13/08/2022
محرك GY6
قيل أن شركة هوندا موتور قد أوفت بمخطط محرك الدراجات في الستينيات. من خلال تطوير هذا التقدم ، تم نقل محرك أكثر حضوراً ، محرك هوندا gy6 ، في الثمانينيات .
هذه عبارة عن غرفة مفردة رباعية الأشواط ، مبردة بالهواء أو الزيت تأتي قياسية مع صمامين علويين.
يمكن الاطلاع على تقييمات جودة المخزون في حدود 7.8 حصان (5.8 كيلو واط) إلى 12.4 حصان (9.2 كيلو واط). تم تجهيز المحرك لصنع 12000 دورة في الدقيقة وقوة تزيد عن 14 عزم دوران (10 كيلو واط) مع التعديلات كما هو موضح من قبل العملاء النهائيين .
محرك GY6 لديه ذراع تأرجح يمكن التحقق منه مع ناقل حركة CVT معدل يتم تحريكه بالحزام. تم تسليم هذا المحرك لأول مرة في أحجام محركات 50 سم مكعب (3.1) و 125 سم مكعب (7.6 سم مكعب) و 150 سم مكعب (9.2 مكعب في) وتم العثور عليه في خط هوندا إيليت للدراجات النارية.
لم تعد هوندا تستخدم هذا المخطط على دراجاتهم ، لكن النسخ الصينية والكورية والتايوانية لهذا المحرك متوفرة بسرعة .
تشمل العلامات التجارية الحالية لخطوط استيراد الدراجات التي تستخدم محرك Honda GY6 المستنسخ: Kymco و PGO (مستورد من شركة Genuine Scooter في الولايات المتحدة الأمريكية) و Ricardo Motors و Roketa و Strada و SUNL و Tank و Vento و Yamati والعديد من الآخرين.
إذا نظرت أسفل محرك الجانب الأيسر منتشرًا ، مباشرة فوق حامل الركلة ، فستكون هناك حركة من الأحرف والأرقام المحفورة. في حال رأيت QMB139 ، إذن لديك cc 50 GY6 ، في حال رأيت QMJ157 ، إذن لديك محرك cc 150 GY6
تحقق من ناقل حركة كوكبي معدل ، وسترى عالمًا غير عادي من التجميعات الميكانيكية ، والفرامل ، وتحكم في الأجهزة. من خلال الفحص ، يكون الإرسال المتغير دائمًا دراسة في الاستقامة. تحتوي معظم CVTs ببساطة على ثلاثة أجزاء رئيسية:
• حزام معدني قادر أو متعدد الاستخدامات
• بكرة "قيادة" معلومات متغيرة
• بكرة "مدفوعة"
يمثل الفصل المتغير بالعرض على البكرات قلب ناقل الحركة المتغير. تتكون كل بكرة من مخروطين بزاوية 20 درجة يقفان على بعضهما البعض. تم تجهيز حزام الركوب بين المخروطين. تُفضل الأحزمة على شكل V إذا كان الحزام متعدد الاستخدامات. تحصل الأحزمة على شكل V على اسمها من الطريقة التي تحمل بها الأحزمة نطاقًا متقاطعًا مؤطرًا على شكل حرف V ، والذي ينمو مقبض الاحتكاك للحزام .
بالضبط عندما يكون مخروطي البكرة معزولين بعيدًا (عندما يكون الفصل متقاطعًا فوق التطورات) ، ينخفض الحزام استعدادًا ، ويصبح نطاق شريط الحجاب الحاجز الذي يتجاوز البكرة أصغر. بالضبط عندما تكون الأقماع متقاربة (عندما ينخفض العرض) ، يرتفع الحزام في حالة استعداد أعلى ، ويزداد نطاق شريط الحجاب الحاجز الذي يدور حول البكرة. قد تستخدم CVTs وزنًا يتم التحكم فيه بالماء أو ضغط غير متماثل أو إجهاد زنبركي لجعل القوة حاسمة لضبط أجزاء البكرة .
يجب أن تأتي بكرات التقدير المتغير في مجموعات باستمرار. إحدى البكرات ، المعروفة باسم بكرة القيادة (المتغير) ، متصلة بالعمود المرفقي للمحرك. علاوة على ذلك ، تسمى بكرة القيادة بكرة البيانات لأنها النقطة الأساسية من المحرك التي تدخل ناقل الحركة. تُعرف البكرة الثانية بالبكرة المحددة في ضوء الطريقة التي تدير بها البكرة الأساسية. بصفتها بكرة إنتاجية ، فإن البكرة التي تم تحديدها تتاجر بالأساسيات في عمود الإدارة .
