NouzAuto

السلام عليكم
بشرة لاصحاب السيارات التي عندها اضواء صفراء (شهبة).
محلات nouza auto توفر لكم منتج جديد، يعمل على ازلة الهالة الصفراء التي تغطي الوجه الامامي للمصابيح.
بطريقة سهلة وبسيطة وبدون الحاجة للاستعانة بأي آلة كهربائية.

معلومة مفيدة عن زيوت المحركات

تصحيح المفاهيم الخاطئة عند الكثير من الأشخاص حول ، .. حيث أن العديد يعتقد أن الزيت ذو #لزوجة عالية (ثقيل) أحسن من زيت #خفيف اللزوجة..

⁦▪️⁩ #أولا يجب معرفة خصائص الزيوت و أنواعها ودورها في المحركات.

⁦▪️⁩ #الزيوت نوعين:
تخليقية (synthétique)
معدنية (mineral)

🔸التخليقية هي زيوت تصنع و تركب في مخابر كيميائية وهي من أحسن و أجود الزيوت.
وتنقسم بدورها الى نوعين، 100% تخليقية مثل 0w30 أو 5w30 او 5w40..
واخرى نصف تخليقية مثل 10w40

🔸أما بالنسبة للزيوت المعدنية فمصدرها البترول الخام مثل 15w40 او 20w50 وهي زيوت أقل جودة..
-وهناك نوع جديد من الزيوت من توتال مصنوع من الغاز الطبيعي سيعمم في إنتضار إكتمال تجاربه.

#أما بالنسبة لدور الزيت فهو يقتصر على تزييت و تبريد القطع الداخلية للمحرك و التقليل من عملية الاحتكاك و التآكل.

⁦▪️⁩ما معنى 5w40
5 هو لزوجة الزيت في الطقس البارد عند تشغيل المحرك.. #الشتاء( winter)
40 لزوجة الزيت عند درجة حرارة عالية أي بعد تشغيل المحرك..⁦
أي كلما زاد الرقم 30, 40, 50, 60 كان أفضل للحفاظ على المحرك في الدرجات العالية أي 60 أفضل من 40.

كلما نقص 0w, 5w, 10w, 15w, 20w كان أفضل عند تشغيل المحرك في درجات الحرارة الدنيا.. حيث أن الزيت #تخف لزوجته كلما نقص الرقم، أي 0w أفضل من 15w عند تشغيل المحرك.. حيث أن كلما خف الزيت كلما كان أسهل له الانتقال إلى كل أجزاء المحرك،

⁦▪️⁩الدراسات تقول أن عملية تآكل المحرك تكون في الدقائق الأولى بعد التشغيل و لهاذا يجب استعمال زيوت خفيفة للحفاظ على المحرك.

⁦▪️⁩الزيوت لها مدة صلاحية و تتغير من زيت لاخر..
⁦▫️⁩5w30 25.000km
⁦▫️⁩5w40. 20.000km
⁦▫️⁩10w40 15.000km
⁦▫️⁩15w40. 7500km
⁦▫️⁩20w50. 5000km

⁦▪️⁩تغيير الفيلتر يكون مع كل عملية تفريغ الزيت أو 15000km كحد أقصى.

⁦▪️⁩إذن الزيت الخفيف أفضل من الثقيل حيث خصائصه تسمح له بالانتقال داخل المحرك بسرعة كبيرة لحماية المحرك عند التشغيل صباحا.. و تستطيع الاقلاع دون تسخين المحرك.. لأن كل اجزاء المحرك تكون محمية.. أما الزيت الثقيل فيستغرق مدة أطول و يجب تسخين المحرك حتى يصبح الزيت أخف وينتقل الى كل اجزاء المحرك..

⁦▪️⁩يجب احترام المصنع و استعمال الزيت الذي يوصي به. |اهتمامات

⁦▪️⁩تبقى تجربة وخبرة الميكانيكيين والسائقين هي الفيصل في إختيار الأحس

- Sidi Abdellah B6-5 tel: 0560144113
Le nettoyage d'un vieux diesel encrassé par injection d'hydrogène est une nouvelle méthode qui s'avère efficace.
Après les additifs miracles, la tendance, pour revigorer un moteur encrassé, est au nettoyage par injection d’hydrogène. Ce traitement tient-il ses promesses ?

