RADgeber Sebastian Risse

Die Körpergröße passte. Die Rahmengröße nicht.

Josi hatte sich vor ein paar Monaten ein Rennrad gekauft. Dann kam sie zum Bikefitting.

Sie fühlte sich auf dem Rad nicht richtig wohl. Dazu kamen Schmerzen in den Händen.

Beim Fitting wurde ziemlich schnell klar, woher das kommt: 𝗞𝘂𝗿𝘇𝗲 𝗕𝗲𝗶𝗻𝗲. 𝗟𝗮𝗻𝗴𝗲𝗿 𝗢𝗯𝗲𝗿𝗸𝗼̈𝗿𝗽𝗲𝗿.

Oder etwas altmodisch ausgedrückt: 𝗝𝗼𝘀𝗶 𝗶𝘀𝘁 𝗲𝗶𝗻 „𝗦𝗶𝘁𝘇𝗿𝗶𝗲𝘀𝗲“.

Und genau diese Menschen fallen bei der klassischen Auswahl eines Fahrrads schnell durchs Raster.

Denn wer hauptsächlich nach Körpergröße auswählt, übersieht einen entscheidenden Punkt: 𝗭𝘄𝗲𝗶 𝗠𝗲𝗻𝘀𝗰𝗵𝗲𝗻 𝗸𝗼̈𝗻𝗻𝗲𝗻 𝗴𝗹𝗲𝗶𝗰𝗵 𝗴𝗿𝗼ß 𝘀𝗲𝗶𝗻 – 𝘂𝗻𝗱 𝘃𝗼̈𝗹𝗹𝗶𝗴 𝘂𝗻𝘁𝗲𝗿𝘀𝗰𝗵𝗶𝗲𝗱𝗹𝗶𝗰𝗵𝗲 𝗙𝗮𝗵𝗿𝗿𝗮̈𝗱𝗲𝗿 𝗯𝗿𝗮𝘂𝗰𝗵𝗲𝗻.

Josis kurze Beine brauchen einen entsprechend niedrigen Sattel. Gleichzeitig braucht ihr langer Oberkörper deutlich mehr Platz nach vorn.

Das vorhandene Rennrad war dafür schlicht 𝗲𝗶𝗻𝗲 𝗥𝗮𝗵𝗺𝗲𝗻𝗴𝗿𝗼̈ß𝗲 𝘇𝘂 𝗸𝗹𝗲𝗶𝗻.

Beim Bikefitting ging es deshalb nicht um ein paar Millimeter Feinjustierung. ich musste versuchen, die fehlende Größe über die Position auf dem vorhandenen Rad möglichst gut aufzufangen.

Josi kam mit dem Sattel weiter nach hinten.
Der Vorbau wurde länger und positiv montiert.
Der Lenker bekam mehr Reach, und wegen ihrer kräftigen Schulterpartie auch mehr Breite.

So konnte ich das vorhandene Rad deutlich näher an das bringen, was ihr Körper eigentlich braucht.

𝗕𝗲𝗶𝗺 𝗡𝗲𝘂𝗸𝗮𝘂𝗳 𝘄𝗮̈𝗿𝗲 𝗱𝗲𝗿 𝗪𝗲𝗴 𝗲𝗶𝗻𝗳𝗮𝗰𝗵𝗲𝗿 𝗴𝗲𝘄𝗲𝘀𝗲𝗻: 𝗲𝗶𝗻𝗲 𝗥𝗮𝗵𝗺𝗲𝗻𝗴𝗿𝗼̈ß𝗲 𝗴𝗿𝗼̈ß𝗲𝗿.

Und genau deshalb sage ich immer wieder: 𝗕𝗶𝗸𝗲𝗳𝗶𝘁𝘁𝗶𝗻𝗴 𝗯𝗲𝗴𝗶𝗻𝗻𝘁 𝗳𝘂̈𝗿 𝗺𝗶𝗰𝗵 𝗻𝗶𝗰𝗵𝘁 𝗻𝗮𝗰𝗵 𝗱𝗲𝗺 𝗙𝗮𝗵𝗿𝗿𝗮𝗱𝗸𝗮𝘂𝗳. 𝗦𝗼𝗻𝗱𝗲𝗿𝗻 𝗱𝗮𝘃𝗼𝗿.

