Lerois Cycling - Order Phụ kiện & Quần Áo Xe Đạp Chính Hãng, 102 Thủy Nguyên KĐT Ecopark, Van Giang (2026)

02/10/2026

VÀO CUA KHI ĐẠP XE: TẠI SAO CÀNG SỢ, BẠN CÀNG DỄ NHÌN SAI HƯỚNG?

Phía trước là một khúc cua.

Bạn bắt đầu lo mình sẽ cua không kịp.

Mắt lập tức nhìn vào mép đường, lan can hoặc chỗ mình sợ sẽ lao tới.

Và kỳ lạ là…

chiếc xe cũng có xu hướng đi về phía bạn đang nhìn.

Đây là một trong những kỹ năng người mới nên tập sớm khi bắt đầu đi những cung có nhiều cua.

1. ĐỪNG NHÌN CHẰM CHẰM VÀO THỨ BẠN MUỐN TRÁNH

Khi căng thẳng, chúng ta rất dễ khóa ánh mắt vào ổ gà, mép đường hay chướng ngại vật.

Thay vào đó, hãy chủ động:

NHÌN QUA CUA → TÌM HƯỚNG THOÁT CUA → ĐỂ MẮT DẪN ĐƯỜNG.

Đầu và mắt hướng về nơi bạn muốn đi, thay vì liên tục nhìn ngay phía trước bánh xe.

2. GIẢM TỐC TRƯỚC KHI VÀO CUA

Một lỗi phổ biến là:

vào cua quá nhanh → thấy sợ → bóp phanh mạnh khi xe đang nghiêng.

Hãy xử lý phần lớn tốc độ trước cua.

Tốc độ phù hợp giúp bạn có thêm thời gian quan sát, chọn đường đi và xử lý nếu mặt đường bất ngờ có sỏi, nước hoặc chướng ngại vật.

3. ĐỪNG CẮT CUA CHỈ ĐỂ ĐƯỜNG ĐI “ĐẸP” HƠN

Trên đường công cộng, ưu tiên quan trọng nhất vẫn là ở trong phần đường an toàn của mình.

Một khúc cua đẹp không đáng để đổi lấy việc lấn sang làn ngược chiều.

Đặc biệt với những cua khuất:

Không nhìn thấy phía trước = luôn giả định có phương tiện đang tới.

4. ĐỪNG GỒNG CỨNG CẢ NGƯỜI

Sợ cua thường khiến vai nhô lên, cánh tay khóa cứng và hai bàn tay ghì chặt ghi đông.

Nhưng càng cứng, việc điều khiển xe càng thiếu tự nhiên.

Giữ thân người ổn định, tay chắc nhưng không siết quá mức và khuỷu tay hơi mềm để cơ thể có thể thích ứng với chuyển động của xe.

5. CHÂN PHÍA TRONG CUA NÊN ĐƯỢC CHÚ Ý

Khi vào cua sâu hơn, cyclist thường để pedal phía trong cua ở vị trí cao hơn, giúp tăng khoảng hở giữa pedal và mặt đường.

Chân phía ngoài có thể tạo điểm tựa ổn định hơn.

Đây là một chi tiết nhỏ nhưng rất đáng hình thành thành thói quen.

6. ĐỪNG CỐ THEO LINE CỦA NGƯỜI PHÍA TRƯỚC

Người trước có thể:

đi nhanh hơn bạn, quen cung đường hơn, có kỹ thuật tốt hơn hoặc đơn giản là đang chọn một line không phù hợp với bạn.

Đừng thấy họ vào cua ở tốc độ nào thì mình cũng vào như vậy.

Hãy chọn tốc độ mà bạn vẫn còn cảm thấy mình đang điều khiển chiếc xe.

---

Muốn tập vào cua tốt hơn, không cần bắt đầu bằng những con đèo.

Hãy tìm một khu vực an toàn, ít phương tiện và tập ở tốc độ thấp:

NHÌN XA → GIẢM TỐC TRƯỚC → HƯỚNG MẮT QUA CUA → THẢ LỎNG TAY → RA CUA MỚI TĂNG TỐC.

Tập chậm cho đúng trước.

Tốc độ sẽ đến sau.

Bởi khi vào cua:

XE KHÔNG CHỈ ĐI THEO GHI ĐÔNG.
ÁNH MẮT CỦA BẠN CŨNG ĐANG DẪN ĐƯỜNG.

LEROIS CYCLING
Nhìn đúng hướng → Chọn đúng line → Kiểm soát tốt hơn. 🚴

01/10/2026

XUỐNG DỐC THẾ NÀO CHO AN TOÀN? 7 LỖI NGƯỜI MỚI RẤT DỄ MẮC

Leo dốc khiến bạn mệt.

Nhưng xuống dốc mới là lúc tốc độ có thể tăng rất nhanh.

Đường đẹp, xe đang trôi, cảm giác rất “đã”… và cũng chính lúc đó người mới dễ mắc những lỗi tưởng nhỏ nhưng làm khả năng kiểm soát xe giảm đi đáng kể.

1. CHỈ BÓP PHANH KHI ĐÃ THẤY MÌNH QUÁ NHANH

Đây là lỗi rất thường gặp.

Thay vì để xe tăng tốc quá nhiều rồi mới phanh mạnh, hãy chủ động kiểm soát tốc độ từ sớm, đặc biệt trước cua hoặc đoạn đường tầm nhìn hạn chế.

Nguyên tắc dễ nhớ:

GIẢM TỐC TRƯỚC CUA → VÀO CUA CÓ KIỂM SOÁT → RA CUA MỚI TĂNG TỐC.

2. CHỈ DÙNG MỘT PHANH

Phanh trước có khả năng giảm tốc mạnh, còn phanh sau góp phần kiểm soát xe.

Không nên mặc định chỉ bóp một bên.

Học cách phối hợp cả phanh trước và phanh sau một cách mượt mà, tăng lực phanh có kiểm soát thay vì bóp giật đột ngột.

3. RÀ PHANH LIÊN TỤC SUỐT ĐOẠN DỐC DÀI

Nhiều người sợ tốc độ nên giữ phanh liên tục.

Nhưng xuống dốc dài, việc phanh kéo dài có thể khiến hệ thống phanh tích nhiệt.

Nếu cảm thấy hiệu quả phanh thay đổi, hãy tìm vị trí an toàn để dừng và kiểm tra thay vì tiếp tục cố xuống.

4. VÀO CUA RỒI MỚI PHANH GẤP

Xe đang nghiêng trong cua mà bạn bất ngờ phanh mạnh sẽ làm việc kiểm soát xe khó hơn.

Vì vậy, phần lớn việc giảm tốc nên được thực hiện trước khi vào cua.

Quan sát hướng cua, mặt đường và khoảng trống phía trước.

Đừng nhìn chằm chằm vào lan can hay ổ gà mình đang sợ.

Hãy nhìn về nơi bạn muốn chiếc xe đi tới.

5. NGƯỜI CỨNG ĐỜ, TAY GHÌ CHẶT GHI ĐÔNG

Càng sợ, nhiều người càng siết tay.

Vai gồng.

Khuỷu tay cứng.

Cả cơ thể gần như “đóng băng” trên xe.

Hãy giữ tay chắc nhưng không bóp chết ghi đông, khuỷu tay mềm và cơ thể chủ động theo chuyển động của xe.

Kiểm soát không có nghĩa là gồng cứng.

6. BÁM SÁT NGƯỜI PHÍA TRƯỚC

Đi nhóm rất dễ mắc lỗi này.

Người trước phanh bất ngờ, gặp ổ gà hoặc xử lý một tình huống mà bạn chưa nhìn thấy — khoảng cách quá ngắn khiến thời gian phản ứng giảm mạnh.

Xuống dốc không phải lúc cố giữ bánh bằng mọi giá.

Chừa khoảng trống để chính mình còn có quyền xử lý.

7. CỐ ĐUỔI NGƯỜI NHANH HƠN MÌNH

Có người xuống dốc 50 km/h vẫn rất tự tin.

Không có nghĩa bạn cũng phải xuống 50 km/h.

Khả năng vào cua, kinh nghiệm, xe, lốp, phanh, mặt đường và điều kiện thời tiết đều khác nhau.

Đừng lấy tốc độ của người khác làm tiêu chuẩn cho mình.

---

Trước khi xuống một con dốc dài, hãy nhớ 5 từ:

NHÌN XA → GIẢM SỚM → PHANH MƯỢT → GIỮ KHOẢNG CÁCH → ĐI TỐC ĐỘ CỦA MÌNH.

Đổ đèo giỏi không phải là người dám thả xe nhanh nhất.

Mà là người luôn còn đủ khoảng trống và khả năng kiểm soát để xử lý khi tình huống thay đổi.

