GPTA Grand Prix Time Attack

น้อมส่งเสด็จสู่สวรรคาลัย
สถิตในดวงใจ ตราบนิรันดร์

สมเด็จพระเจ้าลูกเธอ เจ้าฟ้าพัชรกิติยาภา นเรนทิราเทพยวดี กรมหลวงราชสาริณีสิริพัชร มหาวัชรราชธิดา

น้อมรำลึกในพระมหากรุณาธิคุณเป็นล้นพ้นอันหาที่สุดมิได้
ข้าพระพุทธเจ้า คณะผู้บริหารและพนักงาน บริษัท กรังด์ปรีซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด (มหาชน)

Attack Fuji 2026 : RSC300 ไล่ล่า GT300 Record, R35 บน RE-71RZ กดเวลาลงอีก 1 วินาที

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2026 ที่สนามฟูจิสปีดเวย์จะเริ่มต้นด้วยสภาพแทร็กที่ไม่สมบูรณ์ หลังฝนตกในช่วงกลางดึกจนพื้นสนามยังแห้งไม่เต็มที่ แต่บรรยากาศของงาน Attack Fuji 2026 ภายในกิจกรรม ENDLESS Circuit Meeting ก็ยังคงคึกคักไม่ต่างจากทุกปี

หลายทีมหวังจะทำเวลาในช่วงเช้าที่อากาศเย็นที่สุดของวัน ทว่าด้วยสภาพแทร็กที่ยังชื้น การวิ่งช่วงแรกจึงแทบเป็นการเก็บข้อมูลและเซ็ตอัพรถมากกว่าการล่าเวลา ทำให้ "Super Lap" ที่แท้จริงต้องเลื่อนไปอยู่ในช่วงบ่ายราว 13.00 น.

แม้จะเหลือโอกาสเพียงไม่กี่รอบสำหรับการโจมตีเวลา แต่บรรดา Time Attacker จากทั่วญี่ปุ่นก็ยังนำรถระดับหัวแถวลงมาสร้างสีสัน พร้อมทำให้ผู้ชมริมสนามได้เห็นศักยภาพของรถแข่งและรถโมดิฟายระดับสูงอีกครั้ง

B-A-R Joyo Real Estate RSC300
เป้าหมายต่อไป : ทำลายสถิติ GT300 ที่ฟูจิ

นักขับ : คุนิฮิโกะ บันโดะ
เวลา : 1:35.773

หนึ่งในรถที่ถูกจับตามองมากที่สุดของงานคือ B-A-R 常陽不動産 RSC300 รถ Time Attack ระดับ WTAC ที่ใช้เครื่องยนต์ 2JZ ขนาด 3.1 ลิตร พร้อมเทอร์โบ Garret G42-1450 ให้กำลังกว่า 900 แรงม้า

ตัวรถมีน้ำหนักเพียง 1,100 กิโลกรัม ใช้เกียร์ Albins ST6-i Paddle Shift พร้อมระบบ ABS จาก Bosch และตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ทำมือทั้งคัน

แม้จะเป็นการลงขับที่ฟูจิครั้งแรกอย่างจริงจังของบันโดะ แต่เขากลับสามารถกดเวลาขึ้นมาเป็นอันดับต้น ๆ ของวันได้ทันที

ก่อนหน้านี้ RSC300 เคยสร้างสถิติที่สนามสึคุบะไว้ที่ 50.792 วินาที และการมาฟูจิครั้งนี้ก็มีเป้าหมายชัดเจนคือการท้าทายสถิติของรถระดับ GT300

"ผมอยากมาลองฟูจิมานานแล้ว ไม่ว่าจะเตรียมตัวไป WTAC หรือสนามระดับนานาชาติที่ไหน การผ่านฟูจิถือเป็นบททดสอบสำคัญของรถคันหนึ่ง"

ที่น่าสนใจคือครั้งนี้ทีมเลือกใช้ ADVAN A005 Commercial Slick ซึ่งเป็นยางสลิกเชิงพาณิชย์แบบเดียวกับที่พบได้ในรายการระดับโลก แทนที่จะใช้ A050 ตามสเปกเดิม

