摩托筆記

2026 匈牙利 SPR

1. 93 傷兵
2. 37
3. 72

49今天表現異常！預測就差他了！

好久沒預測了。

衝刺賽：
93. 37. 49

正賽
37. 49. 72

2026 匈牙利站 Q2
1. 93 傷兵
2. 37
3. 54

Q1:
1. 63
2. 10

杜卡迪 100 週年「Collezione 100」

Hypermotard V2 SP 100

致敬歷史傳奇：1975 年860 “24 Horas de Montjuïc”

這套塗裝是向 1975 年在巴塞隆納「蒙特胡伊克 24 小時耐力賽（24 Horas de Montjuïc）」中奪冠的 860 賽車致敬。在 1972 年 Imola 200 英里大賽奪冠後，杜卡迪高層意識到「市售量產車衍生的純種賽車」是重塑品牌魅力的核心道路，特別是高強度的耐久賽事。為此，杜卡迪打破過往經典的 750 級距，開發出排氣量更大、更能承受 Bol d‘Or 與 Montjuïc 等長時間極限摧殘的雙缸引擎。

這款特別版重現了 1975 年由西班牙車手對手 Salvador Cañellas 與 Benjamín “Min” Grau 聯手奪冠的 NCR（Nepoti and Caracchi）傳奇獨立車隊戰袍，全車滿載高張力的紅白黑競技線條與顯眼的 9 號號碼牌。

這款特仕車以全新大改款的頂規「Hypermotard V2 SP」為基底打造，搭載了杜卡迪史上最輕量化、爆發力十足的 890 c.c. 90° V2 新引擎，並標配頂規 Öhlins NIX30 前叉與鍛造鋁圈。特仕版上標配了重機車迷魂牽夢縈的乾式離合器，將最純粹的機械拉轉與 Desmo 敲擊聲完全釋放。

Leopard 車隊迅速的向FIM提出上訴，也迅速的被維持原判打回來。現在他們有五天的時間向國際體育仲裁法庭（CAS, 這個名字上一次出現是11年前）申訴。

而Leopard 車隊則先發表一則聲明，但聲明中閃避被指控的「私自打開封條」，辯解說打開引擎內部檢查合格，並未發現任何非法、性能升級、不合格的零件，來打迷糊仗。

不論如何，Leopard 車隊的舉動確實會讓車迷再度對他們過去成績做一次檢視，包含Adrain Fernandez 這兩年的努力，包含Masia2023年的奪冠爭議以及Dennis Foggia在2022、2021年的年度第三、第二名成績。

對車手的積分進行懲罰公平嗎？或許不公平，車手也只是負責騎上車。但車隊要接受懲罰，能做的選項很少，還是得從他們的車手進行。懲罰他們的頭號車手，大眾會注意到Leopard 車隊違規，引發討論，潛在的贊助商投入資金前會考慮，優秀的車手選擇車隊前會考慮，這是另一種對車隊進行懲罰的方法。

2026 匈牙利站 PR
1. 37
2. 49
3. 25

阿藍進Q2啦！

現在車隊都在比誰出更大的包是吧？MotoGP所有級別在引擎認證時都會貼上封條，避免被「偷換引擎」。

Leopard 車隊被查出Adrian Fernandez 的引擎被私自「拆封」引擎，被罰前六站成績全部取消。

在法國站結束後，引擎製造商依照正常程序，要求回收已達使用壽命的第一批引擎並拆除官方封條。然而技術人員赫然發現，Adrián Fernández 的 #810 號引擎 上的鋼絲封條與標準不符，且有明顯被「人為動過」的痕跡。

隨後大會進一步調查發現，不僅是 #810 號引擎，連 #811 號引擎 也被私自拆解過。這代表車隊在未獲官方授權的情況下，擅自打開了兩具原本應該保持密封的引擎，這嚴重違反了 Moto3 的技術法規以及大會關於「禁止欺詐、不當體育行為」的規定。

FIM管理小組給出取消前六站成績的懲罰，只保留義大利站的成績。

2026 匈牙利站FP1
1. 93
2. 25
3. 37

賽事指引正式變成規則。

還記得赫雷茲Marc Marquez切草皮進站換車後，官方在下一場法國站馬上改變賽事指引，要求從正確的路徑進入維修站，而現在FIM發布正式規則：

唯一合法進出路徑：
在包含正賽在內的所有賽道環節（Track sessions）中，車手唯一被允許的維修道進出方式，必須是透過虛白線（broken white line）所定義的指定進/出起點與路線，並沿著維修道入口道路行駛，且通過指定的維修道入口計時點。

尊重賽道個別差異：
在所有情況下，均須遵守賽事總監針對各個不同賽道所發布的特定資訊（包含定義哪些屬於禁止行駛的路線）。

違規罰則：
若車手未跨越虛白線，或未完整行駛於整個維修道進/出路徑，FIM賽事管理小組將會依情節輕重給予適當的懲罰。