LEROIS CYCLING
Đi nhanh là một kỹ năng. Kiểm soát được tốc độ mới là kỹ năng quan trọng hơn. 🚴

01/10/2026

ĐANG XUỐNG DỐC MÀ PHANH BỖNG YẾU ĐI, PHẢI LÀM GÌ?

Đường đang xuống.

Tốc độ bắt đầu tăng.

Bạn bóp phanh như bình thường nhưng xe không giảm tốc như trước.

Đây không phải lúc để nghĩ:

“Chắc vẫn chạy được.”

Với phanh, cảm giác khác thường dù chỉ một chút cũng đáng để xử lý sớm.

1. VIỆC ĐẦU TIÊN: GIẢM TỐC VÀ DỪNG Ở NƠI AN TOÀN

Nếu vẫn còn khả năng kiểm soát xe, hãy chủ động giảm tốc, sử dụng cả hai phanh một cách có kiểm soát và tìm vị trí an toàn để dừng.

Tránh bóp giật phanh trước hoặc đánh lái đột ngột.

Nếu phanh có dấu hiệu bất thường rõ rệt, đừng tiếp tục lao xuống dốc chỉ để “thử thêm”.

2. KIỂM TRA MÁ PHANH

Má phanh là bộ phận hao mòn.

Khi đã mòn nhiều, hiệu quả phanh có thể giảm và cảm giác bóp phanh cũng thay đổi.

Nếu thường xuyên đi cung dài, leo đèo – đổ đèo, đây là một trong những bộ phận nên kiểm tra định kỳ thay vì chờ tới lúc phanh yếu mới nhớ đến.

3. NHÌN BỀ MẶT PHANH

Với phanh đĩa, dầu mỡ hoặc chất bẩn trên rotor/má phanh có thể ảnh hưởng đến khả năng phanh và gây tiếng kêu bất thường.

Nếu vừa vệ sinh hoặc tra dầu xích, cần đặc biệt tránh để dầu dính vào khu vực phanh.

Dầu rất cần cho xích.
Nhưng không phải cho đĩa phanh. 😄

4. TAY PHANH BỖNG CÓ CẢM GIÁC KHÁC?

Nếu tay phanh trở nên quá mềm, hành trình bóp thay đổi rõ rệt hoặc phải bóp sâu hơn bình thường mới có tác dụng, đừng bỏ qua.

Nguyên nhân cụ thể còn phụ thuộc loại phanh và tình trạng hệ thống.

Nếu không chắc chắn, lựa chọn an toàn là ngừng đổ dốc và kiểm tra/sửa chữa trước khi tiếp tục.

5. PHANH CÓ THỂ BỊ ẢNH HƯỞNG KHI XUỐNG DỐC DÀI

Giữ phanh liên tục trong thời gian dài có thể làm hệ thống phanh nóng lên.

Thay vì rà phanh vô thức suốt cả đoạn dốc, kỹ thuật kiểm soát tốc độ cần phù hợp với địa hình, loại phanh và khả năng của người lái.

Nếu nhận thấy hiệu quả phanh giảm trong quá trình xuống dốc, hãy tìm vị trí an toàn để dừng và để hệ thống nguội trước khi đánh giá lại.

Đừng chạm tay vào rotor vừa phanh mạnh — nó có thể rất nóng.

---

Trước một cung có nhiều đoạn đổ dốc, dành vài phút kiểm tra:

MÁ PHANH → ĐĨA PHANH → TAY PHANH → HỆ THỐNG PHANH → LỐP.

Bạn có thể mất vài phút trước khi xuất phát.

Nhưng khi chiếc xe đang lao xuống dốc, đó là vài phút rất đáng giá.

Và hãy nhớ:

LÊN DỐC, CHÂN QUYẾT ĐỊNH BẠN ĐI NHANH ĐẾN ĐÂU.

XUỐNG DỐC, KHẢ NĂNG KIỂM SOÁT QUYẾT ĐỊNH BẠN ĐI AN TOÀN ĐẾN ĐÂU.

LEROIS CYCLING
Kiểm tra trước → Kiểm soát tốt hơn → Đi an toàn hơn. 🚴

01/10/2026

ĐỨT XÍCH GIỮA ĐƯỜNG, PHẢI LÀM GÌ?

Thủng lốp còn có thể dắt xe.

