Bololo Cycling

El momento llegó… 🚴🔥

La espera terminó y ya tenemos fecha oficial para la Travesía Bololo Series 3.0💥

Esta edición llega más grande, más desafiante y con más emoción que nunca. El Bololo vuelve recargado, listo para llevar la adrenalina, los kilómetros y la pasión por el ciclismo a otro nivel. ⛰️⚡

No será solo una travesía, será una experiencia para quienes viven cada ruta con el corazón y entienden que las mejores historias empiezan pedaleando. 🚴‍♀️🔥

Las inscripciones ya están abiertas. Es momento de asegurar tu lugar y hacer parte de una edición que promete quedar para la historia. ¿Estás listo para rodar con nosotros? 💛🚴

Brillando en los trails ✨🚵

Feliz Día de las Madres a todas esas mamás que nos enseñan que la vida también se pedalea con amor, fuerza y pasión. 💐🚴‍♀️

Gracias por ser guía, ejemplo y motivación en cada ruta.
Porque detrás de cada gran ciclista, muchas veces hay una madre que inspira a seguir rodando. 💖

Happy Mother’s Day from Bololo Cycling.
Seguimos rodando en familia. 🌴⚡

🔥Próximamente lanzaremos nuestros nuevos jerseys🏝️

Una capsule collection inspirada en la energía de Miami, el espíritu del trail y la cultura ciclista que nos mueve.

Piezas creadas para quienes no solo ruedan, sino que representan una vibra.⚡️

A partir del 1 de marzo de 2026, China implementará una nueva fase de control para ciertos productos certificados bajo el sistema CCC, la certificación obligatoria conocida como China Compulsory Certification. 

La novedad es que los nuevos productos deberán salir de fábrica con una marca que integre un código QR único y rastreable. Para los productos ya certificados, el plazo de adaptación será hasta el 1 de marzo de 2027.

En el mundo del ciclismo, esta medida impacta principalmente a las e-bikes, baterías de litio, cargadores y cascos certificados. El objetivo es claro: combatir falsificaciones, mejorar la trazabilidad y permitir que cada componente pueda ser verificado mediante información oficial de certificación.

Hasta ahora, un sello físico podía ser copiado con relativa facilidad. Con este nuevo sistema, cada producto tendrá un QR vinculado a datos como fabricante, modelo, certificado, lote de producción y estado de aprobación. 

Esto facilita detectar irregularidades, identificar responsables en caso de fallos y reducir la circulación de piezas falsas o de baja calidad.

Implementar códigos QR únicos, procesos de trazabilidad, control documental y adaptación de líneas de producción puede aumentar los costos para los fabricantes. Ese impacto podría sentirse especialmente en modelos de entrada y gama media, donde la competencia por precio es más fuerte.

Las marcas grandes probablemente asumirán el cambio como una inversión en confianza y cumplimiento. En cambio, fabricantes más pequeños podrían verse obligados a subir precios, reducir márgenes o abandonar ciertas líneas si no logran adaptarse.

Aunque la normativa apunta al mercado chino, sus efectos podrían sentirse a nivel global. Muchos fabricantes chinos también exportan a Europa, Latinoamérica y Estados Unidos, por lo que una regulación local puede terminar elevando los estándares internacionales.

El QR obligatorio no acabará por completo con las falsificaciones, pero sí cambia las reglas del juego.

Scott parece estar preparando una nueva evolución para el XC moderno, y el mensaje es claro: ya no basta con hacer bicicletas ligeras, ahora hay que hacerlas más estables, capaces y eficientes en terrenos cada vez más técnicos.

Su nuevo prototipo mantiene una de las señas más fuertes de la Spark: el amortiguador oculto dentro del cuadro. Pero esta vez, todo apunta a que el shock estaría ubicado más bajo y en posición horizontal, una decisión que podría mejorar el centro de gravedad y darle más control a la bicicleta en bajadas rápidas y circuitos agresivos.

Lo más interesante es que esta no es una simple idea de laboratorio. La bici ya compitió en Copa del Mundo, con Filippo Colombo logrando un quinto lugar en XCC sobre este prototipo. Eso cambia la conversación: Scott no solo está probando diseño, está probando rendimiento real.

La gran pregunta será si tanta integración realmente mejora la experiencia del ciclista o si también trae más complejidad en mantenimiento, ajustes y servicio.

El XC clásico está quedando atrás. Las nuevas bicicletas ya no solo tienen que subir rápido: también deben bajar con confianza, controlar mejor la suspensión y responder en pistas cada vez más duras. Y Scott parece querer volver a marcar el camino desde dentro del cuadro.

