Gravity Bikes

Cuando compré el torno sabía que tarde o temprano tendría que construirle una mesa, pero fui posponiendo el proyecto durante varios meses porque simplemente no encontraba el tiempo para hacerlo. Mientras tanto seguí aprendiendo a usar el torno en el piso, hasta que llegó el momento en que ya no había más excusas y tocó ponerse a cortar, medir, soldar y fabricar la mesa.

En este video te muestro cómo construimos la mesa para el torno que hoy forma parte del taller. Hubo errores, correcciones, bastante trabajo y más de una cosa que tuvimos que resolver sobre la marcha, pero al final el proyecto salió incluso mejor de lo que esperaba.

Lo mejor de todo es que no somos soldadores ni fabricantes profesionales. Somos mecánicos de bicicletas intentando llevar el taller al siguiente nivel, aprendiendo nuevas habilidades que nos permitan fabricar herramientas, resolver problemas y afrontar proyectos cada vez más ambiciosos.

Después de leer sus comentarios en el video de la reparación del eje de la Fox 40, muchos no entendían cómo una herramienta giratoria en forma hexagonal puede copiar su forma perfectamente dentro del tornillo.

Así que hice este video corto para mostrarlo claro y sin trucos.

En Gravity Bikes invertimos en herramientas que no son comunes dentro del mundo de la bicicleta, porque eso nos permite resolver problemas en componentes que normalmente se dan por perdidos.

En este caso recuperamos un tornillo de basculante cuyo hexagonal estaba completamente redondo, imposible de ajustar o aflojar, y que muchos ya considerarían basura.

Más que la pieza, lo importante es la capacidad de darle una segunda vida con mecanizado preciso, evitando reemplazos innecesarios y ahorrando dinero al cliente.

No es lo ideal tener que reparar tornillos o componentes, pero es el tipo de trabajo que llega constantemente: piezas dañadas que aún tienen solución si se trabajan con el proceso correcto.

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¿Cómo adaptar un amortiguador RockShox Super Deluxe de una Santa Cruz a una bicicleta Trek cuando no es compatible? En este caso real de mecánica de MTB, te muestro el proceso completo de reconstrucción, medición (eye to eye / stroke) y mecanizado para lograr un ajuste preciso.

Este shock simplemente no era para esta bicicleta.
Y aun así… terminé montándolo.

Este RockShox Super Deluxe (originalmente de una bicicleta Santa Cruz) llegó junto a una bicicleta Trek desde otra ciudad. El cliente lo compró de segunda mano sin saber que este modelo no estaba diseñado para este cuadro.

Desde el inicio estaba claro que no iba a encajar.

Antes de pensar en adaptarlo, primero tenía que comprobar si el shock realmente estaba en condiciones de uso. Le hice una reconstrucción completa: revisión interna, solución de fallas y cambio de sellos en la cámara de aire, dejándolo mecánica y funcionalmente listo.

Después de eso comenzó el verdadero problema.

Las medidas del shock (entre ejes / eye to eye) sí eran correctas, pero uno de los puntos de anclaje no era compatible. El cuadro trabaja con una tornillería distinta y los rodamientos originales del shock no se podían utilizar.

Eso me obligó a replantear completamente el sistema de montaje.

Diseñé y mecanicé bujes macizos de aluminio desde cero para adaptar correctamente el shock al cuadro, respetando alineación y tolerancias de dimensionamiento.

Todo esto en un contexto real: llevo apenas unos meses desde que compré el torno y empecé a aprender mecanizado por mi cuenta. No tengo formación técnica formal en esto, ha sido completamente autodidacta.

Y aun así el resultado fue el que necesitaba: un ajuste preciso, funcional y que calzó a la primera, asegurando que la suspensión va a trabajar tal como debe.

Todavía hay mucho por mejorar, pero este tipo de trabajos confirman que voy por la dirección correcta.

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El distribuidor tardaba meses en conseguirnos el repuesto, importarlo no era una opción viable y cambiar el buje completo simplemente no tenía sentido por el costo, así que la mejor opción en ese momento fue fabricar el eje desde cero.

Decidí mecanizar un eje completamente nuevo en el torno, cuidando tolerancias y ajustes, guiándome del eje original para que funcione como debe dentro del buje DT Swiss 350. Pero no me quedé solo con eso.

También llevé la pieza a un proceso de anodizado de aluminio, buscando no solo un acabado estético, sino una capa resistente al desgaste. En el video te muestro pruebas reales para comprobarlo.

Este no es un tutorial, es un caso real de taller donde el objetivo es resolver el problema con una solución precisa, duradera y bien ejecutada.

Si te gusta este tipo de contenido, suscríbete y cuéntame en los comentarios qué te parece este tipo de trabajos y si te gustaría ver más así.

En Gravity Bikes no se trata solo de cambiar piezas, sino de entender el problema y fabricar soluciones cuando es necesario. Porque reemplazarlo lo puede hacer cualquiera… pero resolver bien, no.

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Código: GRAVITY8

Le hice una mejora a esta herramienta e hizo una gran diferencia a la hora de trabajar.

A veces llegan al taller de bicicletas ejes de suspensión con el hexágono completamente barrido, piezas que muchos consideran inservibles y listas para reemplazo.

En este caso, recupero el eje mediante mecanizado en torno, rectificando la zona dañada y rehaciendo el hexágono para devolverle su funcionalidad.

Este tipo de trabajo permite extender la vida útil de componentes críticos y evitar reemplazos innecesarios cuando aún hay solución técnica.