Nhưng đang đi cung dài mà nghe một tiếng “CẠCH!”, đạp chân bỗng nhẹ tênh…

Nhìn xuống thấy sợi xích nằm dưới đường.

Đây mới là tình huống khiến nhiều người không biết phải làm gì tiếp theo.

1. ĐỪNG CỐ ĐẠP THÊM

Nếu xích vừa có dấu hiệu kẹt, trượt bất thường hoặc phát tiếng động lớn, hãy ngừng truyền lực và tìm chỗ an toàn để dừng xe.

Cố đạp mạnh khi xích đang kẹt có thể khiến tình hình tệ hơn, thậm chí ảnh hưởng đến các bộ phận khác của hệ truyền động.

Việc đầu tiên vẫn là:

DỪNG AN TOÀN → KIỂM TRA → RỒI MỚI SỬA.

2. XEM XÍCH BỊ TUỘT HAY THỰC SỰ BỊ ĐỨT

Hai tình huống này khác nhau.

Nếu chỉ tuột xích, nhiều trường hợp chỉ cần đưa xích trở lại đúng vị trí trên đĩa/líp rồi quay giò đạp nhẹ để kiểm tra.

Nhưng nếu một mắt xích bị b**g hoặc hỏng, bạn sẽ cần dụng cụ để xử lý.

Đừng vội kết luận “đứt xích” chỉ vì xích đang nằm ngoài đĩa.

3. MỘT CHIẾC MULTITOOL CÓ CHỐT XÍCH CÓ THỂ CỨU CẢ CHUYẾN ĐI

Nếu mắt xích bị hỏng, phương án sửa tại chỗ thường là loại bỏ phần mắt bị lỗi và nối lại xích bằng giải pháp phù hợp với loại xích đang sử dụng.

Đó là lý do khi đi cung dài, ngoài multitool thông thường, cyclist nên biết xe mình dùng xích bao nhiêu tốc và loại mắt nối/quick link nào tương thích.

Một chiếc quick link nhỏ gần như chẳng chiếm chỗ trong túi đồ.

Nhưng đúng lúc cần, nó có thể quyết định:

đạp tiếp hay gọi xe về. 😄

4. SỬA ĐƯỢC RỒI CŨNG ĐỪNG VỘI “ĐẠP FULL GAS”

Sau khi nối lại xích, hãy quay giò đạp bằng tay và kiểm tra xem xích có chạy trơn qua đĩa, líp và củ đề hay không.

Khi bắt đầu chạy lại, đi nhẹ và chuyển số từ tốn.

Nếu hệ truyền động vẫn phát tiếng bất thường, xích nhảy hoặc việc sửa không chắc chắn, đừng tiếp tục ép lực lớn.

Mục tiêu của sửa chữa bên đường là:

đưa bạn về an toàn, không phải lập PR ngay sau đó.

5. QUAN TRỌNG HƠN: TẠI SAO XÍCH LẠI GẶP VẤN ĐỀ?

Xích không phải lúc nào cũng hỏng một cách ngẫu nhiên.

Xích đã mòn, hệ truyền động chỉnh chưa chuẩn, chuyển số khi đang đạp tải quá lớn hoặc va đập có thể góp phần tạo ra sự cố.

Đặc biệt khi leo dốc:

Đừng chờ đến lúc chân đang đạp hết lực mới cố chuyển sang số nhẹ hơn.

Hãy chủ động chuyển số trước khi tải lên drivetrain trở nên quá lớn.

---

Và giống như thay săm:

Đừng đợi đến lúc đứng ở kilomet 80 mới học cách dùng chốt xích.

Trước những cung xa, hãy biết tối thiểu:

XÍCH XE MÌNH LOẠI GÌ → QUICK LINK NÀO PHÙ HỢP → MULTITOOL CÓ CHỐT XÍCH KHÔNG → CÁCH NỐI LẠI CƠ BẢN.

Một bộ dụng cụ rất nhỏ.

Một kỹ năng mất không quá nhiều thời gian để học.

Nhưng có ngày nó sẽ giúp bạn biến một chuyến đi tưởng như phải kết thúc thành:

“Sửa xong rồi. Đi tiếp thôi.” 🚴

LEROIS CYCLING
Hiểu chiếc xe hơn → Chủ động hơn → Đi xa hơn.

30/09/2026

THỦNG LỐP GIỮA ĐƯỜNG, LÀM GÌ TRƯỚC?

Đang đạp rất ổn.