บันโดะยอมรับว่าเป้าหมายคือการทำลายสถิติ GT300 และเชื่อว่าหากได้กลับมาวิ่งอีกครั้ง เขามีโอกาสทำได้สำเร็จ

"ครั้งหน้าถ้ากลับมา ผมน่าจะทำลายสถิติ และต้องทำได้แน่นอน"

Rush Factory R35 GT-R
RE-71RZ พา R35 ลดเวลาลงอีกกว่า 1 วินาที

นักขับ : ฮิเดอากิ อิมามูระ
เวลา : 1:43.530

R35 GT-R คันพัฒนาโดย Rush Factory กลับมาลงสนามอีกครั้ง พร้อมอาวุธใหม่อย่าง Bridgestone POTENZA RE-71RZ

ภายใต้ตัวถังน้ำหนักประมาณ 1,500 กิโลกรัม คือเครื่องยนต์ 4.1 ลิตร เทอร์โบ TD06 ที่สร้างกำลังมากกว่า 900 แรงม้า

อิมามูระ ซึ่งเป็นทั้งนักขับและเจ้าของสำนักแต่ง ยอมรับว่านี่คือครั้งแรกที่เขาใช้ RE-71RZ บนสนามฟูจิ

ผลลัพธ์คือเวลาต่อรอบดีขึ้นจากเดิมกว่า 1 วินาทีเต็ม

"RE-71RZ มีทั้งแรงยึดเกาะตามแนวตรงและแนวข้างที่ยอดเยี่ยม"

เขาอธิบายว่ายางรุ่นใหม่นี้ไม่ได้เด่นเพียงจุดใดจุดหนึ่งของสนาม ไม่ว่าจะเป็น A-Corner หรือ 100R แต่ช่วยยกระดับสมรรถนะการเข้าโค้งของรถทั้งรอบสนาม

จากสถิติเดิม 1:44.3 นาที เวลาถูกลดลงมาเหลือ 1:43.530 นาทีทันที

ADVANCE Syntium RZ34
ปรับสูตรจากสึคุบะสู่ฟูจิ

นักขับ : มาซาฮิโระ นิอิโบริ
เวลา : 1:53.552

Nissan Z รุ่นใหม่ รหัส RZ34 ของ ADVANCE ยังคงยึดแนวทาง "รถใช้งานจริงที่วิ่งได้เร็ว"

เครื่องยนต์ VR30DDTT ถูกปรับบูสต์ พร้อมระบบไอดี ไอเสีย และชุดระบายความร้อนจนมีกำลังแตะระดับ 500 แรงม้า

เซ็ตอัพพื้นฐานยังคงอ้างอิงจากรถที่ทำเวลา 59.5 วินาทีที่สึคุบะ แต่มีการปรับรายละเอียดบางส่วนเพื่อให้เหมาะกับลักษณะของฟูจิ

ทั้งการลดบูสต์ลงเล็กน้อย เปลี่ยนคอมปาวด์ยาง และปรับความสูงตัวรถเพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะขณะเร่งออกโค้ง

แม้ความรู้สึกโดยรวมจะดี แต่ความเร็วปลายบนทางตรงกลับหายไปประมาณ 10 กม./ชม. เมื่อเทียบกับการทดสอบก่อนหน้า

ทีมจึงวางแผนกลับมาทดสอบเพิ่มเติมในงาน Track Day ของตนเองในเร็ว ๆ นี้

Revolution BS GR86LW
GR86 NA ที่ยังไล่ล่าเป้าหมาย 1:50

นักขับ : มาซาฮิโระ ซาซากิ
เวลา : 1:52.8

GR86 เวอร์ชัน Lightweight ของ Revolution ยังคงเป็นหนึ่งในรถ N/A ที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่น

น้ำหนักเพียง 1,050 กิโลกรัม จับคู่กับเครื่องยนต์ Boxer ความจุ 2.55 ลิตร กำลังประมาณ 290 แรงม้า