L’encrassement est un mal qui affecte de nombreux diesels. Surtout s’ils sont abonnés aux parcours urbains. A la longue, les résidus carbonés de la combustion (la calamine) peuvent obstruer les artères du moteur et gripper des pièces sensibles et onéreuses (vanne EGR, injecteurs...). Jusqu'à présent, on comptait surtout sur les détergents contenus dans le carburant haut de gamme, voire, sur les additifs dits "décalaminant", pour maintenir son moteur propre. Malgré tout, cela peut ne pas suffire en cas de trajets réguliers à petites vitesses, les faibles températures atteintes ne permettant pas de correctement brûler les résidus de combustion. D'où colmatage...

De 65 à 100 €, l'injection d'hydrogène, solution miracle ?
>Pour éliminer cette suie, certains professionnels s’équipent désormais de stations de décalaminage à hydrogène.

L’opération consiste à injecter dans l’admission d’air un mélange hydrogène-oxygène durant 30 minutes à 1 h 30, le moteur tournant au ralenti. Ce traitement (facturé de 65 à 100 €/h) a pour effet de décoller et "brûler" les dépôts noirâtres. Avec la promesse d’une triple action: régénérer les pièces encrassées, éliminer les fumées noires et améliorer puissance et consommation.

Deux vieilles autos testées et effectivement "rajeunies"
>>>> Notre Labo Auto Plus a passé au test deux vieilles autos pour vérifier l’efficacité de la recette.

Nous avons soumis deux véhicules bien fatigués – un Peugeot 806 HDI 110 de 250 000 km et une Ford Fiesta TDCi 68 – à un professionnel spécialisé dans le nettoyage à hydrogène.

>Le cas du 806 HDi : deux problèmes sur trois réglés

Celui-ci présentait plusieurs symptômes au diagnostic moteur : mauvaise régulation du débit de carburant, pression de suralimentation incorrecte et des fuites sur les paliers de turbocompresseur. Sur trois alertes majeures signalées, les deux premières (débit de carburant, pression de suralimentation) ont été corrigées avec le décalaminage par hydrogène.
Ce qui va allonger la durée de vie du turbo (coût du remplacement: 1000 à 1500 €) et de la pompe à injection (1000 €). Pas négligeable pour 1 h de traitement à 65 € !

>Le cas de la Fiesta TDCi : acceptée au contrôle technique
Réalisant surtout du parcours urbains, la Fiesta, malgré son faible kilométrage (65600 km), s'est vu recalée au contrôle technique (CT) pour une opacité des fumées supérieure à la norme acceptable : 5,98 m-1 pour 3 m-1 tolérés sur ce modèle.
L’opération "hydrogène" a permis d’éliminer une majorité de fumées (taux d'opacité redescendu à 1,25 m-1) et de franchir l’obstacle du CT. Là aussi, l'opération a pris une heure et a été facturée 65 €. Rentable donc.

Seule contrainte, bien surveiller le filtre à particules (FAP)
>Attention, avec un traitement à l'hydrogène, il faudra veiller à ne pas boucher le FAP

Gare à l'effet collatéral du nettoyage à hydrogène : la suie décollée de l'intérieur du moteur puis dégagée dans l'échappement va s’accumuler dans le filtre à particules et risque de le colmater. Il faut donc impérativement prévoir, avant et après traitement, un décrassage de ce dernier sur voie rapide. Pour être sûr de déclencher une régénération du FAP, vous devrez chauffer votre moteur pendant 20 mn puis rouler sur une portion de route où vous ne serez pas interrompu pendant 15 à 20 mn au moins, l'idéal étant 30 mn. Cela, tout en étant sûr de pouvoir maintenir une vitesse constante d'au moins 60 ou 70 km/h, en 4e ou en 5e vitesse. Demandez à votre concessionnaire quels sont les critères de déclenchement d'un cycle de régénération du filtre à particules sur votre automobile

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