Cap Problema - Brompton Premier Store Barcelona

Aquest és el nostre llum posterior preferit.
Amb la posició de llum fix, la bateria dura 10 hores (aprox.), amb un batec molt orgànic dura 15 hores (aprox.), i en posició intermitent podem arribar a 30 hores de duració.
Una altra característica molt interessant i que marca la diferència és que té llum de fre. Gràcies a l'acceleròmetre que dur integrat, detecta les desceleracions i augmenta la intensitat del llum quan frenem, aquest tret la fa molt segura perquè aquest és el moment més delicats quan circulem per la via pública, si un cotxe ve a 80 km/h i nosaltres anem a 20 km/h i a més estem frenant, és imprescindible que aquest cotxe ens detecti des de la màxima distància possible per poder frenar a temps.
Per acabar, aquest acceleròmetre permet un mode automàtic, si la bici no es mou durant uns segonss s'apaga i si l'agafem s'encén automàticament en detectar moviment.
Tot això amb un disseny força atractiu i discret, va instal·lat en els raïls del selló per el que no interfereix en el plegat. Si no saps en què invertir 35 eurets aquesta primavera és l'excusa perfecta :)

Esta es nuestra luz trasera preferida.
Con la posición de luz fija, la batería dura 10 horas (aprox.), con un latido muy orgánico dura 15 horas (aprox.), y en posición intermitente podemos llegar a 30 horas de duración.
Otra característica muy interesante y que marca la diferencia es que tiene luz de freno. Gracias al acelerómetro que duro integrado, detecta las deceleraciones y aumenta la intensidad de la lámpara cuando frenamos, este rasgo la hace muy segura porque éste es el momento más delicados cuando circulamos por la vía pública, si un coche viene a 80km/h y nosotros vamos a 20km/h y además estamos frenando, por lo que este coche nos detecte desde. Por último, este acelerómetro permite un modo automático, si la bici no se mueve durante unos segundos se apaga y si la cogemos se enciende automáticamente al detectar movimiento. Todo ello con un diseño bastante atractivo y discreto, va instalado en los raíles del sillín por lo que no interfiere en el plegado. Si no sabes en qué invertir 35 euritos esta primavera es la excusa perfecta :)

Aquesta és la nova unitat de proves de la nova P-Line.
Manillar "S", 12 velocitats, de color pacífic laquer i amb un pes total de 10,7 kg.
El diàmetre del suport de manillar ha augmentat considerablement, ara es fabrica amb alumini, el Joc de direcció passa de ser roscat a ser tipus  "a-head". La part central del manillar passa de 25,4 mm a 31,8 mm. Tot plegat per oferir un tren davanter més lleuger i més rígid.
Als extrems tenim, per una banda, la forquilla de carboni (molt bonica) i per altre el basculant en titani, que a part de donar lleugeresa al conjunt, absorbeix millor les vibracions creant una experiència de conducció més dolça.
Referent a la transmissió, la principal diferència són unes bieles més curtes, ara de 160 mm, això genera que el cercle que dibuixen els peus quan pedalem sigui més petit, aquest tret facilita una cadència més elevada i constant i menys possibilitat de tocar amb el pedal amb el terra mentre pedalem a les corbes.
Si una Brompton estàndard és comparable amb un Rolls-Royce, aquesta seria més aviat un Caterham (salvant les distàncies)

Esta es la nueva unidad de pruebas de la nueva P-Line.
Manillar "S", 12 velocidades, de color pacífico laquero y con un peso total de 10,7kg.
El diámetro del soporte de manillar ha aumentado considerablemente, ahora se fabrica en aluminio, el Juego de dirección pasa de ser roscado a ser tipo "a-head".
La parte central del manillar pasa de 25,4mm a 31,8mm. Todo ello para ofrecer un tren delantero más ligero y más rígido. En los extremos tenemos, por un lado, el tenedor de carbono (muy bonito) y por otro el basculante en titanio, que aparte de dar ligereza al conjunto, absorbe mejor las vibraciones creando una experiencia de conducción más dulce.
Referente a la transmisión, la principal diferencia son unas bielas más cortas, ahora de 160mm, esto genera que el círculo que dibujan los pies cuando pedaleamos sea más pequeño, este rasgo facilita una cadencia más elevada y constante y menos posibilidad de tocar con el pedal con el suelo mientras pedaleamos en las curvas.
Si una Brompton estándar es comparable con un Rolls-Royce, ésta sería más bien un Caterham (salvando las distancias)

Acaben d'anunciar el llançament de la nova P-line, és l'eslavó que està entre la C-line i la T-line, ara combina acer, alumini, carboni i titani.
Les que havíem demanat estan aterrant, incloent-hi una unitat de test perquè la puguis provar.
Tan aviat entrin per la porta te les ensenyarem.