Hoy celebramos a quienes hacen que el ciclismo siga rodando. 🚴‍♂️🔧

A los ciclistas que madrugan para entrenar, a los mecánicos que ajustan cada detalle, a quienes atienden en las tiendas con pasión, y a los organizadores que convierten una ruta en una experiencia inolvidable.

Porque detrás de cada salida, cada carrera, cada bicicleta lista y cada evento bien hecho, hay trabajo, disciplina y amor por este deporte.

Feliz Día del Trabajador a todos los que construyen la comunidad ciclista desde cada rincón.

Pasión, trabajo y comunidad. 🚴‍♀️🔥

Specialized no reinventó la Epic. La exprimió. Menos gramos, menos fricción y una suspensión más eficiente para una XC moderna donde ya no basta con ser ligera, ahora también hay que sobrevivir a circuitos cada vez más técnicos.

La nueva Epic 9 2026 llega con una promesa fuerte: ser una de las bicicletas de XC de doble suspensión más ligeras del mercado. 

Según Specialized, el cuadro en talla M pesa 1,589 gramos, incluyendo shock, cierre de asiento, eje, tornillería y hasta los tornillos del portabidón. La marca afirma que esto la coloca como el cuadro XC full suspension más ligero disponible actualmente. 

La versión más extrema, la S-Works Epic 9 Ultralight LTD, declara un peso completo de apenas 8.66 kg en talla M, es una construcción pensada para quienes quieren llevar el concepto de “ligero” casi al absurdo.

➡️ Desliza y descubre cada detalle de esta nueva pieza super ligera.

📸 Fotografías y contenido por  (uso de imágenes y texto sin ningún fin comercial).

❌ Contenido bajo el copyright   2026

 

Hay cosas que no se explican… se viven.
Bololo Series 3.0 está de regreso y este año viene más recargado que nunca 🚴‍♂️🔥

Ya no se trata de verlo desde afuera…
se trata de estar ahí.

Pero la pregunta es…
¿estás listo para lo que viene? 👀

Comenta “QUIERO IR” si quieres ser de los primeros en enterarte de todo.

Muy pronto… ⏳

Newmen Wheels sostiene que el estándar Super Boost 157x12 mm se vuelve especialmente relevante con la llegada de las ruedas de 32 pulgadas, porque el mayor diámetro aumenta las cargas laterales sobre el buje y puede generar más flexión. En otras palabras: si haces la rueda más grande, también haces más difícil mantenerla rígida.

La solución propuesta es ampliar el espaciado trasero para mejorar el ángulo de los radios, aumentar la rigidez lateral y permitir un triángulo trasero más robusto. Sobre el papel, la explicación técnica tiene lógica. El problema es lo que implica para el ciclista.

Cuando se habla de Super Boost, no se habla solo de un buje. Se habla de cuadros compatibles, ruedas compatibles, líneas de cadena, disponibilidad de repuestos y decisiones de compra futuras.

El Super Boost no es completamente nuevo. El estándar de 157 mm viene del mundo downhill y luego fue reempaquetado bajo el nombre Super Boost, con marcas como Pivot usándolo en modelos anteriores.

Pero que algo sea técnicamente justificable no significa que sea comercialmente inocente.

La industria puede decir que necesita más rigidez, más triangulación y más eficiencia estructural. Perfecto. Pero el usuario también tiene derecho a preguntar cuánto de esto es necesidad real y cuánto es otra forma de reiniciar el consumo.

No es que Newmen esté inventando un problema sin base. La noticia plantea argumentos técnicos claros: más diámetro puede significar más flexión, y un buje más ancho puede ayudar a compensarlo.

El asunto es que esa solución vuelve a golpear un nervio sensible: la compatibilidad. La industria sabe que el ciclista apasionado odia quedarse atrás, pero también está cada vez más cansado de comprar bicicletas que parecen perder vigencia demasiado rápido.

Porque al final el debate verdadero es si cada nueva promesa de rendimiento tiene que venir acompañada de otro estándar, otra incompatibilidad y otra factura para el ciclista.

No es para todos… y por eso es para ti. 🚴‍♀️🔥

La Travesía Bololo Series no es solo ciclismo… es un reto que te pone a prueba en cada kilómetro.
Terreno, clima y mente jugando en tu contra… y tú decidiendo no rendirte.

Aquí no compites contra otros, compites contra tus propios límites.
Porque llegar no es suerte, es carácter.

No todos pueden decir: “yo sobreviví a la Travesía Bololo Series”.
Pero los que lo logran… no vuelven siendo los mismos. 💥

Resistencia