All Bikes

שמתם לב שיותר ויותר חברות עוברות לרוטורים עבים יותר?
שימאנו הצטרפה לאחרונה למגמה עם רוטורים חדשים בעובי 2.2 מ״מ, וזה מצטרף לכיוון שכבר ראינו אצל חברות כמו SRAM, Magura ו־TRP.
אז למה בכלל צריך רוטור עבה יותר?
בואו נבין רגע מה קורה בזמן בלימה.
כשאנחנו לוחצים על הברקס, הרפידות לוחצות על הרוטור, והאנרגיה של התנועה הופכת לחום.
כלומר, הרוטור הוא לא רק דיסק שהרפידה נוגעת בו — הוא גם גוף קירור.
ככל שלרוטור יש יותר חומר, יש לו יותר מסה תרמית.
במילים פשוטות: הוא יכול לספוג ולפזר יותר חום לפני שהבלימה מתחילה להרגיש פחות עקבית.
וזה בדיוק היתרון של רוטור עבה יותר.
הוא יכול לעזור לשמור על תחושת בלימה יציבה יותר בירידות ארוכות, להפחית שינוי בתחושת הידית, להתמודד טוב יותר עם חום, וגם להיות עמיד יותר לעיקום ולמכות.
אבל חשוב להבין משהו:
רוטור עבה יותר לא מתאים לכל אחד, ולא מתאים לכל מערכת בלימה.
אם אתם רוכבים בעיר, שבילים קלים או רכיבות רגועות, לא בטוח שתרגישו הבדל גדול.
אבל אם אתם רוכבים אינדורו, דאונהיל, עם אופניים חשמלים, רוכבים כבדים יותר או רוכבים ירידות ארוכות — שם היתרון מתחיל להיות הרבה יותר משמעותי.
עוד דבר חשוב: לא בוחרים רוטור רק לפי הקוטר.
צריך לבדוק גם את העובי, את סוג החיבור — סנטרלוק או שישה ברגים — ובעיקר את התאימות לקליפר ולמערכת הבלמים שלכם.
רוטור עבה מדי עלול לא להתאים לכל קליפר, ורוטור דק מדי במערכת שתוכננה לרוטור עבה יותר עלול לפגוע בתחושת הבלימה ובפעולת הבוכנות.
לכן לפני שמשדרגים לרוטור עבה יותר, בודקים מה היצרן מאשר.

https://www.facebook.com/share/r/17zPpEiEMU/

כף החזרת צמיג לחישוק האופניים טיירגליידר Tyreglider
גם לאופני שטח

https://allbikes.co.il/product/tyreglider-evolution/

העתיד של האופניים כבר כאן — וזה מה שראינו ב-Eurobike 2026
הנה 4 הדברים שמאוד יפתיעו אתכם וכמובן החלק הרביעי הכי מגניב!
1. מנועים עם הילוכים אוטומטיים מובנים
אחד החידושים הבולטים היה מנועי e-bike שמשלבים בתוך המנוע גם תיבת הילוכים אלקטרונית רציפה — eCVT. המשמעות: פחות מעביר אחורי, פחות קסטה, פחות כיוונים, פחות תחזוקה, והאופניים יכולים “לבחור הילוך” לבד לפי העלייה,
2. סין כבר לא רק מייצרת — היא מובילה חדשנות
לפי הסיקורים מהתערוכה, חברות סיניות כמו Avinox/Gobao/T&D כבר לא מגיעות רק כיצרניות זולות, אלא כמי שמציגות טכנולוגיה שמאתגרת את השחקנים הגדולים. דוגמה חזקה: סוללות Semi Solid State של T&D, שקיבלו Gold Award בזכות פוטנציאל לבטיחות טובה יותר, צפיפות אנרגיה גבוהה יותר, וסוללות קלות יותר באותו טווח רכיבה.

3. אופני קארגו נהיים קלים ונורמליים יותר
הכיוון של הקארגו הוא לא רק “אופניים ענקיים וכבדים”. הוצגו פתרונות כמו Iumentum עם קארגו במשקל 14.8 ק״ג, וגרסה חשמלית סביב 19.8 ק״ג שיכולה לשאת עד 100 ק״ג; גם Foldee זכה בפרס סטארט-אפ על קארגו מתקפל לגודל שיותר דומה לאופניים רגילים. זה אומר שהקארגו מתחיל לעבור ממשהו מסחרי/נישתי לפתרון יומיומי למשפחה ולעיר.

