Velomania - hledáme pro vás to nejlepší

WINSPACE G5, barva Nautical Blue.

U gravelového rámu se nejvíc hádá o průchodnost plášťů — a je to hádka o něčem podstatném. Šířka pláště určuje, kde ještě dokážete jet, a kde už musíte slézt. G5 bere 57 až 58 mm vepředu a 53 mm vzadu. To není číslo pro katalog, to je rozdíl mezi „tudy to jde" a „tudy to nejde".

Rám je z karbonu T700 a T800, ve velikosti M váží kolem 950 g v nelakovaném stavu s neuříznutým steererem. Úhel hlavové trubky 71,5°, zadní stavba 430 mm, střed T47 68 mm, headset 1-1/2" FSA ACR. Velikosti XS až XXL.

Kompletní kolo se pohybuje kolem 8,7 kg se Shimano GRX 825 a 8,4 kg se SRAM RIVAL AXS XPLR, na kolech Lún GRAPID 2 D45 a pláštích Michelin Power Gravel 700×40C.

A pokud chcete jít ještě dál, existuje k G5 i odpružená vidlice s 30 mm zdvihu, kterou jsme ukazovali v srpnu — instaluje se na běžný rám bez úprav.

Barvy: Nautical Blue, Alpine White, Carbon Black, Dune Fade.

—

WINSPACE G5, in Nautical Blue.

With a gravel frame the loudest argument is about tyre clearance — and it's an argument about something real. Tyre width decides where you can still ride and where you have to get off. The G5 takes 57 to 58mm up front and 53mm at the rear. That isn't a catalogue number, it's the difference between "this goes" and "this doesn't".

The frame is T700 and T800 carbon, around 950g in size M unpainted with an uncut steerer. 71.5° head angle, 430mm chainstays, T47 68mm bottom bracket, 1-1/2" FSA ACR headset. Sizes XS to XXL.

A complete bike lands around 8.7kg with Shimano GRX 825 and 8.4kg with SRAM RIVAL AXS XPLR, on Lún GRAPID 2 D45 wheels and Michelin Power Gravel 700×40C tyres.

And if you want to go further, there's a 30mm-travel suspension fork for the G5 — the one we showed in August — which bolts onto the standard frame with no modifications.

Colours: Nautical Blue, Alpine White, Carbon Black, Dune Fade.

WINSPACE T1600, barevné provedení Maglia Rosa Champion.

Barva na rámu je těžší disciplína, než se zdá. Růžová obzvlášť — na špatně zvoleném tvaru vypadá lacině, na dobrém zvýrazní každou hranu, kterou konstruktér zamýšlel. Tyhle fotky jsou ze studia na černém pozadí, kde není kam se schovat.

T1600 je naše univerzální silniční platforma — rám, který nesází všechno na aero ani všechno na hmotnost, ale hledá rovnováhu použitelnou na běžných trasách. Maglia Rosa Champion je jedno z jeho výraznějších provedení, vedle Maillot Noir, Deep Space nebo Vuelta Red.

Zajímá vás dostupnost velikostí nebo konkrétní sestava? Napište nám.

—

WINSPACE T1600, in the Maglia Rosa Champion colourway.

Colour on a frame is harder than it looks. Pink especially — on the wrong shape it reads cheap, on the right one it picks out every edge the designer intended. These are studio shots on a black background, where there's nowhere to hide.

The T1600 is our all-round road platform — a frame that bets everything neither on aero nor on weight, but looks for a balance that works on ordinary roads. Maglia Rosa Champion is one of its louder finishes, alongside Maillot Noir, Deep Space and Vuelta Red.

Curious about size availability or a specific build? Get in touch.

HYPER Carbon Crankset — klika, která nevznikla lepením.

Rameno kliky je lisované v jednom kuse, ne slepené ze dvou skořepin. Laminát je navržený přes výpočet metodou konečných prvků, takže vlákna jdou tam, kde je zatížení, ne kam se hodí do formy. Materiál je kombinace T1200, T1100, T800 a M40.