Einen ersten Hinweis auf ungewöhnliche Proportionen liefert übrigens manchmal schon der Hosenkauf.

Du kaufst bereits die kürzeste Länge und musst trotzdem kürzen lassen? Dann lohnt es sich beim Fahrrad erst recht, genauer hinzuschauen.

𝗘𝗿𝘀𝘁 𝗱𝗲𝗿 𝗠𝗲𝗻𝘀𝗰𝗵. 𝗗𝗮𝗻𝗻 𝗱𝗶𝗲 𝗥𝗮𝗵𝗺𝗲𝗻𝗴𝗿𝗼̈ß𝗲. 𝗗𝗮𝗻𝗻 𝗱𝗮𝘀 𝗙𝗮𝗵𝗿𝗿𝗮𝗱.

𝗥𝗘𝗡𝗡𝗥𝗔𝗗 𝗢𝗗𝗘𝗥 𝗚𝗥𝗔𝗩𝗘𝗟𝗕𝗜𝗞𝗘?

Vor genau dieser Frage stand Christian.

Das erste Dropbar-Bike sollte es werden. Schnell auf Asphalt. Aber eben nicht auf Asphalt festgelegt.

Die Lösung: ein Gravelbike – mit Rennradgenen.

Die groben Gravelreifen kamen runter. Stattdessen rollt der 𝗖𝗵𝗮𝗹𝗹𝗲𝗻𝗴𝗲 𝗦𝘁𝗿𝗮𝗱𝗮 𝗕𝗶𝗮𝗻𝗰𝗮. Ein schneller Reifen mit minimalem Profil, der Asphalt liebt und sich auf den weißen Schotterstraßen, nach denen er benannt ist, genauso zu Hause fühlt.

Und genau hier verschwimmen die Grenzen.

Denn die Geometrien eines modernen Gravelbikes und eines Allroad-Rennrads können erstaunlich nah beieinanderliegen.

Und Christians Gravel kann noch etwas: An der hinteren Steckachse sitzt die Kupplung für den 𝗧𝗵𝘂𝗹𝗲-𝗔𝗻𝗵𝗮̈𝗻𝗴𝗲𝗿.

Morgens schnell zur Arbeit. Nachmittags Tochter einpacken und gemeinsam los.

Damit ist es für Christian tatsächlich die 𝗲𝗶𝗲𝗿𝗹𝗲𝗴𝗲𝗻𝗱𝗲 𝗪𝗼𝗹𝗹𝗺𝗶𝗹𝗰𝗵𝘀𝗮𝘂 geworden.

Papa darf vorne einen rauslassen. Und die Tochter lernt hinten schon mal, was später richtig Spaß macht. 😄

Deshalb ist die bessere Frage manchmal gar nicht: 𝗥𝗲𝗻𝗻𝗿𝗮𝗱 𝗼𝗱𝗲𝗿 𝗚𝗿𝗮𝘃𝗲𝗹?

Sondern: 𝗪𝗼 𝘂𝗻𝗱 𝘄𝗶𝗲 𝘄𝗶𝗹𝗹𝘀𝘁 𝗗𝗨 𝗲𝗶𝗴𝗲𝗻𝘁𝗹𝗶𝗰𝗵 𝗳𝗮𝗵𝗿𝗲𝗻?

Danach sollte sich das Fahrrad richten.

Fast jedes zweite Rennrad, das ich sehe, hat dieses Problem:

Es sind oft keine teuren Teile, die den Unterschied machen. Sondern wenige Grad.

Ich sehe immer wieder Bremsschalthebel, die zu tief montiert sind. Das fällt zunächst kaum auf. Nach einigen Kilometern schon.

Die Hand knickt stärker ab. Mehr Druck landet auf dem Handballen. Das Risiko für einschlafende Hände steigt.

Noch spannender wird es nach dem Wickeln des Lenkerbands. Das Lenkerband baut auf dem Lenker mehr Material auf als auf dem Hebel. Dadurch entsteht eine weitere Stufe. Wird der Brifter vorher nicht etwas steiler montiert, verschlechtert sich der Übergang zusätzlich.