4. האופניים מתחברים יותר לגוף של הרוכב
Avinox קיבלה Eurobike Award גם על מערכת שמחברת את האופניים למד דופק, ומתאימה את עזרת המנוע כדי להשאיר את הרוכב באזור דופק רצוי. זה כבר לא רק “מצב Eco / Trail / Boost”, אלא אופניים שמבינים מה קורה לרוכב ומתאימים את עצמם אליו.
יותר טוב מזה ...נשתגע
אני עידו מאול בייקס - נתראה בחידוש הבא מעולם האופניים

רוצים להחליף דיסק בלם לאופניים?

אז בואו נדבר רגע קצת יותר מקצועי.

כשאנחנו מדברים על דיסק בלם, הגודל שלו — למשל 160, 180 או 203 ואפילו 220 מ״מ — משפיע על שני דברים עיקריים: כוח בלימה ופיזור חום.

ככל שהדיסק גדול יותר, נקודת המגע של הקליפר רחוקה יותר ממרכז הגלגל.
וזה אומר שבאותה לחיצה על הידית, מתקבל יותר מומנט בלימה.

במילים פשוטות: דיסק גדול יותר יכול לתת יותר כוח עצירה.

הדבר השני הוא חום.

בבלימות ארוכות, במיוחד בירידות, הדיסק מתחמם.
דיסק גדול יותר יודע לפזר חום בצורה טובה יותר, ולכן הוא פחות נוטה להתחמם מהר ולאבד ביצועים.

וזו הסיבה שרוכבי שטח אגרסיביים, רוכבי אנדורו, רוכבים כבדים יותר או רוכבים שיורדים ירידות ארוכות — בדרך כלל ירוויחו מדיסק גדול יותר, בעיקר בגלגל הקדמי.

אבל כאן מגיע החלק החשוב:

לא כל שלדה ולא כל מזלג יכולים לקבל כל גודל דיסק.

אם האופניים תוכננו לעבוד עד 180 מ״מ, לא בהכרח נכון או בטוח להרכיב עליהם 203 מ״מ, גם אם פיזית זה נכנס עם מתאם.

צריך לבדוק מה הגודל המקסימלי שהיצרן מאשר, איזה חיבור יש לקליפר, ואיזה מתאם נדרש.

בנוסף, לא תמיד הבעיה בבלימה היא גודל הדיסק.

לפעמים הבעיה היא רפידות לא מתאימות, דיסק מלוכלך, מערכת שלא עברה בליד נכון, או בלם שצריך קצת יותר אוורור.

אז לפני שאתם עוברים לדיסק גדול יותר, תבדקו ארבעה דברים:

מה הגודל שיש עכשיו,
מה הגודל המקסימלי שהשלדה או המזלג מאפשרים,
איזה סגנון רכיבה אתם רוכבים,
והאם מערכת הבלמים עצמה במצב תקין.

לכן מעבר מ־160 ל־180 מקדימה יכול להיות משמעותי יותר מאשר שינוי דומה מאחור.

אני עידו מ-AllBikes, נתראה בטיפ הבא.

צריכים לבחור גלגל חדש לאופניים?

הרבה רוכבים מסתכלים רק על הקוטר — למשל 26, 27.5 או 29 אינץ׳ — אבל זה רק הפרט הראשון.

כדי לבחור גלגל נכון, צריך לבדוק כמה דברים חשובים.

הדבר הראשון הוא כמובן קוטר הגלגל: האם האופניים שלכם מתאימים ל־26, 27.5, 29, או במקרה של אופני כביש — 700C.

הדבר השני הוא סוג הציר.

יש גלגלים עם ציר פתיחה מהירה, שנקרא QR, ויש גלגלים עם ציר עובר, שנקרא Thru Axle.
גם הקוטר והאורך של הציר חייבים להתאים לשלדה או למזלג.

הדבר השלישי הוא סוג הבלמים.

אם יש לכם V-Brake, אתם צריכים גלגל עם דופן שמתאימה לבלימה על החישוק.
אם יש לכם בלמי דיסק, אתם צריכים גלגל שמתאים לדיסק.

וגם כאן יש הבדל חשוב:
בדיסקים יש חיבור Center Lock ויש חיבור של שישה ברגים.
לכן לא מספיק לדעת שיש לכם דיסק — צריך לדעת גם איך הדיסק מתחבר לגלגל.

עוד דבר שחשוב לבדוק הוא סגנון הרכיבה.

גלגל לעיר, גלגל לכביש, גלגל לשטח קל וגלגל לאנדורו או רכיבה אגרסיבית — לא בנויים אותו דבר.