عندما تنمو إحدى البكرات في مدى وصولها ، فإن التبادل يقلل من مداها لإبقاء الحزام مشدودًا. عندما تقوم البكرتان بتغيير نصف قطرهما بالنسبة لبعضهما البعض ، فإنهما يصنعان عددًا غير محدود من نطاقات التروس - من منخفض إلى مرتفع وكل شيء في المركز. مثال على ذلك ، عندما تكون بوصلة الملعب صغيرة على بكرة القيادة وسخية على البكرة المحددة ، تقل سرعة دوران البكرة المحددة ، مما يؤدي إلى انخفاض "الغرابة" عندما يكون نطاق الملعب غير مفهوم على بكرة القيادة وقليلًا من التشغيل البكرة المحددة ، ثم تزداد وتيرة دوران البكرة المحددة ، مما يحقق "ترسًا" أعلى. وبالتالي ، على المستوى الأساسي ، فإن CVT لديها عدد لا يحصى من الأشياء التي يمكن أن تجربها في أي وقت ، في أي سرعة محرك أو سيارة .
تصميم محرك GY6 عبارة عن أسطوانة مفردة رباعية الأشواط في اتجاه أفقي تقريبًا يستخدم في عدد من الدراجات النارية الصغيرة أو الدراجات البخارية المصنوعة في تايوان والصين ودول أخرى في جنوب شرق آسيا.
منذ ذلك الحين أصبحت تقنية عامة. واصلت Kymco إنتاج سيارات هوندا المستنسخة مثل Pulsar (CB125) ، المصممة وفقًا لمعايير هوندا ، كجزء من مجموعتها 24 محرك رباعي الأشواط للدراجات البخارية 125cc.
هوندا KCW125 الاسم التجاري في اليابان هو "Spacy" ) تم تعديله من قبل شركة Kwang Yang Motor Co.، Ltd. ) التايوانية (KYMCO) ، تحت إشراف هوندا ، وأصبح نموذجًا قياسيًا يسمى GY6 والذي قام العديد من صناع تايوان بتقليده وتغييره بشكل طفيف .
على ما يبدو ، تم استيراد مركبات هذا النموذج من تايوان من قبل العديد من الشركات المصنعة والتجار ، وانتشرت بشكل رئيسي في المناطق الساحلية الجنوبية للصين .
يتم تبريد GY6 المفردة بالهواء ، مع عمود كامات علوي مدفوع بالسلسلة ورأس أسطوانة نصفي متقاطع .
يتم قياس الوقود بواسطة مكربن جانبي واحد ذو سرعة ثابتة ، وعادة ما يكون نسخة Keihin CVK أو ما شابه .
يتم الاشتعال عن طريق اشتعال التفريغ بالمكثف (CDI) ، مع وجود مشغل مغناطيسي على دولاب الموازنة .
نظرًا لوجود الزناد على دولاب الموازنة بدلاً من عمود الكامات ، فإن الاشتعال سيطلق على كل من ضغطات الضغط والعادم ، مما يجعله اشتعالًا ضائعًا.
يوفر مغناطيسي متكامل طاقة 50 فولت تيار متردد لنظام CDI و 20-30 فولت تيار متردد مصحح ومنظم إلى 12 فولت تيار مستمر لملحقات الهيكل مثل الإضاءة وشحن البطارية .
وهو يشتمل على ذراع سوينغ متكامل ، والذي يضم ناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيه بالطرد المركزي (CVT) باستخدام حزام مطاطي يسمى أحيانًا VDP. في الجزء الخلفي من swingarm ، يربط القابض بالطرد المركزي ناقل الحركة بوحدة بسيطة لتخفيض التروس .
لا يوجد أي نوع من القابض بين ناقل الحركة CVT والعمود المرفقي ؛ يتم تشغيله عبر القابض بالطرد المركزي في البكرة الخلفية بنفس طريقة طراز Vespa Grande و Bravo و Ciao المتنوع ، بالإضافة إلى دراجات Honda Camino / Hobbit / الدراجات البخارية .
يوجد أيضًا مشغل كهربائي وبادئ تشغيل احتياطي وأجهزة الفرامل الخلفية في ذراع التأرجح .