SM Performance

09/06/2026

09/06/2026

09/04/2026

09/04/2026

09/04/2026

Point de vue

Si vous comptez assister à la Classique d’automne Piste Mont Tremblant les 25-26-27 septembre, à quel endroit sur le circuit vous trouverez-vous ? Dans la montée qui mène au virage 12 (pont) ? À la sortie du virage 14 (Namerow) ? Tout près du virage 1 ? Chose certaine, la bande de Duncan Taylor (MGB GT #42) a fait son choix. Elle préfère regarder l’action du stationnement P2 sur le toit de leur véhicule motorisé.

Vantage point

If you plan to attend the Fall Classic Piste Mont Tremblant (September 25-26-27), where along the track will you be? On the climb leading up to Turn 12 (bridge)? At the exit of Turn 14 (Namerow)? Right near Turn 1? One thing’s for sure: Duncan Taylor’s crew (MGB GT #42) has made its choice. They prefer to watch the action from the P2 parking lot on the roof of their motorhome.

Photo : Chris Rupnik

09/04/2026

Histoire de famille (9e partie)

Elle ne pilote pas, ne serre aucun écrou et ne plonge jamais les mains dans le cambouis. Pourtant, beau temps, mauvais temps, Nancy Rupnik est présente à toutes les courses pour peu que son fils, Chris (Fiat #418), y soit inscrit. Bien qu’elle soit sa plus grande admiratrice, elle ne veille pas que sur lui, mais sur l’ensemble de la communauté du CVQ. C’est que Madame Rupnik cuisine de succulents biscuits et les offre aux pilotes et à leurs équipiers tout au long du weekend. Pour paraphraser la citation de Napoléon Bonaparte « Je ne peux vivre sans biscuit, en cas de victoire, je le mérite ; en cas de défaite, j'en ai besoin. »

A Family Story (Part 9)

She doesn’t drive, doesn’t tighten any nuts, and never gets her hands dirty with grease. Yet, rain or shine, Nancy Rupnik is at every race as long as her son, Chris (Fiat #418), is entered. Although she is his biggest fan, she doesn’t just look out for him—she looks out for the entire CVQ community. That’s because Mrs. Rupnik bakes delicious cookies and shares them with the drivers and their crew members throughout the weekend. To paraphrase Napoleon Bonaparte’s quote: “I cannot live without biscuits; in victory, I deserve them; in defeat, I need them.”

Photo : Gabriel Peretto.

09/04/2026

Five Ford Mustang Dark Horses will be racing for the 2026 NASCAR Cup Series Championship. Congratulations to Ryan Blaney, Joey Logano, Chris Buescher, Austin Cindric and Ryan Preece on making The Chase.

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08/27/2026

2026 F1 RED BULL FORD POWERTRAINS — 1,6 L TURBO HYBRIDE

Avec Red Bull Ford Powertrains, Ford revient en F1 avec une motorisation où rendement thermique, puissance électrique et gestion de l’énergie sont aussi importants que la puissance brute.

Le groupe propulseur utilise un V6 turbo de 1 600 cm³, avec un alésage réglementaire de 80 mm, un taux de compression maximal de 16:1 et un régime pouvant atteindre 15 000 tr/min. Le turbocompresseur peut, lui, tourner jusqu’à environ 150 000 tr/min. La puissance du moteur thermique se situe autour de 400 kW (≈ 544 ch). (Fédération Internationale de l’Automobile⁠)

La grosse évolution se trouve du côté hybride. Le MGU-K développe jusqu’à 350 kW (476 ch) et fonctionne à la fois comme moteur électrique et comme générateur lors de la récupération d’énergie. La batterie dispose d’une fenêtre réglementaire de variation d’état de charge de 4 MJ, tandis que le système peut gérer jusqu’à 9 MJ d’énergie par tour selon les limites réglementaires applicables. (Fédération Internationale de l’Automobile⁠)

SPÉCIFICATIONS

Moteur : V6 1,6 L turbocompressé
Régime maximal : 15 000 tr/min
Alésage : 80 mm
Compression : max. 16:1
Puissance thermique : ≈ 400 kW / 544 ch
MGU-K : 350 kW / 476 ch
Turbo : jusqu’à ≈ 150 000 tr/min
MGU-H : supprimé
Énergie Store — Δ SoC : max. 4 MJ
Énergie électrique : jusqu’à 9 MJ/tour selon les conditions réglementaires
Flux énergétique du carburant : max. 3 000 MJ/h
Carburant : 100 % durable (Fédération Internationale de l’Automobile⁠)

Ford apporte directement son expertise en développement du moteur thermique, cellules de batterie, moteurs électriques, logiciels de contrôle et analyse des données. La gestion électronique devient cruciale : récupérer au freinage, maintenir la batterie dans sa fenêtre optimale et déployer les 350 kW électriques aux endroits stratégiques du circuit. (Ford⁠)

Pour un pilote, c’est une philosophie fascinante : la performance ne consiste plus simplement à exploiter 1,6 litre de cylindrée, mais à transformer chaque goutte de carburant et chaque joule récupéré en temps au tour.

Red Bull Ford Powertrains - Un V6 de petite cylindrée avec énorme densité technologique.