สิ่งที่น่าสนใจคือเวลาที่ดีที่สุดของวันกลับเกิดขึ้นในช่วงเช้าที่พื้นสนามยังเปียกอยู่

"เราทำเวลา 1:52.8 ได้บนแทร็กเปียก ด้วยยางใช้แล้ว"

แต่เมื่อถึงช่วงบ่ายและเปลี่ยนเป็นยางใหม่ กลับทำเวลาได้เพียง 1:53.081

ทีมพบว่าปัญหาเกิดจากการปรับ Throttle Map ซึ่งส่งผลให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดไม่เต็มในรอบสูง

อย่างไรก็ตาม เป้าหมายระยะยาวยังคงชัดเจน

"เราต้องการเห็น GR86 N/A คันนี้วิ่งต่ำกว่า 1 นาที 50 วินาทีที่ฟูจิ"

Revolution BS GR Yaris DAT
GR-DAT ที่เร็วระดับ Super Taikyu

นักขับ : มาซาฮิโระ ซาซากิ
เวลา : 1:52.507

อีกหนึ่งไฮไลต์คือ GR Yaris DAT ของ Revolution

รถคันนี้ยังคงใช้ชิ้นส่วนหลักจากแคตตาล็อกของ Revolution โดยไม่มีการลดน้ำหนักแบบสุดโต่งหรือสร้างชิ้นส่วน One-Off

ก่อนหน้านี้รถเคยวิ่งได้เพียง 1:56 ด้วยยาง RE-71RS มือสอง

แต่เมื่อเปลี่ยนมาใช้ POTENZA RE-12D TYPE A ชุดใหม่ ผลลัพธ์กลับก้าวกระโดดทันที

เวลาต่อรอบลดลงเหลือ 1:52.507 นาที

ซาซากิถึงกับกล่าวว่า

"รถคันนี้เลี้ยวได้ดี เบรกได้ดี และมีศักยภาพใกล้เคียงกับ GR Yaris ที่ลงแข่งใน Super Taikyu"

แม้จะยังมีช่องว่างให้ปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ในช่วง Partial Throttle แต่ศักยภาพโดยรวมของระบบ GR-DAT ได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่ามันไม่ได้เป็นเพียงเกียร์อัตโนมัติธรรมดา หากแต่เป็นอาวุธสำคัญที่สามารถพารถทำเวลาในสนามระดับฟูจิได้ใกล้เคียงรถแข่งจริงอย่างน่าทึ่ง

จากบทสัมภาษณ์ของแต่ละทีม Attack Fuji 2026 ในครั้งนี้ภาพรวมยังไม่เพอร์เฟค หลังจากมีฝนตกมาก่อน ทำให้พื้นผิวแทร็กแห้งไม่เต็มที่ แต่ถ้ามองอีกมุม นับเป็นอีกหนึ่งวันสำคัญที่แสดงให้เห็นถึงพัฒนาการของวงการ Time Attack ญี่ปุ่น ตั้งแต่ RSC300 ของคุนิฮิโกะ บันโดะ ที่เริ่มมองไปถึงการทำลายสถิติ GT300, การเปิดตัวศักยภาพของ POTENZA RE-71RZ บน R35 GT-R, ไปจนถึงการพัฒนาของ GR86 และ GR Yaris DAT ที่ขยับเข้าใกล้ระดับรถแข่งอาชีพมากขึ้นทุกปี และหากคำพูดของบันโดะเป็นจริง... ครั้งต่อไปที่ RSC300 กลับมาฟูจิ เราอาจได้เห็นสถิติ GT300 ถูกเขียนใหม่โดยรถ Time Attack คันนี้ก็เป็นได้

Source : https://motor-fan.jp/

“ตำนาน GT300 ยุคทอง กำลังจะกลับมาอีกครั้ง…”

World Time Attack Challenge 2026 ประกาศอย่างเป็นทางการว่า Tarzan Yamada เตรียมหวนคืนสู่สนาม Sydney Motorsport Park ร่วมกับ CUSCO และ Subaru Impreza GC8 ในตำนาน นับเป็นการกลับมาร่วมงานกันครั้งแรกในรอบกว่า 15 ปี หลังจากครั้งล่าสุดเมื่อปี 2010

สำหรับแฟน Japanese Motorsport และสาย JDM ยุค 90’s ชื่อของ “Tarzan Yamada” คือหนึ่งในนักขับระดับไอคอนของวงการ Time Attack และ GT Racing ญี่ปุ่น ขณะที่ CUSCO GC8 คือรถแข่งที่หลายคนจดจำได้ในฐานะหนึ่งในสัญลักษณ์ของยุคทอง GT300 และ Time Attack จากช่วงเวลาที่การแข่งขันยังเต็มไปด้วยความดิบ ความเร็ว และ Character เฉพาะตัวของรถแต่ละคัน

ยุคนั้น… Motorsport ยังไม่ถูกขับเคลื่อนด้วย Data และ Aero แบบทุกวันนี้ทั้งหมด แต่คือยุคที่นักแข่ง ต้องใช้ฝีมือล้วนๆ ผนวกกับการเซ็ทรถที่ลงตัว ของแต่ละสนาม และนั่นคือเหตุผลที่รถแข่งยุค 90’s หลายคัน ยังคงมีเสน่ห์ในความทรงจำของแฟนรถทั่วโลกมาจนถึงปัจจุบัน

การกลับมาของ Tarzan และ CUSCO ในครั้งนี้ จึงไม่ใช่แค่การนำรถแข่งระดับตำนานกลับมาวิ่งอีกครั้ง แต่คือการพาผู้คนย้อนกลับไปสู่ยุคที่ Japanese Racing Culture กำลังรุ่งเรืองที่สุดช่วงหนึ่งของโลกมอเตอร์สปอร์ต

ขณะเดียวกัน กระแส Time Attack ทั่วโลกเอง ก็เริ่มกลับมาคึกคักอีกครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่ว่าจะเป็น WTAC Australia, Attack Tsukuba หรือ Super Lap Battle ที่ต่างได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นจากแฟนรถรุ่นใหม่และคนที่หลงใหลใน Motorsport แบบดั้งเดิม

เพราะเสน่ห์ของ Time Attack คือการแข่งขันที่เข้าใจง่าย แต่เต็มไปด้วยรายละเอียดลึกซึ้ง รถทุกคันมีแนวคิด มีสไตล์ และมีตัวตนของเจ้าของแตกต่างกันออกไป ทุกวินาทีในสนามคือผลลัพธ์ของ Passion, Engineering และความพยายามของทีมทั้งหมด

และนั่นคือเหตุผลที่ทาง Grand Prix Time Attack อยากชักชวนเพื่อนๆ ที่รักรถซิ่ง รถสนาม และ Car Culture สายจับเวลา ให้กลับมาสนุกกับบรรยากาศแบบนี้อีกครั้งครับ

การกลับมาของ Kunihiko Bando และปีศาจคาร์บอน RSC300 ที่ Sydney

ในโลกของ Time Attack ไม่มีใครถูกจดจำเพราะ “ล้มเหลว” เท่ากับการลุกขึ้นกลับมาอีกครั้ง และในศึก Yokohama World Time Attack Challenge Sydney 2026 หนึ่งในเรื่องราวที่ถูกจับตามองที่สุด คือการกลับมาของ Kunihiko Bando พร้อมรถแข่งสุดโหด B-A-R Joyo Real Estate RSC300 ในคลาสสูงสุด Emtron Pro Class หลังจากปีก่อน เขาต้องจบสุดสัปดาห์แห่งความหวังลงตั้งแต่วัน Practice

ภาพของ RSC300 ที่ถูกเข็นกลับเข้าพิตหลังเกิดอุบัติเหตุเพียง 4 รอบในช่วงวอร์มอัป ยังเป็นภาพจำของแฟนมอเตอร์สปอร์ตจำนวนมาก เพราะนี่คือรถที่ถูกพัฒนามาหลายปี เพื่อเป้าหมายเดียว ทำลายกำแพง 300 km/h บนทางตรงของ Sydney Motorsport Park