רוכב שטח אגרסיבי צריך גלגל חזק ועמיד יותר.
רוכב כביש או עירוני יחפש בדרך כלל גלגל קל ומהיר יותר.

אז לפני שאתם מזמינים גלגל חדש, תבדקו:
קוטר, סוג ציר, סוג בלמים, חיבור הדיסק וסגנון הרכיבה שלכם.

גלגל נכון לא רק מתחבר לאופניים — הוא גם מתאים למה שאתם באמת עושים איתם.
טיפ זהב:

אם אתם לא בטוחים איזה גלגל מתאים לכם, אל תשלחו רק תמונה של הגלגל.
שלחו גם תמונה של אזור הציר, של הבלם, נתונים שכתוב על הציר ושל האופניים עצמם.

הרבה פעמים דווקא הפרטים הקטנים האלה קובעים אם הגלגל יתאים או לא.

אני עידו מ-AllBikes, נתראה בטיפ הבא.

שימנו או סראם – מה באמת ההבדל?
שימנו לא בהכרח טובה יותר מ-סראם, ו-סראם לא בהכרח טובה יותר מ-שימנו. שימנו לרוב מרגישה יותר חלקה, פשוטה ונוחה לתחזוקה. סראם לרוב מרגישה יותר חדה, ישירה ומתקדמת בתחושה. הבחירה הנכונה תלויה ברוכב, באופניים ובתקציב.
ולכן אין תשובה אחת שמתאימה לכולם.
שני המותגים מצוינים, אבל הם מרגישים קצת אחרת ברכיבה.
שימנו בדרך כלל מרגישה יותר חלקה, רכה ואינטואיטיבית.
כלומר, ההילוכים עוברים בצורה נעימה, התפעול פשוט להבנה, וברוב המקרים קל למצוא חלקי חילוף ולטפל במערכת.
לכן הרבה רוכבים שרוצים מערכת אמינה, נוחה לתחזוקה ופשוטה לשימוש — ירגישו מאוד בנוח עם שימנו.
סראם, לעומת זאת, בדרך כלל מרגישה יותר חדה וישירה.
כל לחיצה מרגישה יותר החלטית, ויש הרבה רוכבים שאוהבים את התחושה הספורטיבית הזאת.
בנוסף, במערכות המתקדמות של סראם, במיוחד במערכות האלחוטיות, יש פתרונות מאוד נקיים ומודרניים.
אז מה עדיף?
אם אתם מחפשים מערכת פשוטה, מוכרת, חלקה ונוחה לתחזוקה — שימנו היא בחירה מצוינת.
אם אתם מחפשים תחושה חדה יותר, מערכת מודרנית יותר, או פתרון אלחוטי מתקדם — סראם יכולה להתאים מאוד.
אבל יש נקודה חשובה:
לא תמיד אפשר לערבב חלקים בין שימנו ל-סראם.
לפני שמחליפים ידית, מעביר, קסטה או שרשרת, חשוב לבדוק התאמה מלאה למערכת הקיימת.
טיפ זהב
אם מערכת ההילוכים שלכם עובדת טוב, אל תחליפו מותג רק בגלל המלצה של חבר. ברוב המקרים, כיוון נכון ותחזוקה טובה ישפיעו יותר מהלוגו שעל המעביר.
אני עידו מ-AllBikes, נתראה בטיפ הבא.

למה שני צמיגים באותה מידה מרגישים אחרת?
יכול להיות ששני צמיגים יהיו בדיוק באותה המידה... אבל ירגישו שונים לגמרי ברכיבה.

איך זה יכול להיות?

כי המידה, למשל 29 על 2.40, מספרת רק את הגודל של הצמיג.

מה שהיא לא מספרת, זה איך הצמיג בנוי.

לכל יצרן יש תרכובת גומי שונה, מבנה פנימי שונה, דפוס קוביות שונה ורמת קשיחות שונה של הדפנות.

כל הדברים האלה משפיעים על האחיזה, הנוחות, ההתנגדות לגלגול ואפילו על התחושה בפניות.

לכן יכול להיות ששני צמיגים באותה מידה ירגישו שונים לחלוטין, למרות שעל שניהם כתוב בדיוק אותו מספר.

אז בפעם הבאה שאתם בוחרים צמיג, אל תסתכלו רק על המידה.

תבדקו גם למה הוא מיועד ואיך הוא בנוי.

🏆 טיפ זהב

אם אתם מרוצים מצמיג מסוים, אל תזכרו רק את המידה שלו. תזכרו גם את הדגם המדויק, כי זה מה שבאמת עושה את ההבדל.

אני עידו מ-AllBikes, נתראה בטיפ הבא.