Acaban de anunciar el lanzamiento de la nueva P-line, es el eslabón que está entre la C-line y la T-line, ahora combina acero, aluminio, carbono y titanio.
Las que habíamos pedido están aterrizando, incluyendo una unidad de test para que puedas probarla.
Tan pronto entren por la puerta te las enseñaremos.

Fa molts anys que venem aquesta maleta kitter especifica per Brompton (C-Line o P-Line).
És el més semblant que hi ha a un “Flight Case” (el típic baül d'alumini amb el qual es porten materials més valuosos en avió), sense cap mena de dubte, la forma més segura de transportar la teva Brompton en avió.
Està fabricada amb una estructura d'alumini que li dona molta rigidesa i una carcassa externa de plàstic ABS resistent als impactes, aquesta combinació la fa molt lleugera.
Té una nansa telescòpica, per poder arrossegar-la còmodament amb les rodetes que té a la part inferior.
El tancament té dos panys amb clau "TSA" (és un sistema normalitzat que permet obrir-la a la duana de l'aeroport per fer comprovacions pertinents sense fer malbé els panys), es complementa amb de dues corretges amb velcro.

Llevamos muchos años vendiendo esta maleta kitter  especifica por Brompton (C-Line o P-Line).
Es lo más parecido que existe a un “Flight Case” (el típico baúl de aluminio con el que se llevan materiales más valiosos en avión), sin lugar a dudas, la forma más segura de transportar tu Brompton en avión.
Está fabricada con una estructura de aluminio que le da mucha rigidez y una carcasa externa de plástico ABS resistente a los impactos, esta combinación la hace muy ligera.
Tiene un asa telescópica, para poder arrastrarla cómodamente con las ruedecillas que tiene en la parte inferior.
El cierre tiene dos cerraduras con llave "TSA" (es un sistema normalizado que permite abrirla en la aduana del aeropuerto para realizar comprobaciones pertinentes sin dañar las cerraduras), se complementa con dos correas con velcro.

Avui és un dia molt celebrat a Catalunya, i tot i que ens dediquem a les bicis. A la nostra botiga trobaràs aquests dos llibres. Un de la història de Brompton, està en anglès i és perfecte pels aficionats a Brompton. I l'altre és del nostre amic i client Rafael Vallbona, i es tracta de 50 itineraris de cicloturisme tranquil per Catalunya, tots 50 pensats per poder fer amb Brompton, ideal per tot aquell que li agradin les escapades en bici de cap de setmana.
Bona diada de Sant Jordi a tothom!!

Hoy es un día muy celebrado en Cataluña, y aunque nos dedicamos a las bicis. En nuestra tienda encontrarás estos dos libros. Uno de la historia de Brompton, está en inglés y es perfecto para los aficionados a Brompton. Y el otro es de nuestro amigo y cliente Rafael Vallbona, y se trata de 50 itinerarios de cicloturismo tranquilo por Cataluña, los 50 pensados ​​para poder hacer con Brompton, ideal para todo aquel que le gusten las escapadas en bici de fin de semana.
Feliz día de Sant Jordi a todos!!

Sempre provem qualsevol material abans de posar-ho a la venda. Necessitem tenir una opinió per mantenir el nostre criteri.
En aquest cas, hem instal·lat la nova dinamo de boixa interna per G-Line no elèctrica en una bici de test.
La dinamo està fabricada per , el model és el SV8 amb llum davanter de IQ-XS friendly (qualitat top), amb 80 lux d'intensitat lumínica, que destaca pel seu caire ecològic, amb un procés de producció que estalvia recursos i amb una carcassa de plàstic biodegradable.
El kit inclou la roda davantera amb la boixa de dinamo, el llum davanter i posterior amb el cablejat corresponent, i un disc de 160 mm (de sèrie porta 140 mm) per guanyar espai entre la pinça de fre i els radis.
El conjunt te molt bona pinta, creiem que és un complement ideal per fer escapades llargues on acabes la ruta al vespre o per anar de nit per zones urbanitzades sense enllumenat públic.
L’única, cosa que no ens ha agradat, és la longitud del suport del llum davanter, tot i que ha de ser així, per fer espai entre la bossa i el llum.

Siempre probamos cualquier material antes de ponerlo a la venta. Necesitamos tener una opinión para mantener nuestro criterio. En este caso, hemos instalado la nueva dinamo de buje interna para G-Line no eléctrica en una bici de test. La dinamo está fabricada por , el modelo es el SV8 con luz delantero de IQ-XS Friendly (calidad top), con 80 lux de intensidad lumínica, que destaca por su enfoque ecológico, con un proceso de producción que ahorra recursos y con una carcasa de plástico biodegradable. El kit incluye la rueda delantera con el buje de dinamo, la luz delantera y trasera con el cableado correspondiente, y un disco de 160mm (de serie lleva 140mm) para ganar espacio entre la pinza de freno y los radios. El conjunto tiene muy buena pinta, creemos que es un complemento ideal para realizar escapadas largas donde acabas la ruta por la noche o para ir de noche por zonas urbanizadas sin alumbrado público.
La única cosa que no nos gusta, es la longitud del soporte de la luz delantera, aunque tiene que ser así, para hacer espacio entre la bolsa y la luz.