Bỗng thấy xe nặng hơn, bánh mềm, vào cua không còn chắc.

Nhìn xuống…

Lốp xẹp.

Nếu đang ở kilomet 50–60 của một cung dài, đây là lúc bộ đồ sửa lốp bắt đầu phát huy tác dụng. 😄

Nhưng việc đầu tiên không phải cúi xuống tháo bánh ngay.

1. ĐƯA XE RA KHỎI DÒNG GIAO THÔNG

Khi nghi ngờ lốp đang xuống hơi, giảm tốc từ từ, giữ xe ổn định và tìm một vị trí an toàn để dừng.

Tránh phanh hoặc đánh lái đột ngột, đặc biệt nếu bánh đã mất nhiều hơi.

An toàn của người quan trọng hơn chiếc lốp.

2. KIỂM TRA: XÌ CHẬM HAY ĐÃ XẸP HẲN?

Quan sát bánh và tìm nguyên nhân nếu có thể:

Đinh? Mảnh kính? Vết cắt? Dị vật đang cắm trên lốp?

Đừng chỉ thay săm rồi lắp bánh lại ngay.

Nếu chiếc g*i hoặc mảnh kính vẫn nằm trong lốp, săm mới hoàn toàn có thể bị thủng lần nữa sau vài phút.

Hãy kiểm tra mặt ngoài và mặt trong lốp cẩn thận trước khi lắp lại.

3. NẾU DÙNG SĂM: THAY HOẶC VÁ

Quy trình cơ bản là:

Tháo bánh → tháo một bên mép lốp → lấy săm → kiểm tra lốp → lắp săm dự phòng/vá → lắp lại → bơm.

Khi lắp săm mới, cho săm một chút hơi để định hình rồi kiểm tra để tránh săm bị kẹp giữa mép lốp và vành.

Một chi tiết nhỏ nhưng có thể giúp bạn tránh… vừa bơm xong lại nghe “bụp”. 😄

4. NẾU DÙNG TUBELESS, CÁCH XỬ LÝ SẼ KHÁC

Một số lỗ nhỏ có thể được sealant tự xử lý.

Nếu lỗ lớn hơn, tùy tình huống có thể cần dụng cụ vá tubeless phù hợp.

Và trong trường hợp không thể xử lý bằng tubeless, một chiếc săm dự phòng vẫn có thể trở thành phương án cứu hộ hữu ích, nếu hệ thống bánh/lốp cho phép.

Đó là lý do nhiều người đi cung xa vẫn mang theo săm dù đang chạy tubeless.

5. BƠM XONG — ĐỪNG VỘI NHẢY LÊN XE

Kiểm tra lại:

Lốp đã vào đúng mép vành chưa?
Bánh đã được lắp chắc chắn chưa?
Phanh hoạt động bình thường không?
Lốp có tiếp tục mất hơi không?

Đi chậm một đoạn đầu và cảm nhận xe trước khi trở lại tốc độ bình thường.

---

Và có một việc nên làm trước chuyến đi, chứ không phải lúc đang đứng bên vệ đường:

HÃY TẬP THAY SĂM Ở NHÀ ÍT NHẤT MỘT LẦN.

Trong nhà, bạn có ánh sáng, dụng cụ và thời gian.

Ngoài đường có thể là:

nắng + mưa + xe chạy + tay bẩn + cả nhóm đang đứng chờ. 😄

Một kỹ năng mất 15 phút để học có thể cứu cả một chuyến đi dài.

Vì vậy đừng chỉ chuẩn bị:

SĂM + NẠY LỐP + BƠM + BỘ VÁ.

Hãy chuẩn bị thêm thứ quan trọng nhất:

BIẾT CÁCH DÙNG CHÚNG.

LEROIS CYCLING
Đạp đúng hơn → Chủ động hơn → Đi xa hơn. 🚴

30/09/2026

ĐI CUNG DÀI, NÊN MANG THEO NHỮNG GÌ?

Có những món bạn mang theo cả chục chuyến mà chưa từng phải dùng.

Nhưng chỉ cần một lần thủng săm giữa đường, hết nước hay điện thoại gần cạn pin…

Bạn sẽ hiểu vì sao nó luôn nên nằm trong túi. 😄

Đi cung dài, đừng mang thật nhiều. Hãy mang đúng thứ.

