Nautix

La coque du dernier Class40 du chantier JPS Production, à La Trinité-sur-Mer, vient de sortir du moule. Direction l’enduisage avant la mise en peinture.

Les étapes d’application de l’enduit Nautix Blue Filler :
1️⃣ Mesurer la base et le durcisseur à la balance, selon un ratio 1:1 en poids.
2️⃣ Mélanger jusqu’à l’obtention d’une teinte bleu clair homogène, en écrasant le produit pour éviter d’incorporer de l’air.
3️⃣ Appliquer à la spatule sur une surface propre et sèche.
4️⃣ Égaliser à la règle.
5️⃣ Laisser polymériser.
6️⃣ Mettre en forme au P40-P80, rapidement après durcissement complet.
7️⃣ Lisser au P120 avant application d’un primaire de protection ou de l’enduit de finition rose Nautix Watertight.

Une coque démoulée présente naturellement de légères irrégularités de surface comme l’empreinte du peel-ply ou de discrètes ondulations du tissu. Quasiment invisibles à l’œil nu, elles nécessitent néanmoins une préparation de surface afin d’obtenir la planéité et la qualité de profil recherchées sur un bateau de course.

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The hull of the latest Class40 from JPS Production in La Trinité-sur-Mer has just come out of the mould. Next stop: fairing, before painting.

The steps for applying Nautix Blue Filler:

1️⃣ Weigh out the base and hardener using a scale, at a 1:1 ratio by weight.
2️⃣ Mix until you achieve a uniform light-blue colour, pressing the product as you mix to avoid introducing air.
3️⃣ Apply with a spatula to a clean, dry surface.
4️⃣ Fair the surface using a straightedge.
5️⃣ Allow to cure.
6️⃣ Shape with P40–P80 abrasive shortly after full cure.
7️⃣ Smooth with P120 before applying a protective primer or Nautix Watertight pink finishing filler.

A freshly demoulded hull naturally has slight surface irregularities, such as peel-ply texture or subtle fabric waviness. Although barely visible to the naked eye, these imperfections still require surface preparation to achieve the level of fairness and profile quality expected of a racing yacht.

Après la rénovation du pont de l’IMOCA MSIG Europe, direction sous la flottaison pour une étape clé : la protection de la carène, un enjeu de performance pure sur un bateau qui vise la course au large.

Chez Nauty'Mor, l'application se fait en plusieurs temps :

✔️Masquage et bâchage complet du 60 pieds
✔️Ponçage de la carène et des appendices pour retirer les couches hydrolysées afin de retrouver un support sain pour favoriser l'accroche du système
✔️Application d'un primaire HPE, utilisé ici en interface d'accroche pour renforcer l'étanchéité et l'adhérence avant la mise en peinture
✔️Application au pistolet à pot sous pression de l'antifouling A4 T.Speed, matrice dure formulé spécialement pour la régate et la glisse
✔️Application de l’antifouling A9 T.Speed sur les safrans, une formule fluo pour la sécurité mais aussi adaptée aux appendices soumis à de fortes contraintes hydrodynamiques et à des vitesses de passage d'eau élevées.

En course, chaque paramètre compte ! Un A4 T.Speed bien appliqué et entretenu, c'est une carène propre et lisse : moins de frottement, moins d'encrassement et des milles gagnés sur la concurrence.

👉Prochain épisode à venir : la remise à l'eau. Restez connectés !

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Following the refurbishment of the deck on Conrad Colman's IMOCA MSIG Europe, it's time to move below the waterline for another key stage: protecting the hull, an essential factor in maximising performance on a boat built for offshore racing.

At Nautymor, the process is carried out in several stages:

✔️Complete masking and sheeting of the 60-footer.
✔️Sanding the hull and appendages to remove hydrolysed coating layers, restoring a sound substrate to ensure optimal adhesion of the coating system.
✔️Application of HPE Primer, used here as an adhesion-promoting tie coat to enhance watertightness and bonding before painting.
✔️Spray application, using a pressure pot system, of A4 T.Speed antifouling, a hard-matrix coating specially formulated for racing performance and maximum glide.
✔️Application of A9 T.Speed antifouling to the rudders, a fluorescent formula that improves safety while being specifically designed for appendages subjected to high hydrodynamic loads and high water-flow speeds.

In racing, every detail matters. A properly applied and well-maintained A4 T.Speed coating means a clean, smooth hull: less drag, reduced fouling, and valuable miles gained over the competition.

