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RAPHA x David Carson colab.

Rapha x David Carson mezcla el rendimiento con una estética mucho más artística, atrevida y experimental, alejándose de los códigos más clásicos del ciclismo.

Rapha x David Carson blends performance with a much more artistic, bold and experimental aesthetic, moving away from the more traditional codes of cycling.

Rapha x David Carson barreja rendiment amb una estètica molt més artística, atrevida i experimental, allunyant-se dels codis més tradicionals del ciclisme.

Adiós, agosto. Bienvenido, septiembre.

Goodbye, August. Hello, September.

La vuelta al cole siempre cuesta, pero cuando haces lo que te gusta y estás rodeado de cosas que también te gustan, todo se hace un poco más fácil.

Going back to school is never easy, but when you do what you love and you’re surrounded by things you love too, everything feels a little easier.

La tornada a l’escola sempre costa, però quan fas el que t’agrada i estàs envoltat de coses que també t’agraden, tot es fa una mica més fàcil.

Hoy se ha presentado la nueva Ridley Kanzo Fast 2.0, una de las gravel que creemos que va a dar mucho que hablar. Y os damos algunos argumentos.

Hasta 58 mm de paso de rueda, una aerodinámica heredada de la Noah Fast y una nueva geometría desarrollada para adaptarse a cubiertas de mayor volumen: pedalier más bajo y avance de horquilla ajustado para mantener estabilidad, precisión y control a alta velocidad.

Además, pierde 150 g respecto a la generación anterior y añade storage interno en el tubo diagonal, con espacio para herramientas, una cámara o una bombona de CO₂ sin comprometer la estética ni la aerodinámica del cuadro.

Está diseñada exclusivamente para transmisiones electrónicas 1x.

Una gravel pensada para competir rápido sin tener que elegir entre aerodinámica, control, capacidad de neumático y funcionalidad.

Today, the new Ridley Kanzo Fast 2.0 was unveiled — one of the gravel bikes we believe is going to get a lot of attention. And here are a few reasons why.

Up to 58 mm tyre clearance, aerodynamics inherited from the Noah Fast, and a new geometry developed around higher-volume tyres: a lower bottom bracket and adapted fork offset to maintain stability, precision and control at high speed.

It is also 150 g lighter than the previous generation and adds internal storage in the downtube, with space for tools, a spare tube or a CO₂ cartridge without compromising the clean lines or aerodynamic performance of the frame.

It is designed exclusively around electronic 1x drivetrains.

A gravel race bike built to go fast without having to choose between aerodynamics, control, tyre volume and functionality.

Todo listo para Badlands: unos 800 km y 16.000 m+.

Una bici pensada al detalle para encontrar el equilibrio entre eficiencia y confort: transmisión mullet SRAM XX 10-52 con plato de 42T, acoples para ganar una posición extra, cubiertas de más de 50 mm y horquilla de 40 mm.

Y como base, la nueva 3T Ultra² Italia, diseñada para ultra distancia, donde el confort es parte del rendimiento.

Más cómodo = más rápido.

Mucha suerte,

Everything ready for Badlands: around 800 km and 16,000 m+.

A bike built with one clear goal: finding the right balance between efficiency and comfort. SRAM XX mullet drivetrain with 10-52 cassette and 42T chainring, aero bars to add an extra riding position, 50+ mm tyres and a 40 mm suspension fork.

And at the heart of it all, the new 3T Ultra² Italia, designed for ultra-distance riding, where comfort becomes part of performance.

More comfort = more speed.

Good luck, Sid.

Tot a punt per a Badlands: uns 800 km i 16.000 m+.

Una bici pensada amb un objectiu molt clar: trobar l’equilibri perfecte entre eficiència i confort. Transmissió mullet SRAM XX amb cassette 10-52 i plat de 42T, acoblaments per guanyar una posició extra, pneumàtics de més de 50 mm i una forquilla de 40 mm de recorregut.

I com a base de tot, la nova 3T Ultra² Italia, pensada per a la ultra distància, on el confort es converteix en part del rendiment.

Més confort = més velocitat.

Molta sort, Sid.

Ayer se disputó uno de los clásicos del verano catalán: el Gran Premi Ripoll – 32è Memorial Fermí Pujol, con salida en Ripoll y llegada en Vallter 2000.

Solo 50 km, pero prácticamente siempre hacia arriba y con meta por encima de los 2.000 metros.

Pol Creus volvió a demostrar que está en un gran momento, firmando una magnífica segunda posición con la nueva MEGAMO PULSE.

¡Bravo, Pol! 👏



Yesterday, one of the classics of the Catalan summer calendar took place: the Gran Premi Ripoll – 32è Memorial Fermí Pujol, from Ripoll to Vallter 2000.

Just 50 km, but almost entirely uphill, with the finish sitting above 2,000 metres.

Pol Creus showed once again that he’s in great shape, taking an excellent second place aboard the new MEGAMO PULSE.

Bravo, Pol! 👏



Ahir es va disputar un dels clàssics de l’estiu català: el Gran Premi Ripoll – 32è Memorial Fermí Pujol, amb sortida a Ripoll i arribada a Vallter 2000.

Només 50 km, però pràcticament sempre pujant i amb l’arribada per sobre dels 2.000 metres.