1. NƯỚC + ĐỒ ĂN: ĐỪNG CHỈ TÍNH ĐƯỜNG ĐI

Cung càng dài, càng nên chủ động tính trước:

Đi bao lâu → có điểm tiếp nước không → ăn ở đâu → cần mang thêm bao nhiêu.

Có thể chuẩn bị nước, đồ uống điện giải khi phù hợp và những món dễ mang như chuối, gel, thanh năng lượng hoặc đồ ăn quen thuộc.

Đừng để tới lúc đói mới tìm đồ ăn và tới lúc khát mới bắt đầu tìm nước.

2. BỘ XỬ LÝ THỦNG LỐP: MÓN NHỎ CÓ THỂ CỨU CẢ CHUYẾN ĐI

Tùy hệ thống lốp đang sử dụng, bộ mang theo có thể khác nhau.

Với nhiều cyclist, những món cơ bản thường gồm săm dự phòng hoặc dụng cụ xử lý tubeless, bộ vá, cây nạy lốp và bơm mini/CO₂ phù hợp.

Nhưng mang thôi chưa đủ.

Hãy tập thay săm hoặc xử lý tình huống cơ bản ở nhà trước.

Đừng để lần đầu học cách tháo bánh là lúc đang đứng một mình bên vệ đường. 😄

3. MULTITOOL — NHỎ NHƯNG RẤT HỮU ÍCH

Yên hơi tụt.

Một con ốc bị lỏng.

Phụ kiện trên xe cần chỉnh lại.

Một chiếc multitool phù hợp với các loại ốc trên xe có thể giải quyết khá nhiều tình huống nhỏ để bạn tiếp tục hành trình.

Không cần mang cả hộp đồ nghề.

Chỉ cần đủ cho những lỗi cơ bản có khả năng gặp trên đường.

4. ĐIỆN THOẠI + NGUỒN ĐIỆN

Điện thoại không chỉ để chụp ảnh check-in.

Nó còn là:

bản đồ – liên lạc – gọi hỗ trợ – thanh toán – thông tin khẩn cấp.

Nếu đi xa hoặc sử dụng GPS liên tục, nên kiểm tra pin trước khi xuất phát và cân nhắc nguồn điện dự phòng phù hợp.

5. ĐÈN — KỂ CẢ KHI BẠN NGHĨ MÌNH SẼ VỀ TRƯỚC TỐI

Một cung dự kiến 4 tiếng hoàn toàn có thể thành 6 tiếng vì thủng lốp, nghỉ lâu, lạc đường hoặc đơn giản là… cả nhóm mải chụp ảnh. 😄

Nếu có khả năng đi trong điều kiện thiếu sáng, hãy chuẩn bị đèn trước và đèn hậu phù hợp.

Đừng đợi trời tối mới nghĩ tới chuyện làm sao để người khác nhìn thấy mình.

6. GIẤY TỜ + TIỀN/PHƯƠNG THỨC THANH TOÁN

Một ít tiền mặt hoặc phương thức thanh toán dự phòng đôi khi rất hữu ích ở những nơi sóng yếu hoặc không thuận tiện thanh toán điện tử.

Giấy tờ cần thiết và thông tin liên hệ khẩn cấp cũng đáng để chuẩn bị khi đi xa.

---

Cuối cùng, trước khi xuất phát hãy dành 30 giây kiểm tra:

NƯỚC → ĐỒ ĂN → SỬA LỐP → MULTITOOL → ĐIỆN THOẠI → ĐÈN → GIẤY TỜ.

Không phải để biến chiếc xe thành một kho đồ.

Mà để khi một chuyện nhỏ xảy ra ở kilomet 70…

nó vẫn chỉ là một chuyện nhỏ.

Đi xa không chỉ cần đôi chân khỏe.

Còn cần khả năng tự đưa mình trở về.

LEROIS CYCLING
Đạp đúng hơn → An toàn hơn → Đi xa hơn. 🚴

30/09/2026

Áo xinh xinh sẵn ship nhà . Hàng hãng vẫn khác lắm các chị ạ chất mát thích mê 😆
Size: M

30/09/2026

Sa.le 1 em áo đạp xe Neza sz M dành cho chị em - Hàng xịn giá chất ạ

30/09/2026

ĐI CUNG DÀI NÊN ĂN GÌ VÀ ĂN KHI NÀO?

Một lỗi khá phổ biến khi mới bắt đầu đi cung dài:

Ăn thật no trước khi đi.
Sau đó… đợi đói mới ăn tiếp.

