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🚕 Chevrolet Sprint – El taxi que movió a Colombia

El 7 de octubre de 1986 fue presentado oficialmente en Colombia el Chevrolet Sprint por GM Colmotores, iniciando una etapa clave para la movilidad urbana del país. Desde finales de los 80 y durante toda la década de los 90, su silueta amarilla se convirtió en parte del paisaje cotidiano en ciudades como Medellín, Bogotá y Cali, siendo uno de los taxis más representativos de su generación.

Sencillo, liviano y económico, el Sprint fue pensado para el trabajo diario. En Colombia se conocieron principalmente versiones con motor 1.0L y 1.3L de cuatro cilindros en línea, en su mayoría carburadas, con potencias entre 50 y 70 caballos de fuerza. Estaba equipado con transmisión mecánica de 4 o 5 velocidades, tracción delantera y un peso inferior a 800 kg. Su bajo consumo de combustible y mantenimiento accesible lo hicieron ideal para largas jornadas en ciudad. A finales de los 90 incorporó inyección electrónica monopunto en algunas versiones, modernizando su propuesta sin perder su esencia práctica.

Más que un carro, fue una escuela de conducción. En él muchos aprendieron a dominar el clutch, a conducir en tráfico pesado y a recorrer la ciudad con precisión. Representó una época en la que el taxi tradicional era el eje central del transporte urbano, antes de la llegada de plataformas digitales y nuevas tecnologías.

A comienzos de los años 2000 su presencia empezó a desaparecer del mercado, siendo reemplazado por modelos más modernos como el Chevrolet Spark. Sin embargo, su legado permanece. El Chevrolet Sprint simboliza trabajo constante, disciplina y crecimiento urbano; fue un vehículo modesto en potencia, pero enorme en impacto, que ayudó a mover a Colombia durante más de una década.

Aprilia RS 250

La Aprilia RS250 es una de las deportivas de dos tiempos más emblemáticas de los 90. Su historia comienza cuando Aprilia decidió entrar al mercado de las 250 cc comprando motores Suzuki RGV250 para modificarlos profundamente y montarlos en un chasis propio. El resultado fue una máquina que combinó ingeniería italiana con la agresividad japonesa del 2T.

La marca revisó la culata para aumentar la compresión, remapeó el encendido digital y añadió un sistema adicional para controlar la mezcla aire/combustible. Pero el cambio decisivo estuvo en sus tubos de escape, responsables de casi el 90% del aumento de potencia. Así nació un motor más lleno, más explosivo y con mejor entrega en todo el rango alto.

El corazón de la RS250 era un bicilíndrico en V de 90°, capaz de producir 72.5 hp a 11.900 rpm, con 40 Nm a 10.750 rpm. En la rueda trasera entregaba 64.3 hp a 10.400 rpm, cifras impresionantes para una moto de apenas 141 kg en seco, alcanzando 204 km/h. Su peso reducido y geometría ágil la convertían en una moto extremadamente precisa, ideal para pilotos experimentados que buscaban sensaciones puras de competición.

La RS250 superaba en torno al 10% la potencia y el torque de la RGV estándar entre 8.000 y 11.000 rpm, confirmando el nivel de desarrollo que Aprilia alcanzó sobre la base japonesa. Suspensiones ajustables, frenos Brembo de alta calidad y neumáticos europeos completaban un paquete diseñado para transmitir fidelidad y estabilidad a alta velocidad.

¿Les hubiera gustado verla en Colombia 👀?