Hmotnost je zhruba 298 gramů ve 170 mm (bez převodníků, ±10 g podle délky), délky od 150 do 172,5 mm — včetně těch krátkých, po kterých se v posledních letech ptá čím dál víc lidí. Osa je hliníková, 28,99 mm, sedne do středů T47 i BB386.

Tuhost proti testované srovnávací klice: na straně převodníku 195,4 oproti 168,29 (+16,1 %), na protilehlé 124 oproti 104,57 (+18,6 %). Testy: statické zatížení pedálu 1 500 N po minutě a únavový test 1 800 N na 200 000 cyklů.

Volitelně k ní patří wattmetr P515 v pavouku: 99 g, deklarovaná přesnost ± 1 %, kadence 20–240 rpm, výdrž 380 hodin, krytí IPX7 a magnetické nabíjení.

Klika je k objednání. Napište nám pro dostupnost a délky.

—

HYPER Carbon Crankset — a crank that wasn't made by gluing.

The crank arm is pressed as a single piece, not bonded from two shells. The layup is designed through finite element analysis, so the fibres run where the load is, not where they fit the mould. The material is a mix of T1200, T1100, T800 and M40.

Weight is around 298g at 170mm (without chainrings, ±10g by length), lengths from 150 to 172.5mm — including the short ones more and more riders have been asking about. The axle is aluminium, 28.99mm, fitting both T47 and BB386 bottom brackets.

Stiffness against a tested comparison crank: 195.4 versus 168.29 on the chainring side (+16.1%), 124 versus 104.57 on the opposite side (+18.6%). Testing: 1,500N static pedal load for one minute, and an 1,800N fatigue test over 200,000 cycles.

An optional P515 spider power meter goes with it: 99g, claimed ±1% accuracy, cadence 20–240rpm, 380 hours of battery, IPX7 rating and magnetic charging.

The crankset is available to order. Get in touch for availability and lengths.

LÚN KRONOS Tri-spoke — kolo pro dny, kdy jde jen o čas.

Třípaprskový výplet není kompromis mezi vzhledem a funkcí. Je to konstrukce, která nemá paprsky, jež by se protínaly s proudem vzduchu — místo dvaceti tenkých drátů jsou tam tři široké profily, které nesou zatížení samy.

Konstrukce je jednodílná, z karbonu T700 a T800. Hloubka 85 mm ve vlnitém profilu, vnitřní šířka 22 mm, vnější 28,7 mm. Váha 830 g, boční házivost pod 0,4 mm. Pláště 25 až 32 mm. Výrobní tolerance ± 4 %.

Není to kolo na každý den a nemá to být. Je to kolo na časovku, triatlon a rovinu, kde se rozhoduje o vteřinách.

LÚN KRONOS Tri-spoke — a wheel for the days when only the clock matters.

A three-spoke wheel isn't a compromise between looks and function. It's a structure with no thin spokes cutting through the airflow — instead of twenty wires there are three wide profiles carrying the load themselves.

The construction is one-piece, from T700 and T800 carbon. 85mm depth in a wave profile, 22mm internal width, 28.7mm external. 830g, lateral runout under 0.4mm. Tyres 25 to 32mm. Manufacturing tolerance ± 4%.

It isn't an everyday wheel and isn't meant to be. It's for time trials, triathlon and flat roads, where seconds decide.

Poslední srpnová neděle. Sezóna se láme.

Někdo má formu právě teď a chystá se na podzimní závody. Někdo má nejlepší kilometry za sebou a užívá si, že už se nemusí nic dokazovat. A někdo do teď jenom sbíral hodiny a teprve teď zjišťuje, k čemu to bylo dobré.

Na fotkách je náš tým Roojai Winspace na Tour of Qinghai — tam se sezóna neláme, tam se prostě jede dál.

Kde jste v ní vy? Napište nám do komentářů, co vám ze sezóny ještě zbývá.

The last Sunday in August. The season is turning.

Some people are peaking right now and lining up for autumn races. Some have their best kilometres behind them and are enjoying having nothing left to prove. And some have spent the year just stacking hours, and are only now finding out what it was for.

In the photos: our Roojai Winspace team at the Tour of Qinghai — where the season doesn't turn, it just keeps going.

