01/07/2026
ARC 8H SLOVAKIARING 24.6.2026
Dne 24.6.2026 se zúčastnil jezdec a současně majitel závodního týmu MaxMotorsport by Autonabíjení.cz Filip Blahout, osmihodinového závodu poháru ARC na Slovakiaringu. Hájil barvy týmu Drivers Club Martina Semeráda v mezinárodní posádce na voze Mercedes AMG ve skupině GT4. Posádku tvořili závodníci Michal Vítek, Miloš Merta, Filip Blahout, Taylor Witte a šéf týmu Martin Semerád. Tajné přání účasti dvou jezdců MaxMotorsportu bylo opuštěno hned v úvodu vyjednávání s šéfem týmu Drivers Club z důvodu výše startovného za jednotlivé jezdce.
Z mého pohledu bylo technické zázemí týmu i samotný závodní tým na špičkové úrovni. Také mechanici byli velice zdatní a nadchla mě například příprava pneumatik, která byla z důvodu opravdu vysokých teplot na Slovakiaringu velice náročná. Měření tlaků bylo samozřejmostí, měření teplot běhounu během tréninku na třech místech, na vnějšku pneumatiky, ve středu i na vnitřní straně mi připomnělo doby, kdy jsem sám jezdil rally za tým Josefa Semeráda, otce Martina, před spoustou let. V té době jezdil Martin s vozem Mitsubishi Lancer EVO 9 mistrovství světa v rally. Podle tohoto měření se daly správně seřizovat odklony a sbíhavost kol, nejdůležitější nastavení pro správné fungování podvozku závodního vozu.
Desátá hodina dopolední byla časem startu do závodu a již v tomto čase panovaly vysoké teploty a teplota povrchu závodní dráhy dosahovala 39 stupňů celsia, a v průběhu závodu hodně překročila 40 stupňů. Závod rozjížděl Míša Vítek, jehož začátku na závodních okruzích jsem byl účasten jako instruktor. Míša byl opravdu talent a časem se vypracoval na špičkového jezdce v brněnském týmu RTR, za který se zúčastňoval mistrovství Evropy ve skupině GT 4 a později GT 2. Jeho starty byly pověstné a ani tentokrát nezklamal. Hned po startu z třetí řady, kdy startovní pořadí neurčovaly kvalifikační jízdy jako v případě poháru AEC, ale pořadí v předcházejícím závodě, najížděl do první zatáčky po startovní rovince, která se pro náš tým stala v průběhu závodu rozhodující, na pěkném třetím místě. Mechanici ještě na startu nastavili tlaky v pneumatikách na 1,6, ale ani tak nízký tlak neodolal vysokým teplotám a po třech kolech zajel Míša do boxu, kde se tlaky musely upravit. Bylo to správné rozhodnutí, které se teprve v dalším průběhu závodu vyplatilo. Pokud vynechám vedoucí vozidlo Audi R8, jehož časy na jedno kolo nám připadaly z říše snů, ostatní vozy s přibývajícími koly začaly zpomalovat z důvodu destrukce běhounů pneumatik. Po propadu po první zastávce se Míša vypracoval na čtvrté místo absolutně ve dvacátém kole závodu ve zhruba 45 minutě prvního stintu. To už mělo Audi R8 náskok jednoho kola a zdálo se být nedostižné. Další vozy před Michalem byly z Radical teamu, tedy čistokrevné závodní formulové vozy.