แต่สำหรับ Bando-san ความพ่ายแพ้ไม่ใช่จุดจบ

หลังรถเดินทางกลับถึงญี่ปุ่น เวิร์กช็อปในจังหวัดอิบารากิของเขาเริ่มต้นการคืนชีพ RSC300 ทันที ชิ้นส่วน Dry Carbon Fiber จำนวนมากถูกสร้างขึ้นใหม่ พร้อมการปรับปรุงรายละเอียดต่าง ๆ ของตัวรถ ก่อนที่มันจะกลับมาปรากฏตัวอีกครั้งในฐานะไฮไลต์บนบูธ Yokohama Tires ภายในงาน Tokyo Auto Salon 2026 และเริ่มกลับลงสนามแข่งขัน Time Attack ในญี่ปุ่นช่วงต้นปีที่ผ่านมา

RSC300 คือหนึ่งในรถ Time Attack พื้นฐาน Toyota Soarer / Lexus SC ที่สุดโต่งที่สุดเท่าที่เคยถูกสร้างขึ้น ตัวรถลดน้ำหนักเหลือเพียง 1,160 กิโลกรัม ด้วยการเปลี่ยนแทบทุกชิ้นส่วนเป็น Dry Carbon Fiber ขณะที่หัวใจคือเครื่องยนต์ 3.1 ลิตร 2JZ Hybrid ใช้ฝาสูบ GE แบบ Naturally Aspirated เพื่อการไหลของอากาศที่ดียิ่งขึ้น จับคู่เทอร์โบ Garrett G42-1450 รีดพละกำลังกว่า 1,200 แรงม้า ส่งกำลังผ่านเกียร์ Sequential Paddle Shift จาก Albins รุ่น ST6-i

นี่ไม่ใช่รถที่สร้างขึ้นเพื่อ “ลงแข่ง” เท่านั้น แต่มันถูกสร้างขึ้นเพื่อไล่ล่าขีดจำกัดของคำว่า Time Attack อย่างแท้จริง

Bando-san เคยสร้างความประทับใจใน Sydney มาแล้ว ด้วยการคว้าโพเดียมตั้งแต่ครั้งแรกที่ลงแข่งขันในปี 2019 ด้วยเวลาต่อรอบ 1:29.272 แต่ RSC300 เวอร์ชันปัจจุบันนั้นต่างออกไปโดยสิ้นเชิง หลังผ่านการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง รถคันนี้สามารถกดเวลาระดับ 50.086 วินาที ที่ Tsukuba ได้เมื่อต้นปี 2026 ซึ่งถือเป็นตัวเลขระดับแถวหน้าของวงการ Time Attack ญี่ปุ่น

นั่นทำให้การกลับมาของเขาในปีนี้ กลายเป็นหนึ่งในไฮไลต์สำคัญของ WTAC 2026 ทันที

เพราะหาก RSC300 สามารถปลดปล่อยศักยภาพทั้งหมดออกมาได้บนสนาม Sydney Motorsport Park มันอาจกลายเป็นรถที่สร้างแรงสั่นสะเทือนให้กับลำดับแถวหน้าของ Pro Class ได้อย่างแท้จริง

และบางครั้ง เรื่องราวที่ดีที่สุดของมอเตอร์สปอร์ต อาจไม่ใช่แค่ “ใครเร็วที่สุด” แต่อาจเป็นการได้เห็นรถที่ครั้งหนึ่งเคยต้องจบทุกอย่างตั้งแต่วันซ้อม กลับมายืนต่อสู้บนเวทีระดับโลกอีกครั้งอย่างสมศักดิ์ศรี

4–5 กันยายนนี้ Sydney Motorsport Park อาจได้เห็นการสะสาง “ธุรกิจที่ยังไม่จบ” ของชายชื่อ Kunihiko Bando อย่างแท้จริง

