Coal Ends Racing

04/10/2026

Zaterdag een voor mij succesvolle test afgelegd tijdens de 2e kitcarclub ledendag op het Midland circuit te Lelystad.
Nieuwe ophanging getest en goed bevonden! In een volgend bericht ga ik dieper in op de details, ik ben nu nog aan het nagenieten terwijl ik op het talud bij de Pouhon bochten naar de echte autosport aan het kijken ben. Foto's en onboard filmpjes moeten nog ontwikkeld worden!

19/09/2026

Voorbereiden voor het winter project. Ik ga de standaard klepveren vervangen voor, of de Abarth veren of de Formule König Abarth veren die ik nu gebruik ik de standaard cilinderkop die ik nu gemonteerd heb. Voor het de-en monteren heb ik een tool gemaakt dat ik ik de kolomboormachine stop en waarmee ik de spietjes kan verwijderen.
Volgende stap is het inlaatgat aanpassen aan de exacte vorm van het Angsten spruitstuk. Op dit spruitstuk komt dan een geprint spruitstuk waar de Weber DCOE40 aan komt te hangen.
De speciale ARP tapeinden heb ik inmiddels binnen.

12/09/2026

En na gedane arbeid, mag er ook nog eens gestart worden. Ik had ze al warm laten lopen, anders had ik niet in toeren gedraaid. Bij stationair loop hoor je de distributie tandwielen zingen, maar boven de 5000 toeren zit er een lekker geluid in als je op het circuit bent. Met de volgende motor update zal dat alleen maar mooier worden.
Nu eerst de clubdag van de KKC Kitcarclub in Lelystad 3 oktober a.s. waar ik de wielophanging ga testen!

12/09/2026

Nu de wielophanging is zoals ik hem wil, was de vering nog aan de beurt. Er was mij al verteld dat deze "gerust 2x zo zwaar" ongeveer in die woorden, mocht zijn. Ik had die vorig jaar uitgerekend maar de fout gemaakt dat ik niet goed omging met de "travel" van de schokbreker en daarmee de veren te licht gekozen had. Let wel, wat er oorspronkelijk onder zat was achter nogeens de helft lichter!
Dus nu achter naar 600 lbs/inch en aan voorzijde de oude achterveren van 300 lbs/inch gegaan.
Voordat ik de schokbrekers teruggemonteerd heb, heb ik de uitlijning aangepakt, caster en camber aan de voorzijde en camber aan de achterwielen afgesteld. Nu de sporing, uitspoor aan de voorzijde en toespoor aan de achterkant afstellen. Met de caster aanpassingen is het spoor maar 2mm uit het lood, dus dat zijn maar kleine aanpassingen.

05/09/2026

Geen F1 toestanden hier, ik mag updates uitvoeren zoveel ik wil. Althans zolang het binnen mijn budget valt 😆.
Een aangepaste cilinderkop, grotere in-en uitlaatkleppen en een grotere inlaat waarop een Angsten spruitstuk komt. Op dit spruitstuk komt dan een nog te construeren haakse inlaat die aansluit op de Weber DCOE40 carburateur.
Ook een mooie aanpassing zodat dat ene klepstotergat ook smering krijgt wat in de fabriek vergeten is. Ik ga het inlaatgat aanpassen aan het spruitstuk, Formule König klepveren met bijbehorende klepveerschotels monteren zodat alles mooi heel blijft bij de hoge motor toeren. Dank aan NoSpam Staal voor de gezellige ochtend, moet een vervolg krijgen en dan in het Belgische!

25/08/2026

De vorige aanpassingen hadden betrekking op de bovenste draagarmen, het voorkomen van bumpsteer. Het probleem dat nog op te lossen was, zit in de onderste draagarmen. Namelijk het verhogen van het roll centre. Dat is een denkbeeldig punt en dat punt moet boven de grond liggen en dan ook nog zo dicht mogelijk richting het zwaartepunt. Bij de oude draagarmen op de eerste foto lag het roll centre 13 cm onder de grond. Dat komt doordat de draagarmen omhoog richting wielfusee gaan. Dit veroorzaakt de enorme roll die ik ondervind in de bochten. Kijk maar eens terug op de diverse foto's. Ik heb de bevestiging op de fusee met 55 mm verlaagd en dat brengt het roll centre op 53 mm boven de grond, dat is een enorme verbetering. Zelfs onder roll blijft het roll centre constant op deze hoogte. Ook de bevestiging van de rose joint op de oude situatie was vragen om problemen, dit kogelgewricht kan niet zoveel beweging hebben als deze plat ligt en kan dus breken bij overbelasting. In de nieuwe situatie staat het gewricht recht op, dus draait mooi in zijn kooi bij in en uitveren. De bewegingsvrijheid van deze draagarmen is enorm verbeterd zo! De Campagnolo velgen passen ook in combinatie met deze aanpassing, de kogels en steunen draaien mooi vrij van de velg.
Volgende stap is bepalen wat voor sterkte veren ik nodig heb. En uittesten natuurlijk!

15/08/2026

ChatGPT gevraagd om de oude Team Radio Veronica sticker die ik had met enkele beschadigingen te verbeteren om zo eventueel te reproduceren en dat is goed gelukt. Meteen gevraagd deze aan te passen aan de Biposto...