Po první jeden a půl hodině musí vozidlo tankovat, za volantem vystřídal Michala Miloš. Po úvodních časech 2,27 na jedno kolo se jeho časy stabilizovaly na hodnotě 2,20 až 2,23 a postoupil v pořadí na druhé místo. Poslední kola se však začaly časy blížit opět časům na hranici 2,27 a bylo jasné, že pneumatiky mají svojí životnost za sebou. Audi R8 mělo náskok 3 kol a radikál za námi ztrátu dvou kol. Kolem času 3 hodiny a 20 minut, tankování a výměně pneumatik jsme propadli na páté místo a za volant usedl Filip. Tím došlo k velkému obratu, který sice se zpožděním, zaznamenal i místí hlasatel. Filip se se ztrátou pěti kol přiblížil vedoucímu vozu Audi a jak se to zdálo nemožné, držel s ním několik kol krok. Jako správný závodník a také asi proto, že před pár dny se jela čtyřiadvacetihodinovka v Le Mans, na kterou pravidelně kouká, začal vedoucí Audi vyblikávat, aby ho pustil před sebe. Jezdec Audi si asi připadal minimálně divně, když po náskoku pěti kol a naprosto dominantní jízdě ho začne někdo vyblikávat. To trvalo několik desítek kol a bylo zřejmé, že se jezdec Audi dopouští drobných chyb. Bylo jenom na Filipově správném rozhodnutí, jak souboj skončí. V případě předjetí nebylo reálné, aby Flip stáhnul pět kol, i když do konce závodu zbývalo 3,5 hodiny. Jediné správné rozhodnutí bylo, připravit vedoucímu jezdci peklo jízdou těsně za ním a nadále ho vyblikávat. I přes drobné chyby, svědčící o jeho nervozitě ho Filip nepředjel a v závěru své jízdy se naopak stáhl a několik kol jel ve vzdálenosti několika délek vozu. Jezdec Audi si vydechl a v dalším kole se na něj Filip na cílovce dotlačil. Viděl, že jezdec Audi má před sebou pomalejší vůz, který bude předjíždět v pravé po cílovce, a na konci cílovky ho dorazil na kontakt. Zcela evidentně jezdec Audi utrpěl šok a ztratil koncentraci. Při obavě z předjetí Filipem, na výjezdu ze zatáčky pravděpodobně brzy přidal plyn, ulítl mu zadek a napálil do vozidla, které předjížděl. Po dokončení kola zajal do boxu, protože utrpěl poškození pravé přední části vozu. Nebylo to nic dramatického, jenom plechy, ale umím si představit psychický stav jezdce. Oprava a výměna jezdce nebyla časově náročná, ale tým Adi nějak zapomněl natankovat a tak po dvou kolech musel jít znovu na tankování. Filip se tím vypracoval na první místo a postupně získal náskok jednoho kola. Po více jak dvou hodinách už byl čas na tankování a po rozsvícení kontrolky paliva, kdy má vůz ještě na tři kola, ho Martin nechal jet ještě jedno kolo. Diváci i komentátor závodu, včetně mě, byli u vytržení z vývoje situace. Do konve závodu necelé tři hodiny a vedeme s náskokem více jak jednoho kola. Jenže vytrvalostní závody jsou neprůhledné až do posledního kola. Když zajel Filip do tankovací zóny, nedařilo se natankovat. Pravděpodobně obrovským teplem a dojezdu na téměř prázdnou nádrž vznikl podtlak v nalévacím hrdle a pěna z nádrže se vcucla do nalévacího hrdla. Při otevření hrdla nalévacího otvoru jsem slyšel zasyčení podtlaku v hrdle a myslím, že je tato domněnka oprávněná. I pře zákaz oprav mechanik sice nadvakrát, drátem prorazil pěnu a po 16 minutách se podařilo vůz natankovat. Filip v neskutečném vedru bez možnosti účinné ventilace z důvodu přehřátí stojícího vozidla, zajel z posledních sil do boxu, kde ho vystřídal Taylor. Filipa jsme polévali studenou vodou, aby alespoň trochu vychladl. Spadli jsme tentokrát na čtvrté místo, ale Taylor také nebyl žádné ořezávátko a díky dalším problémům vozu Audi R8 postoupil na třetí místo a později na druhé místo. Po tankování a vystřídání posledního jezdce Martina, chyběla do prvního místa tři kola. Martin se hodně snaži, ale proti bezchybné jízdě jezdce týmu Radikal mohl pouze doufat ve stahování jeho náskoku. Půl hodiny před koncem závodu to vypadalo, že by se to Martinovi při troše štěstí a nějakých menších problémech prvního vozu mohlo podařit. Ten však žádné problémy neměl a při čistě matematické prognóze stačilo ještě o15 minut delší závod, na jeho předjetí.
Osmihodinovka na Slovakiaringu byl opravdu velice vzrušující závod a celý tým byl nakonec s výsledkem spokojený.
Text: František Blahout