Pol Creus va tornar a demostrar que està en un gran moment, aconseguint una magnífica segona posició amb la nova MEGAMO PULSE.

Bravo, Pol! 👏

PAS RACING, además de ser uno de los equipos internacionales de gravel más exitosos, también juega un papel importante en el desarrollo de los productos actuales y futuros de PAS NORMAL STUDIOS.

Hoy lanzan una cápsula muy limitada basada en la línea PRO. Una colección donde el diseño sigue siendo clave, pero con un enfoque claramente orientado al rendimiento: tejidos más transpirables, elásticos y con la compresión necesaria para ayudarnos a dar lo mejor de nosotros.

PAS RACING, besides being one of the most successful international gravel teams, also plays an important role in the development of PAS NORMAL STUDIOS’ current and future products.

Today they launch a very limited capsule based on the PRO line. A collection where design remains key, but with a clear focus on performance: more breathable and elastic fabrics, with the right level of compression to help us bring out the best in ourselves.

PAS RACING, a més de ser un dels equips internacionals de gravel amb més èxit, també té un paper important en el desenvolupament dels productes actuals i futurs de PAS NORMAL STUDIOS.

Avui llancen una càpsula molt limitada basada en la línia PRO. Una col·lecció on el disseny continua sent clau, però amb un enfocament clarament orientat al rendiment: teixits més transpirables, elàstics i amb el nivell de compressió necessari per ajudar-nos a donar el millor de nosaltres mateixos.

LA RUTA DE LOS DOS CASTILLOS

Cádiz → Tarifa. Tres días buscando el camino largo.

ETAPA 3 — ZAHARA DE LOS ATUNES → TARIFA

La última etapa fue la más montañosa y probablemente la más gravel de las tres.

Salimos de Zahara pasando por Atlanterra y, con África cada vez más cerca, volvimos a alejarnos del mar para buscar Facinas y adentrarnos en la Sierra de Salaviciosa.

Pistas de montaña, piedra, bosque y viento hasta alcanzar Puerto del Toro, donde un pequeño refugio nos regaló una de esas paradas inesperadas que terminan formando parte del viaje.

Desde allí volvimos hacia la costa, bajando por Betis hasta aparecer sobre Bolonia. Uno de los mejores momentos de toda la ruta: salir de la montaña y encontrarte de golpe con la playa, la duna y el Atlántico.

Sólo quedaba seguir hacia el sur, con el Estrecho cada vez más presente, hasta llegar a Tarifa y al Castillo de Guzmán el Bueno.

Zahara → Atlanterra → Facinas → Sierra de Salaviciosa → Puerto del Toro → Betis → Bolonia → Tarifa.

Tres días después terminábamos como habíamos empezado: junto al mar y frente a un castillo.

No buscábamos la forma más rápida de unir Cádiz y Tarifa.
Buscábamos precisamente lo contrario.

DOS CASTILLOS. TRES DÍAS. THE LONG WAY AROUND.

BAD DECISIONS MAKE THE BEST STORIES.

THE TWO CASTLES ROUTE
Cádiz → Tarifa. Three days taking the long way around.

STAGE 3 — ZAHARA → TARIFA

The final stage was the most mountainous and probably the most gravel of the three.

From Zahara and Atlanterra we headed inland towards Facinas, climbing through the Sierra de Salaviciosa to Puerto del Toro before descending again towards Betis and Bolonia.

Coming out of the mountains and suddenly seeing the beach, the dune and the Atlantic below was one of the highlights of the entire route.

From there, we followed the coast south until reaching Tarifa and the Castle of Guzmán el Bueno.

Three days later, we finished as we had started: by the sea, in front of a castle.

TWO CASTLES. THREE DAYS. THE LONG WAY AROUND.

BAD DECISIONS MAKE THE BEST STORIES.

LA RUTA DE LOS DOS CASTILLOS
Cádiz → Tarifa. Tres días buscando el camino largo.

ETAPA 2 — CHICLANA → ZAHARA DE LOS ATUNES

Una etapa de caminos, pueblos blancos y costa.

Salimos de Chiclana hacia las Calas de Roche, cruzando pinares antes de subir hacia La Muela y continuar hasta Vejer de la Frontera.

Desde allí volvimos al mar por Los Caños de Meca, con Trafalgar de fondo, y seguimos hasta Barbate, donde la parada para comer atún era obligatoria.

Después, último tramo junto a la costa hasta Zahara de los Atunes.

Chiclana → Roche → La Muela → Vejer → Caños de Meca → Barbate → Zahara.

THE TWO CASTLES ROUTE
Cádiz → Tarifa. Three days taking the long way.

STAGE 2 — CHICLANA → ZAHARA DE LOS ATUNES

A day of trails, white villages and coastline.

We left Chiclana towards the Calas de Roche, riding through pine forests before climbing towards La Muela and continuing on to Vejer de la Frontera.

From there, we headed back to the coast through Los Caños de Meca, with Cape Trafalgar in the background, before reaching Barbate, where stopping for tuna was non-negotiable.

Then, one final stretch along the coast to Zahara de los Atunes.

Chiclana → Roche → La Muela → Vejer → Caños de Meca → Barbate → Zahara.