Coal Ends Racing

ChatGPT gevraagd om de oude Team Radio Veronica sticker die ik had met enkele beschadigingen te verbeteren om zo eventueel te reproduceren en dat is goed gelukt. Meteen gevraagd deze aan te passen aan de Biposto...

Met deze nieuwe uitvoering draagarmen en bevestiging aan de fusee’s ben ik in ieder geval verlost van het ongewenste bumpsteer! Camber blijft ook redelijk hetzelfde mits de veerweg binnen de perken blijft. En veel veerweg betekent véél roll, dus de volgende stap is het beperken van deze roll.
Zaterdag ga ik de achterwielen uitlijnen qua sporing, camber is al gesteld bij montage.
Zondag a.s. is de Abarth te bewonderen op de Brews in Bocholt (B) waar VGT Race & Rally Collectables een volledige straat gaat vullen met auto's uit de eigen verzameling aangevuld met race en rally auto's van vrienden en bekenden. Gratis toegang mocht je interesse hebben!

Het is even rustig geweest op deze pagina maar dat wil niet zeggen dat ik dan nergens mee bezig ben. Niet content met de wegligging heeft me aan het denken gezet. De fusee die gemonteerd zit is een voorwiel fusee van een Fiat x1/9. De Pitmanarm bedoeld om te sturen wordt hier gebruikt om de fusee "recht" te houden, zodat de wielen in een rechte positie staan. Aan die Pitman arm zit hier een reactie arm die ervoor zorgt dat het wiel "op zijn plaats" blijft, dus de wielbasis gelijk blijft. Nu zit het Pitman arm eind niet in lijn met de bovenste fusee kogel. En dat zorgt voor zogenaamd "bumpsteer " bij in-en uitveren, de wielen sturen dan enkele graden. Lang verhaal kort, ik moet zorgen dat het scharnierpunt op gelijke hoogte en afstand tot chassis komt en hiervoor heb ik een adapter geconstrueerd die aan de bestaande fusee geschroefd wordt. Al doende besloten om afscheid te nemen van de reactie arm en een trapezium achtige draagarm te bouwen die op 2 plaatsen aan het chassis bevestigd wordt. Maar er is geen 2e bevestiging in het chassis! Maar er is wel plaats voor dit draaipunt. Dus hier een constructie gemaakt die ik in het frame heb gelast waaraan de "wishbone" bevestigd wordt. Ook een stelstang ingebouwd waarmee ik de sporing kan afstellen zonder veranderen van camber. Heel technisch allemaal en het resultaat is dat ik nu geen bumpsteer meer heb en meer vrijheid voor de schokbrekers waar ik zwaardere veren op ga monteren die dan dus ook iets groter van diameter zijn. Met de nieuwe draagarmen veert de ophanging ook helemaal uit als ik de auto opkrik, de vorige draagarmen raakte dan de schroefveren en dit was lastig met het demonteren van de schokbrekers die dan nog belast waren. Nu is alles in test opgebouwd, volgende stap is alles afwerken en met de juiste bouten bevestigen.
Oja de anti-rollbar moet nog aangesloten worden. Dan uitlijnen en ergens testen!
Uitleg bij de foto's.

In Meppen heb ik de aanpassingen na Zandvoort kunnen testen. Gewoonlijk is het geen drukke trackdag, het is vakantie tijd denk ik. Voor ons is het een trip van een 3 uur zonder file, dus donderdag middag vertrokken met mijn fotograaf Gilles Bruekers en daar overnacht in de home made camper. Vrijdag ochtend alles afgeladen en 3 stints gereden. In de eerste stint kwam ik al na enkele ronden binnen omdat ik schrok van het rijgedrag. Een wereld van verschil ten opzichte van Zandvoort. In Zandvoort had ik bumpsteer in de Hugenholtz kombocht waar er een zak in de baan zit. Alleen daar had ik last. In Meppen had ik in iedere bocht bumpsteer en nog erger, ook op het rechte stuk als ik ging remmen voor de eerste bocht en door de load transfer waardoor de auto iets rolde , de roll veroorzaakt bumpsteer en daardoor ging de auto naar links voordat ik aan de bocht zat! Dus snel naar binnen en de ophanging gecontroleerd of er niks los zat of afgebroken was. Niks te zien, dus maar weer gaan rijden.
Voor de tweede sessie de rollbar achter afgesteld en de dempers zwaarder gezet. Nu ging het iets beter en kon ik wennen aan het tegensturen in de bochten. In de video kun je dat goed zien. Ik stuur dan niet of zelfs tegen , de achterwielen doen hun stuurwerk!
Ik begin steeds meer te wennen en ga steeds sneller in de derde sessie. Maar in mijn achterhoofd ben ik al bezig om iets te verzinnen want in de praktijk gaat dit niet werken. In de bochten is het grappig om hiermee om te gaan, het is zoiets als continue driften. Maar op het rechte stuk of bij overgang van verschillende stukken bituum met afwijkende camber is het gewoon gevaarlijk. Dus niets geriskeerd en genoten van de ruimte op de baan en het mooie weer. De vierde sessie gelaten voor wat het was en alles opgeladen en huiswaarts, net op tijd thuis voor het voetbal, België moest nog aan de bak 's avonds.
De updates hebben niet gewerkt, dat heeft nog steeds te maken met de gebruikte fusee’s die eigenlijk ongeschikt zijn voor een ophanging met wishbones en één enkele reactie arm. Twee reactie armen of géén reactie armen, that is the question, zei een beroemd persoon ooit. Wordt vervolgd!!