Ens agrada molt com millora aquesta bici amb pocs accessoris. Amb una base tan sòlida, petits canvis marquen la diferència.
Avui entreguem aquesta G-Line de color trail dust white, amb pneumàtics Schwalbe G-one i amb la bossa color sorra.
Què et sembla aquesta combinació?

Nos gusta mucho cómo mejora esta bici con pocos accesorios. Con una base tan sólida, pequeños cambios marcan la diferencia. Hoy entregamos esta G-Line de color trail dust white, con neumáticos Schwalbe G-one y con la bolsa color arena. ¿Qué te parece esa combinación?

Amb qualsevol Brompton de 16” (menys amb la G-Line), és imprescindible inflar els pneumàtics, com a molt t**d, cada dues setmanes a 6 bars de pressió (5 bars si vas per camins de terra).

Si no vols complicar-te et convidem a passar per la botiga a inflar sempre que ho necessitis dintre del nostre horari d’atenció al públic (tenim el compressor regulat a la pressió que necessita la teva Brompton, a més, el connector és molt fàcil de fer servir) en comparació d’inflar a casa es “Bufar i fer ampolles”.
Si prefereixes fer-ho des de casa, tenim un a molt bona notícia. Hem arribat a un acord de col•laboració amb Xiaomi i ara som distribuïdors del millor mini compressor elèctric del mercat. Més petit, més lleuger, més potent i més econòmic que qualsevol que hàgim provat abans, ahhhhhh i a més és xulíssim!
La teva Brompton t'ho agrairà!


Con cualquier Brompton de 16” (menos con la G-Line), es imprescindible inflar los neumáticos, como mucho, cada dos semanas a 6 bares de presión (5 bares si vas por caminos de tierra). Si no quieres complicarte te invitamos a pasar por la tienda a inflar siempre que lo necesites dentro de nuestro horario de atención al público (tenemos el compresor regulado a la presión que necesita tu Brompton, además, el conector es muy fácil de utilizar) en comparación con inflar en casa es “coser y cantar”. Si prefieres hacerlo desde casa, tenemos una muy buena noticia. Hemos llegado a un acuerdo de colaboración con Xiaomi y ahora somos distribuidores del mejor minicompresor eléctrico del mercado. Más pequeño, más ligero, más potente y más económico que cualquiera que hayamos probado antes, ¡ahhhhhh y además es chulísimo!
¡Tu Brompton te lo agradecerá!

Avui us ensenyarem com substituïm l’eix principal d'una boixa de canvi intern Sturmey archer (BWR, de sis velocitats) que s'havia trencat. Era el moment ideal per aprofitar i fer un bon manteniment general de tota la boixa (netejant, examinant el desgast de tots els components i tornant a muntar-ho tot ben greixat i ajustat). Tot plegat per allargar la vida d’aquesta meravella de l’enginyeria uns quants anys més.
Llarga vida a les boixes de canvi intern Sturmey!
Sovint hi ha tasques que no són fàcils ni econòmiques. Saber que aquesta boixa (originalment dissenyada a principis del segle XX) quedarà com nova, per durar molts anys i que a més aquesta manera d’actuar redueix l’empremta pel que fa a residus és tot un èxit.

Hoy os enseñaremos cómo sustituimos el eje principal de un buje de cambio interno Sturmey archer (BWR, de seis velocidades) que se había roto. Era el momento ideal para aprovechar y hacer un buen mantenimiento general de todo el buje (limpiando, examinando el desgaste de todos los componentes y volviendo a montarlo todo bien engrasado y ajustado). Todo ello para alargar la vida de esta maravilla de la ingeniería varios años más. - Larga vida en los bojes de cambio interno Sturmey! A menudo existen tareas que no son fáciles ni económicas. Saber que esta buje (originalmente diseñada a principios del siglo XX) quedará como nueva, para durar muchos años y que además esta forma de actuar reduce la huella en cuanto a residuos es todo un éxito.

Ja tenim el set d'eines específic per la T-line, va inserit a dins del quadre amb un cartutx de plàstic que evita el més petit moviment i vibració quan anem en marxa. Compta amb les eines indispensables per poder fer algun ajust i poder reparar punxades.
No és compatible amb el model elèctric, ja que l'elèctrica dur un cable intern per dins el quadre.

Ya tenemos el Kit de herramientas específico para la T-line, va insertado dentro del cuadro con un cartucho de plástico que evita el menor movimiento y vibración cuando vamos en marcha. Cuenta con las herramientas indispensables para poder realizar algún ajuste y poder reparar pinchazos. No es compatible con el modelo eléctrico, ya que la eléctrica lleva un cable interno por dentro del cuadro.