Formula 1 FORZA FERRARI

Leo Turrini torna a parlare di Ferrari e di Stefano Domenicali rispondendo ai lettori del suo blog Profondo Rosso.
Il giornalista ricorda che Domenicali è stato protagonista dell'epoca d'oro di Maranello e resta l'ultimo team principal capace di vincere il mondiale Costruttori nel 2008 e di lottare per il titolo piloti fino all'ultima gara.
Secondo Turrini, da allora nessun ferrarista ha più lottato per l'iride fino in fondo, e sostiene che se dopo la scomparsa di Marchionne nel 2018 gli azionisti avessero richiamato Domenicali come presidente e amministratore delegato, le cose a Maranello sarebbero andate decisamente meglio.

Frederic Vasseur e Jerome D'Ambrosio, oggi team principal e vice in Ferrari, si conoscono dal 2003 ai tempi della Formula Renault e hanno inseguito per vent'anni l'idea di lavorare insieme.
L'occasione era sfumata quando Vasseur era stato chiamato a Maranello nel 2023, così D'Ambrosio era entrato in Mercedes.
Un anno e mezzo dopo è stato lo stesso D'Ambrosio a farsi avanti: con l'addio di Laurent Mekies ha telefonato direttamente a Vasseur per proporsi.
Il manager belga ha spiegato che la scelta, comunicata in totale trasparenza a Toto Wolff, è stata dettata anche da motivi familiari e dal desiderio di realizzare finalmente quel progetto comune.

Rob Smedley e Otmar Szafnauer hanno dato un bel voto alla Ferrari per questa prima parte di stagione, riconoscendo che la SF-26 è finalmente una macchina competitiva e costante.
Smedley ha assegnato un 8, sottolineando che a Maranello hanno capito meglio i regolamenti e hanno ridotto l’incostanza di un tempo.
Il punto debole resta però la gestione delle gare: secondo gli esperti, la squadra continua a perdere opportunità per scelte strategiche non sempre azzeccate.
Nonostante questo, la solidità e l’affidabilità della monoposto le permettono di restare seconda tra i Costruttori e di tenere aperta la lotta al vertice.

George Russell ha rivelato un aspetto decisivo di Lewis Hamilton che potrebbe davvero risollevare la Ferrari.
Durante gli anni da compagni di squadra in Mercedes, Russell ha notato quanto Hamilton sapesse guidare non solo la monoposto, ma anche l’intero gruppo di lavoro, motivando ingegneri e tecnici nei momenti difficili.
Secondo Russell, quando una squadra conta migliaia di persone, serve proprio un leader capace di tenere alto il morale e dare direzione chiara.
Hamilton ha già lasciato il suo segno sulla SF-26 spingendo per soluzioni più audaci, e questa capacità di leadership potrebbe fare la differenza anche a Maranello.

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Toto Wolff ha lanciato una frecciatina alla Ferrari, osservando che a Maranello continuano a lamentarsi di non avere il motore più potente.
Secondo il team principal della Mercedes, invece, la power unit del Cavallino è assolutamente competitiva e va valutata insieme a una macchina progettata per generare tanto carico aerodinamico.
Wolff sostiene che, a differenza del dominio schiacciante del 2014, oggi le differenze tra i principali costruttori sono molto più ridotte.
In sostanza, a suo parere, Mercedes, Ferrari e gli altri sono più o meno tutti allo stesso livello.

La Ferrari sta concentrando molti sforzi a Maranello sull’ottimizzazione del software della power unit ibrida della SF-26.
Gli ingegneri lavorano per migliorare la gestione dell’energia elettrica e le strategie di erogazione, così da far rendere al meglio la monoposto fin dalle prove del venerdì.
Questo affinamento elettronico rappresenta uno sviluppo parallelo capace di portare guadagni senza attendere nuovi componenti fisici.
I progressi restano ancora altalenanti, ma weekend come Silverstone hanno dato segnali incoraggianti sulla direzione presa.