Nhưng với một chuyến đạp kéo dài vài giờ, cách dễ chịu hơn thường là:

ĂN TRƯỚC KHI ĐÓI – UỐNG TRƯỚC KHI KHÁT.

1. TRƯỚC KHI ĐẠP — ĐỪNG XUẤT PHÁT VỚI “BÌNH XĂNG” GẦN CẠN

Trước một cung dài, ưu tiên bữa ăn có carbohydrate, kèm lượng protein vừa phải và những món cơ thể đã quen.

Ví dụ: cơm, bánh mì, yến mạch, chuối, khoai… kết hợp trứng, sữa chua hoặc nguồn protein phù hợp.

Đừng biến sáng đi 100km thành ngày thử một món ăn hoàn toàn mới.

Và cũng không cần ăn quá no ngay sát giờ xuất phát.

2. TRONG KHI ĐẠP — ĐỪNG ĐỢI ĐẾN KHI CHÂN “RỖNG”

Đây mới là phần nhiều người bỏ quên.

Đang khỏe → không ăn.
Đang vui → quên ăn.
Thấy còn 20km → cố thêm.

Đến lúc đói lả mới lôi thanh năng lượng ra thì có thể đã quá muộn để duy trì cảm giác ổn định như đầu cung.

Với những buổi đạp kéo dài, có thể chuẩn bị những nguồn carbohydrate dễ mang và dễ ăn như:

chuối, gel, thanh năng lượng, bánh mềm hoặc đồ uống carbohydrate.

Không cần ăn thật nhiều một lần.

Quan trọng hơn là bổ sung đều trong hành trình.

3. NƯỚC CŨNG CẦN CÓ “KẾ HOẠCH”

Đừng chỉ mang một bình nước rồi uống theo cảm giác.

Trời nóng, cường độ cao và người ra nhiều mồ hôi sẽ có nhu cầu khác với một buổi đạp nhẹ trong thời tiết mát.

Với những cung dài hoặc ra nhiều mồ hôi, ngoài nước có thể cần chú ý đến điện giải, tùy điều kiện và nhu cầu cá nhân.

Mục tiêu không phải uống càng nhiều càng tốt.

Mà là uống phù hợp với lượng cơ thể đang mất đi.

4. GEL KHÔNG PHẢI “THUỐC HỒI SINH”

Nhiều người mang gel nhưng chỉ dùng khi gần hết sức.

Thực tế gel đơn giản là một cách cung cấp carbohydrate thuận tiện khi vận động.

Nó hữu ích nhất khi nằm trong kế hoạch nạp năng lượng, chứ không phải đợi đến lúc “sập nguồn” mới dùng.

Và nếu chưa từng dùng gel, hãy thử trong buổi tập trước khi mang nó vào một chuyến dài hoặc sự kiện quan trọng.

5. SAU KHI ĐẠP — CHUYẾN ĐI CHƯA KẾT THÚC Ở VẠCH ĐÍCH

Sau vài giờ trên xe, cơ thể cần phục hồi.

Một bữa ăn có carbohydrate + protein + nước, và bổ sung điện giải khi phù hợp, sẽ hỗ trợ quá trình phục hồi sau vận động.

Đặc biệt nếu hôm sau bạn vẫn còn một buổi tập khác.

---

Đi cung dài không phải cuộc thi xem:

“Ai nhịn ăn được lâu hơn.”

Hãy tập cho mình một thói quen đơn giản:

TRƯỚC CUNG → NẠP ĐỦ
TRONG CUNG → NẠP ĐỀU
SAU CUNG → PHỤC HỒI

Đôi khi khác biệt giữa việc đuối ở kilomet 60 và vẫn còn chân ở kilomet 100 không chỉ nằm ở thể lực.

Mà nằm trong những thứ nhỏ bạn đã bỏ vào túi áo trước khi xuất phát. 🚴

LEROIS CYCLING
Đạp đúng hơn → Êm hơn → Đi lâu hơn.

30/09/2026

còn 1 chiếc áo sz L tầm 65-70kg mặc ae nào mặc vừa ib em tư vấn nhé
#3.9.9k

Lerois Cycling - Order Phụ kiện & Quần Áo Xe Đạp Chính Hãng

02/10/2026

01/10/2026

01/10/2026

01/10/2026

30/09/2026

30/09/2026

30/09/2026

30/09/2026

30/09/2026

30/09/2026

Address

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request