Where are you in yours? Tell us in the comments what's still left of your season.

WINSPACE M6, tentokrát na pobřežních silnicích ostrova Dongshan.

Aero rám se ve větrném tunelu měří dobře. Na skutečné silnici ale nejde jen o průřez — jde o to, co kolo dělá, když se povrch zhorší, když přijde boční vítr z moře a když jedete čtyři hodiny místo dvaceti minut.

M6 na to má materiálovou odpověď: kombinaci karbonu T700, T800, M40 a ultravysokomodulového M60. M60 je drahé vlákno a jde přesně tam, kde se dá ubrat hmota, aniž rám ztratí tuhost. Výsledkem je rám kolem 900 g ve velikosti M v nelakovaném stavu.

A aero zůstává: podle měření ve větrném tunelu Fuji Aero Performance Centre je M6 při 48 km/h až o 8,9 W rychlejší než předchozí generace.

WINSPACE M6, this time on the coastal roads of Dongshan Island.

An aero frame measures well in a wind tunnel. On a real road it isn't only about cross-section — it's about what the bike does when the surface gets worse, when the crosswind comes off the sea, and when you're four hours in rather than twenty minutes.

The M6 answers that through material: a blend of T700, T800, M40 and ultra-high-modulus M60 carbon. M60 is expensive, and it goes exactly where mass can be taken out without the frame losing stiffness. The result is a frame at around 900g in size M, unpainted.

And the aero stays: per wind-tunnel testing at the Fuji Aero Performance Centre, the M6 is up to 8.9W faster at 48km/h than the previous generation.

SLC5 na fotkách od Alexe.

Tuhle sadu jsme dosud nikde neukazovali. Není to katalogové focení — je to kolo nafocené tak, jak vypadá, když se na něj někdo dívá se zájmem, ne se světlometem a bílým pozadím.

SLC5 zůstává naší nejvyhraněnější aero platformou. Není to univerzální rám a nesnaží se jím být — je postavený pro rychlost na rovině a pro jezdce, který ví, proč to chce.

Pátek večer. Kolo je připravené. Kam vyrážíte o víkendu?

The SLC5, shot by Alex.

We haven't shown this set anywhere before. It isn't a catalogue shoot — it's a bike photographed the way it looks when someone's looking at it with interest, not with a lightbox and a white backdrop.

The SLC5 remains our most committed aero platform. It isn't an all-rounder and doesn't try to be — it's built for flat-road speed, and for a rider who knows why they want that.

Friday evening. The bike's ready. Where are you heading this weekend?

HYPER 2.0 Integrated Riser Handlebar — k čemu je dobrý rise.

Integrovaná řídítka mají jeden praktický problém: sedí nízko a s posazením se pak nedá moc hýbat. Kdo potřebuje výš, končí u sloupce podložek pod představcem, což vypadá špatně a aerodynamicky to nic nepřidá.

HYPER 2.0 tohle řeší rovnou v konstrukci — rise 40 mm je součástí tvaru, ne kompromis navrch. Reach 73 mm, drop 123 mm, úhel představce 11°, flare 4° a outsweep 6°. Šířky 360 až 420 mm, představce od 85 do 135 mm. Ve verzi 400 × 105 mm váží 320 g, karbon T800 v kombinaci s T1000.

Není to komponent pro každého. Je to komponent pro toho, kdo chce aero integraci, ale nechce pro ni obětovat záda.

HYPER 2.0 Integrated Riser Handlebar — what the rise is actually for.

Integrated bars have one practical problem: they sit low, and your position doesn't have much room to move afterwards. If you need to come up, you end up with a stack of spacers under the stem, which looks wrong and gives you nothing aerodynamically.

The HYPER 2.0 solves that in the shape itself — the 40mm rise is designed in, not bolted on. Reach 73mm, drop 123mm, 11° stem angle, 4° flare and 6° outsweep. Widths from 360 to 420mm, stem lengths from 85 to 135mm. In the 400 × 105mm size it weighs 320g, built from T800 and T1000 carbon.