Harc Meppen 2026 | Fiat Abarth 1000 Biposto Corsa | Henk Bruekers Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.

Ik werd er in Zandvoort op gewezen dat de positie van de bovenste draagarm niet volgens de regels van de kunst zijn gepositioneerd. Aan de voorzijde zaten ze lager dan aan de achterzijde, ze volgde eigenlijk de schuine lijn van het chassis. Beide dienen horizontaal te liggen, net als de ophanging van de onderste draagarm die ik vorig jaar al had aangepast.
Dus gisteren begonnen met de rechterzijde en vandaag de linker kant aangepast. Wielstanden op het oog afgesteld, morgen de touwtjes weer boven halen. Als het goed is kan ik fine tunen met de kogels van de bovenste armen en hoef ik de vering daar niet voor los te halen.
Sneller klaar dan ik verwacht had, al zag het er even niet zo uit vanmiddag toen mijn MIG las fles en draad beide op raakte. De fles is in 2009 uit de keuring gelopen dus kon niet zomaar afgevuld worden. Deze gaat eerst gekeurd worden. Ik kreeg een leenfles mee om toch verder te kunnen lassen. Super service van Peter van Aubel in Weert!
Dus maar gaan testen binnenkort, 10 juli HARC trackdag in Meppen (D) is wellicht ideaal om de wegligging te testen! Wordt vervolgd!

Zo eind juni, begin juli is her begin van mijn verlof. Verlof is sleutelen, race evenementen bezoeken, kleine dingen rond om huis en vooral ook genieten van de vrije tijd.
In 2023 was het de cilinderkop van de Westfield, in 2024 de cilinderkop van de Abarth, in 2025 de voorwiel ophanging van de Abarth en nu in 2026 begonnen met de achterwiel ophanging. De beide reactie armen stonden onder een hoek van schat ik 20 graden naar beneden gericht en ik heb die op advies horizontaal geplaatst. Met het monteren de wielen op het oog uitgelijnd en dit met de ouderwetse touwtjes manier gecontroleerd en er zit maar 1 mm verschil in sporing dus dat laat ik zo zitten omdat alles zich toch moet "zetten" tijdens gebruik. Door de lengte van de reactie arm te veranderen, pas ik de sporing aan zonder aan de draagarmen te moeten komen. Ook ervoor gezorgd dat de kogelkoppen genoeg bewegingsvrijheid hebben bij in en uitveren. De onderste draagarmen verstevigd waar de kogelkoppen gemonteerd zitten, dit was aan het uitscheuren. Nu eens kijken wat ik met de bovenste draagarmen van de voorwiel ophanging kan doen, deze staat onder een hoek terwijl de onderste horizontaal gemonteerd zit aan het chassis. Beide horizontaal is het beste, maar daarvoor zal ik misschien nieuwe draagarmen moeten construeren. Wordt vervolgd!

De Historic Grand Prix in Zandvoort is voorbij. 3 dagen aanwezig geweest, vrijdag noodgedwongen alleen, zaterdag met Marijke Matton en Gilles Bruekers en zondag met Gilles tot aan de afsluiting. Moe maar voldaan naar huis. Heel veel ontmoetingen gehad met bekende volgers en ook mensen die ik totaal niet kende maar toch aangaven het project te volgen. Ook enkele "oud" Abarth coureurs die belangstelling toonden en blij waren een Abarth te zien en te horen op Zandvoort. Ik heb enkele mooie tips gekregen om de wegligging te verbeteren en daar ga ik de komende week al mee aan de slag.
Nu komen er van bevriende fotografen en kennissen al mooie foto's binnen en kan ik nog even nagenieten van de drie demo ritten die ik mocht maken.
Technisch liep het goed, geen storingen. Wel kleine zaken wellicht door de hoge temperaturen veroorzaakt zoals een motor die iets inhield bij 7000 toeren.
De "roll" in de ophanging is er nog steeds, met of zonder anti-rollbar. In de Hugenholtz chicane niet erg geruststellend. Maar zolang de geometrie van de ophanging niet klopt , kan een anti-rollbar daar weinig verschil in maken. Maar ik ben dan zo eigenwijs dat ik dat ook wil voelen in de praktijk.
Ik weet wat te doen nu en hoop het dit jaar nog te kunnen uittesten.
Ik wil iedereen bedanken voor de support, mijn "tent genoten", de organisatie, de bezoekers die even langs kwamen voor een babbel, die soms mee hielpen de auto weer in de tent te duwen of die vanuit de tribune zwaaiden.. en natuurlijk Marijke en Gilles die dit avontuur samen met mij aangingen. Wordt vervolgd!

55 jaar verschil tussen beide foto's!

Blinken doet 'm! Laat de Historic Grand Prix van Zandvoort maar komen!