Source: www.worldtimeattack.com

YK MOTORSPORTS S2000

Time Attack กำลังจะกลับมาอีกครั้งในไทย จากจุดเริ่มเล็ก ๆ ที่ Tsukuba Circuit สู่เวทีระดับโลกอย่าง World Time Attack Challenge วันนี้มันไม่ใช่แค่รถแรง แต่มันคือ “รถที่ถูกสร้างมาเพื่อ 1 รอบที่เร็วที่สุด” ทุกชิ้นส่วนถูกออกแบบใหม่หมด ทั้ง Aero น้ำหนัก และบาลานซ์ เพราะในโลกนี้แรงม้าอย่างเดียวไม่พอ ต้องมี Downforce ที่กดรถให้ติดพื้น และนี่คืออีกหนึ่งโปรเจกต์ที่กำลังจะปลุกเกม Time Attack ในประเทศไทยให้กลับมาเดือดอีกครั้ง

สำหรับรถคันที่เห็นอยู่นี้ เป็นรถ Honda S2000 จากสำนัก YK Motorsports ที่กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อเป้าหมายการแข่งขัน ดีเทลถูกออกแบบใหม่หมดเพื่อรีด Downforce ให้ได้มากที่สุด ถ้าอยากเห็นของจริงว่า Aero Part จะอลังการขนาดไหน มาดูด้วยตาตัวเองได้ที่บูธ Grand Prix Motorsport บริเวณหน้า Challenger 1 (Entrance 3) ในงาน The 47th Bangkok International Motor Show ที่ IMPACT Challenger แล้วคุณจะเข้าใจว่า “Time Attack ” มันอลังการแค่ไหน

ตอนนี้อยู่ในช่วงกำลังเก็บรายละเอียด ไว้เสร็จสมบูรณ์จะนำมาให้ชมแบบเต็มรูปแบบอีกครั้งครับ

สถิติพังอีกแล้ว! Tanuki S13 ทำเวลาโหด 48.75 วินาที เขย่า Wanneroo ทั้งสนาม

“NEW Track Record” ถูกจารึกอีกครั้งโดย Tanuki Racing กับ Nissan Silvia S13 ที่ยังคงพิสูจน์ให้เห็นว่าแอโรแบบสั่งทำพิเศษ สามารถยกระดับโปรแกรมมอเตอร์สปอร์ตได้ไกลแค่ไหน และคนที่อยู่หลังพวงมาลัยจะเป็นใครไปไม่ได้นอกจาก Todd Hazelwood นักขับมือเก๋าที่กดศักยภาพของรถคันนี้ออกมาได้ถึงขีดสุด กับชุดแอโร ‘AMB Pro Racer Plus’ ในศึก OUTPACE 2026

บนสนาม Wanneroo Raceway ที่มีความยาวต่อรอบประมาณ 2.4 กิโลเมตร ตัวเลข 48.75 วินาทีไม่ใช่แค่ “เร็ว” แต่มันคือการยกระดับมาตรฐานของทั้งสนามแบบชัดเจน

นี่คือภาพสะท้อนของยุคใหม่ในโลก Time Attack เกมที่ไม่ได้ตัดสินกันด้วยแรงม้าเพียงอย่างเดียว แต่คือสงครามของ “อากาศ” อย่างแท้จริง ใครควบคุมลมได้ดีกว่า คนนั้นคือผู้ชนะ

และ Tanuki S13 คันนี้…ไม่ใช่แค่รถที่ทำลายสถิติ
แต่มันคือ “มาตรฐานใหม่ของความเร็ว”

Shibatire presents Attack Tsukuba 2026

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2026 ณ สนามระดับตำนานของสายไทม์แอทแทคอย่าง Tsukuba Circuit (คอร์ส 2000) งานแข่งขันไทม์แอทแทคครั้งใหญ่ประจำปีนี้

ในปีนี้มีรถเข้าร่วมมากกว่า 170 คัน จากทั่วญี่ปุ่นรวมถึงต่างประเทศ รวมยอดสตาร์ตสุดท้ายที่ 172 คันเต็มสนาม นับเป็นภาพที่ตอกย้ำว่า “สึคุบะ” คือดินแดนศักดิ์สิทธิ์ของสาย Time Attack อย่างแท้จริง