13/08/2026

Met deze nieuwe uitvoering draagarmen en bevestiging aan de fusee’s ben ik in ieder geval verlost van het ongewenste bumpsteer! Camber blijft ook redelijk hetzelfde mits de veerweg binnen de perken blijft. En veel veerweg betekent véél roll, dus de volgende stap is het beperken van deze roll.
Zaterdag ga ik de achterwielen uitlijnen qua sporing, camber is al gesteld bij montage.
Zondag a.s. is de Abarth te bewonderen op de Brews in Bocholt (B) waar VGT Race & Rally Collectables een volledige straat gaat vullen met auto's uit de eigen verzameling aangevuld met race en rally auto's van vrienden en bekenden. Gratis toegang mocht je interesse hebben!

08/08/2026

Het is even rustig geweest op deze pagina maar dat wil niet zeggen dat ik dan nergens mee bezig ben. Niet content met de wegligging heeft me aan het denken gezet. De fusee die gemonteerd zit is een voorwiel fusee van een Fiat x1/9. De Pitmanarm bedoeld om te sturen wordt hier gebruikt om de fusee "recht" te houden, zodat de wielen in een rechte positie staan. Aan die Pitman arm zit hier een reactie arm die ervoor zorgt dat het wiel "op zijn plaats" blijft, dus de wielbasis gelijk blijft. Nu zit het Pitman arm eind niet in lijn met de bovenste fusee kogel. En dat zorgt voor zogenaamd "bumpsteer " bij in-en uitveren, de wielen sturen dan enkele graden. Lang verhaal kort, ik moet zorgen dat het scharnierpunt op gelijke hoogte en afstand tot chassis komt en hiervoor heb ik een adapter geconstrueerd die aan de bestaande fusee geschroefd wordt. Al doende besloten om afscheid te nemen van de reactie arm en een trapezium achtige draagarm te bouwen die op 2 plaatsen aan het chassis bevestigd wordt. Maar er is geen 2e bevestiging in het chassis! Maar er is wel plaats voor dit draaipunt. Dus hier een constructie gemaakt die ik in het frame heb gelast waaraan de "wishbone" bevestigd wordt. Ook een stelstang ingebouwd waarmee ik de sporing kan afstellen zonder veranderen van camber. Heel technisch allemaal en het resultaat is dat ik nu geen bumpsteer meer heb en meer vrijheid voor de schokbrekers waar ik zwaardere veren op ga monteren die dan dus ook iets groter van diameter zijn. Met de nieuwe draagarmen veert de ophanging ook helemaal uit als ik de auto opkrik, de vorige draagarmen raakte dan de schroefveren en dit was lastig met het demonteren van de schokbrekers die dan nog belast waren. Nu is alles in test opgebouwd, volgende stap is alles afwerken en met de juiste bouten bevestigen.
Oja de anti-rollbar moet nog aangesloten worden. Dan uitlijnen en ergens testen!
Uitleg bij de foto's.

23/07/2026

In Meppen heb ik de aanpassingen na Zandvoort kunnen testen. Gewoonlijk is het geen drukke trackdag, het is vakantie tijd denk ik. Voor ons is het een trip van een 3 uur zonder file, dus donderdag middag vertrokken met mijn fotograaf Gilles Bruekers en daar overnacht in de home made camper. Vrijdag ochtend alles afgeladen en 3 stints gereden. In de eerste stint kwam ik al na enkele ronden binnen omdat ik schrok van het rijgedrag. Een wereld van verschil ten opzichte van Zandvoort. In Zandvoort had ik bumpsteer in de Hugenholtz kombocht waar er een zak in de baan zit. Alleen daar had ik last. In Meppen had ik in iedere bocht bumpsteer en nog erger, ook op het rechte stuk als ik ging remmen voor de eerste bocht en door de load transfer waardoor de auto iets rolde , de roll veroorzaakt bumpsteer en daardoor ging de auto naar links voordat ik aan de bocht zat! Dus snel naar binnen en de ophanging gecontroleerd of er niks los zat of afgebroken was. Niks te zien, dus maar weer gaan rijden.
Voor de tweede sessie de rollbar achter afgesteld en de dempers zwaarder gezet. Nu ging het iets beter en kon ik wennen aan het tegensturen in de bochten. In de video kun je dat goed zien. Ik stuur dan niet of zelfs tegen , de achterwielen doen hun stuurwerk!
Ik begin steeds meer te wennen en ga steeds sneller in de derde sessie. Maar in mijn achterhoofd ben ik al bezig om iets te verzinnen want in de praktijk gaat dit niet werken. In de bochten is het grappig om hiermee om te gaan, het is zoiets als continue driften. Maar op het rechte stuk of bij overgang van verschillende stukken bituum met afwijkende camber is het gewoon gevaarlijk. Dus niets geriskeerd en genoten van de ruimte op de baan en het mooie weer. De vierde sessie gelaten voor wat het was en alles opgeladen en huiswaarts, net op tijd thuis voor het voetbal, België moest nog aan de bak 's avonds.
De updates hebben niet gewerkt, dat heeft nog steeds te maken met de gebruikte fusee’s die eigenlijk ongeschikt zijn voor een ophanging met wishbones en één enkele reactie arm. Twee reactie armen of géén reactie armen, that is the question, zei een beroemd persoon ooit. Wordt vervolgd!!

Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.