It isn't a component for everyone. It's a component for the rider who wants the aero integration without paying for it with their back.

LÚN HYPER 3 — proč pořád dává smysl.

Minulý týden jsme ukazovali HYPER 5. HYPER 3 tím ale nezmizel z nabídky, a stojí za to říct proč: je to kompletní řada tří hloubek s odlišnými profily vpředu a vzadu. D33 (35/35 mm, 1 249 g) na kopce, D45 (46/54 mm, 1 334 g) jako univerzál, D67 (60/68 mm, 1 450 g) na rovinu a proti větru. Asymetrie 46/54 a 60/68 znamená mělkší přední ráfek — méně citlivosti na boční vítr tam, kde ji řídítka přenášejí do rukou.

Vnitřní šířka 23 mm, vnější zhruba 28,3 mm, karbon T700. Paprsky jsou 5,2 mm wide-body se systémem T-LOCK, ráčna titanová, ložiska keramická.

Proti předchozí generaci značka uvádí D33 a D45 o 35 g lehčí, D67 o 16 g lehčí, přibližně o 10 % vyšší tuhost a úsporu 2,2 W při 48 km/h. To poslední číslo pochází z vlastního měření značky ve větrném tunelu Fuji Aero Performance Centre, ne z nezávislého testu.

LÚN HYPER 3 — why it still makes sense.

Last week we showed the HYPER 5. That doesn't mean the HYPER 3 left the range, and it's worth saying why: it's a full set of three depths with different front and rear profiles. D33 (35/35mm, 1,249g) for the hills, D45 (46/54mm, 1,334g) as the all-rounder, D67 (60/68mm, 1,450g) for flat roads and headwinds. The 46/54 and 60/68 asymmetry means a shallower front rim — less crosswind sensitivity exactly where the bars pass it into your hands.

23mm internal width, roughly 28.3mm external, T700 carbon. The spokes are 5.2mm wide-body with the T-LOCK system, the ratchet is titanium, the bearings ceramic.

Against the previous generation the brand cites D33 and D45 at 35g lighter, D67 at 16g lighter, around 10% more stiffness and a 2.2W saving at 48km/h. That last figure comes from the brand's own wind-tunnel testing at the Fuji Aero Performance Centre, not from an independent test.

LÚN GRAPID 2 — gravelová kola stavěná na široké pláště.

Ráfek má vnitřní šířku 32 mm a vnější 38 mm, hloubka 45 mm vpředu i vzadu. To je rozměr postavený pro moderní gravel pláště v rozsahu 44 až 70 mm: široký vnitřek drží bok pláště na místě, takže se při nižším tlaku v zatáčce nepodlamuje. Maximální tlak je 60 psi a tvarování ramen ráfku má snížit riziko průrazu, když se jede po kamení naměkko.

Pár váží 1 414 g. Karbon je kombinace Toray T700, M40 a T1100. Paprsky PILLAR 1420, 21 vpředu i 21 vzadu, oboustranně v poměru 2:1. Náboj má ocelovou planetovou ráčnu 36T a ocelová ložiska S&S, těla Shimano, XDR, MS, CP i N3W.

Nic z toho není o tom být nejlehčí — je to o tom vydržet vícedenní jízdu po povrchu, který si o kolo neřekne dopředu.

LÚN GRAPID 2 — gravel wheels built around wide tyres.

The rim measures 32mm internal and 38mm external, with a 45mm depth front and rear. That's sized for modern gravel tyres from 44 to 70mm: the wide bed holds the sidewall in place, so it doesn't squirm through a corner at lower pressure. Max pressure is 60psi, and the rim shoulder shaping is aimed at cutting pinch-flat risk when you're running soft over rock.

A pair weighs 1,414g. The carbon is a blend of Toray T700, M40 and T1100. PILLAR 1420 spokes, 21 front and 21 rear, 2:1 lacing both ends. The hub uses a 36T steel planetary ratchet with S&S steel bearings, and freehub bodies cover Shimano, XDR, MS, CP and N3W.

None of that is about being the lightest — it's about surviving multi-day riding on a surface that doesn't announce itself in advance.