นอกจากผู้เข้าแข่งขันแล้ว ผู้ชมทั่วไปยังหลั่งไหลเข้าสนามจนที่จอดรถและอัฒจันทร์แทบเต็ม ความคึกคักที่ไม่เหมือนวันซ้อมปกติ ทำให้วันนั้นเต็มไปด้วยบรรยากาศพิเศษที่ผลักดันทั้งทีมและนักขับให้ก้าวข้ามขีดจำกัดของตัวเอง

เช้าวันแข่งขันเริ่มต้นด้วยพิธีการบนบริเวณเส้นสตาร์ตซึ่งจัดควบคู่กับไดรเวอร์มีตติ้ง ธรรมเนียมที่สืบทอดมาบรรยากาศยิ่งคึกคักมาก รถโปรโมต และรถซูเปอร์คาร์จอดเรียงรายบนแทร็ก แม้จะเป็นเวลาเพียง 8 โมงเช้า แต่อัฒจันทร์ก็แน่นขนัด และทันทีที่พิธีการสิ้นสุด วันแห่ง “Super Lap Only” ก็เริ่มต้นขึ้น

Super Lap ดวลกันด้วย 2 รอบตัดสิน
เวลา 9 โมงเช้า อุณหภูมิ 6 องศาเซลเซียส ความกดอากาศ 1021hPa ถือเป็นสภาพอากาศในฝันของนักล่าเวลา กติกาเรียบง่ายแต่โหดเหี้ยม วัดผลหลักเพียง 2 รอบต่อคัน รถถูกแบ่งออกจาก A และ B Paddock จัดลำดับตามประเภทรถ

แม้อุณหภูมิช่วงบ่ายจะขยับเกิน 15 องศา แต่ยังมีนักแข่งจำนวนมากทำลายสถิติส่วนตัวลงได้ ท่ามกลางอัฒจันทร์ที่เต็มแน่นทุกโซน ตั้งแต่กราวด์สแตนด์จนถึงโค้ง Dunlop เสียงเชียร์ส่งตรงถึงค็อกพิทอย่างชัดเจน

ไฮไลต์สำคัญประจำปี 2026
“NA Fastest ศึกไร้โบที่โลกจับตา”

หลังทำเวลา 54.329 วินาทีในวันซ้อม Mazda NA-7 จาก RE Amemiya กลายเป็นรถ NA ที่เร็วที่สุดของสนาม คู่ท้าชิงอย่าง Cayman GT3 จาก M’s พร้อมอัปเกรดปีกหลังแบบ DRS ลงดวลแบบออกสตาร์ตร่วมกัน
ผลลัพธ์คือ RE Amemiya ยังรักษาบัลลังก์ NA เอาไว้ได้ ท่ามกลางสายตาทั้งสนามที่จับจ้องช่วง Super Lap อย่างเงียบกริบ

SHOW TIME ภารกิจทวงคืนคอร์สเรคคอร์ด

สเตจพิเศษเพื่อท้าชิงสถิติรถแต่งเร็วที่สุดของสึคุบะ
B-A-R RSC300 และ Qartoumy Racing Corvette ลงล่าเวลาเพื่อโค่น Es**rt EVO9 แต่ทั้งสองคันถูกตัดสิทธิ์จากการเกินค่าระดับเสียงที่กำหนดตั้งแต่รันแรก ความฝันจึงต้องหยุดลงชั่วคราว

Feras Qartoumy ยืนยันชัดเจนว่า “จะกลับมาทวงตำแหน่งให้ได้” ความพ่ายแพ้ครั้งนี้จึงอาจเป็นเพียงบทนำของภาคต่อไปจสกนี้

Swift Battle — LAILE ปะทะ TM-SQUARE

ศึก ZC33S แบบเผชิญหน้า LAILE ZC33S หมายเลข 1 ลงสนามพร้อมคู่แข่ง TM-SQUARE หมายเลข 6 ผลลัพธ์คือ TM-SQUARE พร้อม ทานากะ มิโนรุ กดเวลา 58.179 วินาที แซงขึ้นนำ กลายเป็นอีกหนึ่งโมเมนต์ที่สะท้อนเสน่ห์แท้จริงของ Time Attack การดวลกันด้วยตัวเลขที่ไม่โกหก

