuestro nombre es un juego de palabras, entre Auto-E- moción Autos…Ecología…Emoción…

Bienvenidos! Hoy arranca otra historia: AutoEmoción

Fernando A. Tozzetto
Director

SE VIENE UN NUEVO MEDIO MOTOR...Muy pronto...