👉Coming up next: MSIG Europe returns to the water. Stay tuned!

Conrad Colman Ocean Racing

Ça croustille sur l’eau avec Matéo Lavauzelle qui met les voiles avec Nautix cette saison !🌊

Alors quoi de mieux pour notre partenaire technique que des foils en jaune chips ?

Son Mini 6.50 prototype arbore les couleurs de Brets, impossible à louper sur la ligne de départ. Un bateau chips entouré d’une bande de partenaires bien ancrés en Bretagne🇫🇷

Et la Breizh Touch technique Nautix sur ses appendices ?
🔹Sous couche U2, une base époxy bicomposant, très couvrante, pour un fond parfaitement lisse avant finition.
🔹Peinture époxy NX 194 custom “jaune chips Brets” dédiée aux foils et appendices. Résistance à l’abrasion élevée et finition lisse pour limiter le frottement dans les puits de foils.

Avec Nautix ca glisse « chipsment » bien !🥔

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It’s crispy on the water with Matéo Lavauzelle setting sail with Nautix this season!🌊

So what could be better for our technical partner than chips-yellow foils?

His Mini 6.50 prototype flies the colors of Brets, impossible to miss on the start line. A « chips » boat surrounded by a crew of partners firmly rooted in Brittany🇫🇷

And the technical Nautix Breizh Touch on his appendages?
🔹U2 undercoat, a two-component epoxy base with excellent coverage, for a perfectly smooth hull before finishing.
🔹Custom NX 194 epoxy paint in « Brets chips yellow, » dedicated to foils and appendages. High abrasion resistance and a smooth finish to reduce friction in the foil cases.

With Nautix, it glides « chip-tastically » well 🥔

Une partie de l’équipe Nautix s’est retrouvée pour célébrer un moment important : la fin des travaux d’agrandissement de notre site de production ! 🎉

On a troqué les formulations contre un bon moment entre collègues, dans la bonne humeur.

Mais au fait, Nautix c’est où ? 🤔

📍 Nous sommes en Bretagne, dans le Morbihan, à Guidel. Et devinez quoi ? On formule et on fabrique ici, chez nous !

Alors oui, quand vous achetez du Nautix... vous achetez français 🇫🇷

Un bel événement pour fêter aussi l’été et le début de la rotation des congés pour les équipes

Bon 14 juillet à tous 🎆🇫🇷

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Part of the Nautix team came together to celebrate an important milestone: the completion of the expansion works at our production site! 🎉

We swapped formulations for a great moment together with colleagues, in high spirits.

But wait, where is Nautix actually based? 🤔
📍 We’re in Brittany, in the Morbihan region, in Guidel. And guess what? We formulate and manufacture right here, at home!

A great occasion to also celebrate summer and the start of the team holiday rotation.

Happy Bastille Day to all! 🎆🇫🇷

Jaune fluo ? Pas vraiment la couleur que l’on croise tous les jours. Alors quand le propriétaire a demandé cette teinte, nous savions déjà que ce bateau ne ressemblerait pas aux autres.

Résultat ?

🟡 Un semi-rigide qui attire tous les regards.
🚀 Une carène prête pour la glisse avec son antifouling A9 T.SPEED appliqué par CN Diffusion
🤩 Un client ravi du résultat

On valide totalement ce choix audacieux et ce look assumé.

Envie de flashy ? Le A9 T.SPEED se décline aussi en Orange, Rouge… ou Rose ! 🥳

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Fluorescent yellow? Not exactly a color you see every day. So when the owner asked for this shade, we already knew this boat wouldn’t look like the others.

The result?
🟡 A RIB that turns every head. 🚀 A hull ready to fly with its A9 T.SPEED antifouling applied by CN Diffusion 🤩 A customer thrilled with the outcome

We fully back this bold choice and this confident look.

Feeling like flashy? A9 T.SPEED also comes in Orange, Red… or Pink! 🥳

🥳Vendredi dernier, nous nous sommes retrouvés à Lorient pour fêter les 10 ans du LabCom SAFER (Solutions AntiFouling Écoresponsables), notre laboratoire commun avec le LBCM de l’Université Bretagne Sud.

Mais si on gratte un peu, l’histoire commence bien avant 2016. Elle démarre en 1993 par une thèse : celle de Karine Vallée-Rehel, aujourd’hui co-directrice du LabCom, réalisée... avec Nautix !