S2000 Class ครั้งแรก 20 คันเต็มกริด

คลาสเฉพาะรุ่น S2000 เปิดตัวปีแรก มีรถเข้าร่วมถึง 20 คัน มากที่สุดในบรรดาคลาสรถรุ่นเดียวกัน ภาพรถ S2000 หลายคันออกตัวพร้อมกัน คือภาพที่แฟน Honda ต้องขนลุก โดยเฉพาะการดวลระหว่าง ARVOU☆TIT-TMR S2000 และ ASM with B-Max S2000 ที่เรียกเสียงเฮลั่นอัฒจันทร์

R31 Skyline ของ Shibata Racing

Shibata Racing ส่ง R31 Skyline ลงสนามครั้งแรก ภายใต้ชื่อ R31HOUSE SHIBATIRE MOTUL AME
วันซ้อมทำเวลา 59.998 วินาที บนยาง Shibatire R50 T9β หากพัฒนาเซตอัพต่อเนื่อง มีสิทธิ์ขยับเข้าโซน 58 วินาทีในอนาคต

HKS GR86

อีกหนึ่งก้าวสำคัญของวงการ เมื่อ HKS ส่ง GR86 ลงแข่งด้วยเชื้อเพลิงแข่งยุคใหม่ “HKS CNR Fuel” แบบ Fossil Free 100% ท่ามกลางแนวคิดคาร์บอนนิวทรัล รถคันนี้ยังทำเวลาได้ถึง 54.803 วินาที นี่ไม่ใช่แค่การล่าเวลา แต่คือการพิสูจน์ว่าโลกของรถแต่งกำลังเดินเข้าสู่ยุคใหม่ ที่ “ความเร็ว” และ “ความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม” สามารถอยู่ร่วมกันได้

Attack Tsukuba 2026 ไม่ได้เป็นเพียงงานแข่งขัน แต่คือภาพสะท้อนของวัฒนธรรม Time Attack ญี่ปุ่น ความจริงจัง ความกล้า และความพยายามผลักดันขีดจำกัดอย่างต่อเนื่อง และถ้ามองจากสัญญาณทั้งหมดที่เกิดขึ้นในปีนี้ ปี 2027 อาจไม่ใช่แค่การทำลายสถิติ
แต่อาจเป็นการเขียนนิยามใหม่ของคำว่า “เร็วที่สุดในสึคุบะ” อีกครั้ง

Source : https://www.timeattack.co.jp

FD3S RX-7 ทำลายสถิติ NA ใหม่ที่ Tsukuba!

วงการ Time Attack ต้องสะเทือนอีกครั้ง เมื่อ FD3S RX-7 สาย NA จากสำนัก RE Amemiya กดเวลา 54.329 วินาที ที่ Tsukuba Circuit

นี่คือ สถิติ NA รวมใหม่ของสนาม

เครื่องยนต์ 3 โรเตอร์ NA3 พอร์ตแบบ Peri สเป็กเดียวกับที่ใช้ใน Super GT เสียงลั่นไร้เทอร์โบ ผู้ขับคือ Natsuki Sakaguchi ได้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่า “NA ยังไม่ตาย”

ก่อนหน้านี้ สถิติ NA เป็นของ FD3S ของ Yuki ที่ 54.516 วินาที ซึ่งเป็นคันที่นำเสนอไปเมื่อสัปดาห์ก่อน แต่วันนี้ ตัวเลขถูกเขียนใหม่แล้ว

54.329 !!

ในโลกที่ทุกคนไล่แรงม้าเพิ่มด้วยบูสต์ รถคันนี้เลือกเดินอีกทาง และทำให้ทั้งสนามต้องหันมามอง NA Class กำลังผลักขีดจำกัด Time Attack ไปอีกขั้น และ Tsukuba ก็เพิ่งได้หน้าประวัติศาสตร์หน้าใหม่