Dabei gibt es eine einfache Orientierung:

• Sehr sportliche Rennräder und Gravelbikes mit großer Lenkerüberhöhung: 0–5° Anstieg.

• Endurance-Rennräder, Gravelbikes: 5–10° Anstieg.

Das sind Richtwerte. Entscheidend bleibt immer deine Sitzposition und wie dein Körper auf dem Rad arbeitet.

Speichere dir den Beitrag. Beim nächsten Lenkerbandwechsel kannst du die Einstellung in zwei Minuten kontrollieren.

Die wichtigsten Änderungen an diesem Rennrad beginnen mit zwei Zentimetern.

Dieses Fahrrad habe ich nach einem Bikefitting aufgebaut.

Von außen sieht es fast aus wie jedes andere.

Tatsächlich unterscheiden sich nur wenige Dinge.
• Der Lenker sitzt 2 cm höher, ist 2 cm näher an dir dran.
• Er ist 2 cm breiter.
• Der Sattel passt zum Menschen statt zur Serienausstattung.

Mehr war gar nicht nötig.

Und genau das überrascht viele.

Beim Fahrradkauf wird oft zuerst über Rahmenmaterial, Laufräder oder Schaltung gesprochen.

Ich gehe den umgekehrten Weg.

Zuerst schaue ich auf den Menschen.

Wie beweglich ist er/sie?
Welche Schmerzen verhindern, dass Radfahren für dich zum Erlebnis wird?
Wie lang sind Oberkörper und Beine?
Welche Haltung kannst du dauerhaft einnehmen?

Erst wenn diese Fragen beantwortet sind, suche ich das passende Fahrrad aus und passe es an.

Das Ergebnis sieht oft unspektakulär aus. Und fühlt sich völlig anders an.

Funktion zuerst. Optik danach.

Ein schönes Fahrrad macht nur dann lange Freude, wenn es auch wirklich zu dir passt.

Argon 18

𝗗𝗶𝗲 𝘄𝗶𝗰𝗵𝘁𝗶𝗴𝘀𝘁𝗲 𝗩𝗮𝗿𝗶𝗮𝗯𝗹𝗲 𝘄𝗶𝗿𝗱 𝗯𝗲𝗶𝗺 𝗙𝗮𝗵𝗿𝗿𝗮𝗱𝗸𝗮𝘂𝗳 𝗼𝗳𝘁 𝘃𝗲𝗿𝗴𝗲𝘀𝘀𝗲𝗻

Ich erlebe regelmäßig Menschen, die unglaublich viel über Fahrräder wissen.

👉 Sie kennen jede neue Schaltung.
👉 Sie kennen Rahmenmaterialien.
👉 Sie kennen Reifenbreiten.
👉 Sie kennen Übersetzungen.

Sie haben Tests gelesen.
Videos geschaut.
Foren durchforstet.

Und dann stelle ich eine einfache Frage:

Was weißt du eigentlich über deinen eigenen Körper?

Oft wird es dann erstaunlich still.

Denn viele Menschen lernen ihre Komponenten besser kennen als ihre körperlichen Voraussetzungen.

Dabei entscheidet nicht die Werbung, ob ein Lenker passt.

Nicht ein Testbericht.

Nicht ein Influencer.

Sondern dein Körper.

❗ Deine Beweglichkeit.
❗ Deine Proportionen.
❗ Deine Verletzungen.
❗ Deine Geschichte.

Trotzdem wird häufig versucht, den Menschen an das Produkt anzupassen.

Der Rahmen ist zu lang?
Dann muss ich beweglicher werden.

Der Lenker ist zu tief?
Dann muss ich trainieren.

Die Hände schlafen ein?
Dann gehört das vielleicht dazu.

Nein.

Schmerzen sind keine Auszeichnung.

Und ein Fahrrad wird nicht passend, nur weil man lange genug darauf sitzt.

Vielleicht sollten wir beim Fahrradkauf weniger Zeit damit verbringen, Komponenten zu studieren.

Und etwas mehr Zeit damit, den Menschen kennenzulernen, der am Ende darauf fahren soll.