📍 Au programme de la journée : visite de nos ateliers à Guidel, déjeuner ensemble au LabCom, puis réunion scientifique pour faire le point sur les projets à venir.

💬 Ce qu’ils en disent

Maxime Delbury, co-dirigeant de Nautix, résume l’esprit de cette collaboration : « Quand on a eu cette opportunité de mettre nos moyens en commun, cela nous a paru très naturel puisque l’on visait la même chose. Pour une collaboration vertueuse, nous devons adhérer aux mêmes idéaux. »

Karine Vallée-Rehel (LBCM) : « Et nous aussi, la collaboration avec un industriel nous oblige à garder les pieds sur terre, en réalisant ce que sont vraiment le marché, les usages, les contraintes. »

Et sur ce qu’est un LabCom, tous les deux répondent en rigolant : « On nous demande souvent ce que c’est, un LabCom... c’est comme un Pacs. Même un mariage, maintenant ! On a passé le cap des 7 ans, et même des 10 ans ! »

Et maintenant ?

🎯 L’objectif des débuts ne change pas : réduire l’impact des produits, et un jour pouvoir se passer des biocides dans les solutions antifouling, sans sacrifier la nécessaire efficacité. L’enjeu est de pouvoir proposer aux usagers le meilleur ratio bénéfice-risque. Pour le moment, nous n’avons rien trouvé qui soit suffisament efficace sans présenter une certaine toxicité. En attendant, le LabCom continue d’analyser et d’optimiser les solutions avec entre autres les essais sur la plateforme Gyrofoul, hébergée par notre partenaire Lorient-La Base, qui permet de tester nos revêtements en conditions réelles.

30 ans de collaboration, 10 ans de LabCom, et encore plein de travaux devant nous pour mettre au point les solutions de demain... à dans 10 ans ! 🥂

🔧 Avant de peindre, tout se prépare. Et c'est souvent là que se joue la qualité du résultat final.

Après le nettoyage haute pression, place à une étape aussi technique qu'indispensable sur l'IMOCA MSIG Europe de notre partenaire technique Conrad Colman Ocean Racing.

Avant la moindre application, chaque détail est anticipé :
✔️ sélection des produits adaptés aux différentes zones du bateau
✔️ port des EPI (combinaison, gants, masque...) pour travailler en toute sécurité
✔️ ponçage et remise à nu des surfaces pour garantir une parfaite accroche
✔️ masquage minutieux du bateau et installation des bâches de protection
✔️préparation du lieu d’application : température, hygrométrie et ventilation contrôlées avec une règle essentielle : jamais de ventilation directe sur le support pendant l'application

Vient ensuite la préparation des produits. Pour les peintures bi-composantes, nous recommandons un mélange à la balance, bien plus précis qu'un dosage en volume. Pour un bon mélange, une molécule de base doit réagir avec une molécule de durcisseur. Un surdosage ou un sous-dosage altère les caractéristiques mécaniques de la peinture. Une fois homogénéisé, le produit est versé dans le godet du pistolet, prêt à être appliqué dans les meilleures conditions.

👉 Dans notre prochain épisode, direction le pont de MSIG Europe, où nous vous montrerons les coulisses de la rénovation du revêtement antidérapant.

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🔧 Before painting comes preparation. And that's often where the quality of the final result is determined.

After the high-pressure wash, it's time for another crucial technical step on the MSIG Europe IMOCA of our technical partner, Conrad Colman.

Before the first coat is even applied, every detail is carefully planned:
✔️ Selecting the right products for each area of the boat
✔️ Wearing the appropriate PPE (coveralls, gloves, respirator, etc.) to ensure safe working conditions
✔️ Sanding and stripping surfaces to ensure optimal adhesion
✔️ Carefully masking the boat and installing protective sheeting
✔️ Preparing the application environment by controlling temperature, humidity, and ventilation, with one essential rule: never direct airflow onto the surface during application

Next comes product preparation. For two-component coatings, we recommend weighing the components rather than measuring by volume, as it provides far greater accuracy. For the coating to perform as intended, each resin molecule must react with a hardener molecule. Too much or too little hardener can compromise the coating's mechanical properties. Once thoroughly mixed, the product is poured into the spray gun cup, ready to be applied under the best possible conditions.

👉 In our next episode, we'll head to the deck of MSIG Europe to take you behind the scenes of the non-slip deck coating refurbishment.