André Justo

Primeira foto postada do ano com o meu amor para todos os anos ❤️

#2022

Não podia deixar de agradecer aqui por todos vocês que gastam um minutinho para ver uma foto ou vídeo meu e ainda deixar uma curtida ou comentário

Sei que curtidas podem não ser a melhor métrica, mas quando vemos que foram UM MILHÃO e SEISCENTOS MIL em 2021, vejo que tem muita gente aqui e que gostam dos conteúdos, pelo menos para mim serve muito essa métrica

Obrigado por todo o carinho e apoio de todos vocês, além dos ensinamentos e dicas que me passam.

Como sempre falo, a comunicação está sempre aberta aqui. Leio todos os comentários e respondo TODOS os directs q me enviam (às vezes demora, mas vai)

Sou muito a grato pelo ano de 2021, um ano muito desafiante, entretanto posso falar com todas as certezas que essas dificuldades foram superadas e hoje, ao lado das pessoas que me amam, sou uma pessoa mais forte e mais realizada

Que venha 2022!!!
Desejo a todos vocês que levaram um minuto para ler esse post toda a felicidade e realização nesse ano que está se aproximando 🙌

#2022

Então é Natal….!

Feliz Natal a todos!!!

Muito obrigado por todas as felicitações que recebi (nos últimos posts, inbox, reacts)🙏

Desejo muitas felicidades a todos e muitas bençãos 🙌

Em breve decolaremos para um Feliz Natal!!!

Que abençoe todas as nossas famílias e, cada um com sua fé, comemoremos a vinda de Jesus a esse nosso plano

Senta a Púa!

O de hoje é de dezembro de 2012, quando eu me formava Piloto de Caça pelo 2º/5º GAV, Esquadrão Joker.

Após um longo ano de muito estudo e diversas provações, alcancei um dos maiores objetivos da minha vida

O caminho parecia tão longo que eu não via o final e, de fato, eu nem tinha ideia de todas as missões que ainda teria que voar, focava mais nos desafios mais próximos

Esse novo desafio, diferenciou muito dos voos da Academia, devido ao fato de a cobrança e preparo serem maiores, além da diversidade e complexidade das missões serem maiores

Você começa a pilotar a aeronave como uma plataforma d’armas e, na prática, isso significa que a sua pilotagem é a parte mais simples do processo: decolar, navegar e pousar passa a ser secundário

O que mais importa são as táticas, evoluções perante às ameaças e emergências que podem ser simuladas ou reais

Muitas vezes, quando me deparo com um desafio novo, olho para essa época e vejo o que consegui superar, lembro o quanto foi árduo o caminho, porém 1000% recompensador e algo que tenho muito orgulho para toda a vida

Esse foi um sonho de criança que demorou cerca de 20 anos para ser alcançado

Senta a Púa!

Você tem esse mesmo objetivo? Me conta onde você está nessa caminhada!

Conhecendo um pouco mais o interior de São Paulo

Holambra/SP

Aniversário de 78 anos do 1º Grupo de Aviação de Caça!!!

Criado em 18/12/1943, o Esquadrão alçou voos altos nos céus da Itália onde defenderam a liberdade e combateram o verdadeiro fascismo

Muito orgulho de servir nessa unidade que, sem sombra de dúvidas, se destaca por tantos motivos

Pertencer a esse Esquadrão e voar o Tigre são as maiores conquistas da minha carreira 🇧🇷

Parabéns a todos que fizeram história e aos nossos veteranos que lutaram pelo que temos hoje

“Quero que nada da nossa história seja esquecido. E vocês o farão!”. Brigadeiro do Ar Nero Moura, primeiro Comandante do 1º Grupo de Aviação de Caça

Turistando em Sampa, né meu

Super Tucanos
OPERACIÓN FÉNIX
Parte 2/4

O objetivo da Operação Fênix era capturar ou matar Raúl Reyes.

Às 00h20 de 1° de Março cinco aviões A-29B Super Tucano e 3 A-37B da FAC (Força Aérea Colombiana) receberam ordem de decolar rumo as coordenadas 00 graus, 21 minutos, 45 segundos, latitude Norte, e 76 graus, 20 minutos e 20 segundos, latitude Oeste, pois essa era a localização do acampamento satuário das FARC em Angostura, na província equatoriana de Sucumbíos.

Por ironia, certa vez, Raúl Reyes, na qualidade de Porta Voz das FARC, havia considerado a venda dos Super Tucanos a Colômbia uma intromissão inaceitável do Brasil na sua “luta revolucionária”.

As aeronaves voando a cerca de 6.000 de altitude lançaram cerca de dez bombas bombas guiadas por GPS GBU-12 Paveway II, com o espaço entre as suas áreas de impacto de no máximo dez metros, e logo depois outras aeronaves, voando mais baixo, lançaram bombas Cluster de fragmentação. Essas bombas levam centenas de submunições ou bombas antipessoais, perfurantes, incendiárias, destruindo tudo em seu caminho e que são dispersadas em circulo a partir de determinada altitude pré-programada e podem atingir uma área equivalente a um campo de futebol. Essas bombas foram lançadas em um padrão próximo às bombas inteligentes para aplainar a selva e matar outros insurgentes no acampamento das FARC. Alguns dizem que as bombas guiadas a laser usadas pelos A-29B eram as Griffin, um kit feito pela israelense IAI para as bombas Mk 82.

O alvo central do bombardeio foi a área dos dormitórios e doutrinação do acampamento, que foram devastadas; os espaços para lavanderia, cozinha e treinamento não sofreram os impactos.

Quase simultaneamente, após o bombardeio dos A-29B e A-37, quatro helicópteros BlackHawk AH-60L Árpia III, dispararam foguetes para reforçar o bombardeio.

Os colombianos, não usaram, mas tinham a sua disposição aeronaves AC-47T “Fantasmas”, gunships da era do Vietnã, apelidados de Puff the Magic Dragon nos anos 1960, que podiam varrer a área com suas metralhadoras, atirando em quem ainda estisse vivo lá embaixo.

Continua...

Texto e imagens: