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Medidas y estándares de la bicicleta
feb 18
Publicado por nosinmibici


Hoy publico una entrada de consulta imprescindible para todos los aficionados a la mecánica y a equipar, e incluso montar, su propia bicicleta. Es un listado técnico donde encontrareis todo lo que se refiere a estándares y medidas de todos los elementos y componentes. Incluye los más comunes, pero creo que ha quedado bastante completa.
EL CUADRO

Los elementos a tener en cuenta con respecto al cuadro son:

•Tipo de ruedas que admite.
•La longitud (spacing) entre las punteras donde se fija la rueda, que determina el ancho del buje.
•Estándar de la caja del pedalier.
•Estándar del juego de dirección y del tipo de horquilla.
•Diámetro del tubo del sillín: externo para la abrazadera e interno para la tija.
Veremos todos estos elementos con detalle.

LA HORQUILLA

Hay dos estándares de horquillas de carretera en función de la rueda que monten: 700 y 650. Las bicis urbanas normalmente se llevan ruedas de 700. Las BTT’s llevan en su mayoría ruedas de 26”, aunque un nuevo estándar de 29” se va extendiendo poco a poco en el mercado. En cuanto al diámetro del tubo de la horquilla, debe ser compatible con el cuadro y, por lo tanto, con el juego de dirección (ver más adelante el apartado Juego de dirección / Horquilla / Potencia). Los diferentes estándares son:

•Con rosca, 1” (25,4mm)
•Con rosca, 1,1/8” (28,6 mm)
•Sin rosca, tipo Ahead 1” (25,4mm)
•Sin rosca, tipo Ahead Oversized 1,1/8” (28,6mm)
•Sin rosca, tipo Ahead Super Oversized 1,1/4” (31,8 mm)
•Sin rosca, tipo Ahead One Point Five 1,1/2” (= 1,5″) (38,1 mm)
En los cuadros vintage se puede encontrar un tubo de horquilla con rosca de 22,2mm (7/8”). También existen otras medidas especiales en BTT como las tapered que tienen diámetro variable (tratadas más adelante)

LAS RUEDAS

Existen cuatro medidas (sin contar bicis plegables claro):

•700C: las más extendida, típica en bicis de carretera y urbanas
•26”: la típica de bicicletas de montaña
•29”: es un nuevo estándar de bici de montaña que se va extendiendo poco a poco.
•650C: poco frecuente, utilizado en la rueda delantera de algunos cuadros con potencia tradicional roscada
LOS BUJES

Los diferentes tipos de buje trasero dependen de la transmisión de la bici. Son:

•buje con rosca de piñón fijo
•buje con rosca para piñón único en rueda libre (singlespeed) o cassette de rosca
•buje con doble rosca (flip-flop). Hay dos versiones: un lado piñón fijo y otro para rueda libre o ambos para piñón fijo (se utilizan montando dos piñones con diferente número de dientes para cambiar en función del terreno)
•buje con retropedal (coaster brake)
•buje con cambio integrado
•buje para cassette de piñones, el mas extendido actualmente y con infinidad de modelos
La medida del buje depende de la distancia entre las punteras de la horquilla o cuadro. Estas medidas son:

•Rueda delantera: las más normales son de 100 mm (ejes de cierre rápido de 9 mm y ejes pasantes de 15 mm de diámetro) y 110 mm (ejes de 20 mm).
•Rueda trasera: 120 mm, 130 mm y 135 mm (estándar BTT convencional para ejes de cierre rápido de 10 mm y pasantes de 12 mm), aunque en algunas disciplinas de BTT puede haber bujes de 150 mm (ejes de 12 mm).
Un buje de 120 mm se puede utilizar en un cuadro con una separación de 130 mm entre las punteras, pero se necesitan arandelas de 5 mm para compensar la diferencia.

Según el tipo de transmisión, los bujes suelen ser generalmente para 32, 36 ó 48 radios.

LOS NEUMATICOS

Ya traté el tema de las diferentes medidas de los neumáticos en esta entrada. Aqui os dejo una tabla de correspondencia entre las dimensiones de las llantas y el ancho de los neumáticos:

LA CAJA DEL PEDALIER Y EL PEDALIER

Los estándares de la caja de pedalier (Bottom Bracket, BB) son:

El BSC (British Standard Cycle), BSA o estándar Inglés, que se ha convertido en una norma internacional ISO y es el mas común. Dos medidas para el ancho: 68 mm (el mas normal) ó 73 mm y 1,37″ (34,8 mm) de diámetro, con un paso de rosca de 24 hilos por pulgada, 1,06 mm por hilo y rosca inversa en el lado derecho, es decir, sentido de apriete contrario a las agujas del reloj. Tengo entendido que se puede montar un pedalier de 73 mm en una caja de pedalier de 68 mm utilizando arandelas espaciadoras, pero no a la inversa. También hay pedaliers compatibles 68/73. Ojo con esto.

El estándar Italiano, menos popular pero todavía utilizado por ciertas marcas. La caja del pedalier mide 70 mm de ancho y 36 mm de diámetro, con un paso de rosca de 24 hilos por pulgada, 1,06 mm por hilo y apriete normal en ambos lados.

Estandares francés y suizo. Son antiguos, pero los menciono para los amantes del vintage. Tienen 35 mm de diámetro y 1 mm por hilo de paso de rosca, que en el caso del suizo es inverso en el lado derecho.

Existen algunos otros estándares propios de algunas marcas, reservados a bicis de carretera de muy alta gama.

Respecto al tipo de cartucho/eje de pedalier, existen muchos sistemas específicos, aquí entramos en una verdadera jungla que trataré en una entrada especifica otro día, pero para hacernos una idea los tipos más normalitos son:

•Eje de cuadradillo (el de toda la vida, menos sólidos que los sistemas más modernos pero siguen siendo muy habituales en le mercado en gamas bajas y medias. Son estancos y longevos y los hay de buena calidad). Hay dos estándares: ISO y JIS. El ISO es empleado a menudo por fabricantes europeos. El cuadradillo tiene un ancho de 12,5 mm. El JIS, estándar japonés de marcas como Shimano, tiene un ancho de 12,63 mm. La diferencia es mínima, pero suficiente para generar posibles problemas de compatibilidad con el juego de pedalier platos/biela. Es posible montar un juego de pedalier ISO en un eje de pedalier JIS, pero no a la inversa, ya que tendremos una holgura mínima que acabará por dar problemas.
•Eje Isis. Parecido al de cuadradillo, pero con eje estriado.
•Eje Octalink. Eje estriado de 8 ranuras, un estándar de Shimano.
•Pedalier con rodamientos externos (XTR, Hollowtech2, Giga Xpipe etc). El eje es independiente del cartucho del pedalier, ya que es solidario a la biela del lado de los platos. Hay diferentes estándares.
Y muchos otros más que ya veremos en detalle otro día.

Una característica importante al elegir el pedalier es la longitud del eje (en los tipos normalitos, ya que en algunos sistemas la longitud es única). Es decir, no basta con saber que necesitamos un pedalier de cuadradillo de 68 mm, ya que este es el ancho del cartucho que va montado en la caja del pedalier, sino que debemos elegir también la longitud del eje. Su elección está determinada por la caja de pedalier, el conjunto plato/biela y la línea de cadena deseada. Una muy común es la de 113 mm, pero la doy solo como referencia, ya que hay muchas otras.

LOS PLATOS

Para cambiar el plato hay que respetar el BCD del pedalier (Bolt Circle Diameter). La norma BCD corresponde a la distancia en arco entre 2 agujeros contiguos de los platos donde se atornilla la estrella de la biela. En Shimano tradicionalmente es de 130 mm y en Campagnolo de 135mm. Pero existen otros estándares de BCD tanto en pedalier de carretera (135, 110, 90…) como de BTT (104, 94, 74, 58…)

Este valor determina la talla mínima del plato que se puede instalar y, por lo tanto, su número de dientes, siendo estos valores proporcionales. Para determinar el BCD es necesario:

•medir la distancia entre los centros de dos agujeros de tornillo contiguos del plato (se puede medir también entre los agujeros de la estrella de la biela derecha)
•se multiplica la medida anterior por 1,70 en el caso de las bielas de 5 ramas (o plato de cinco agujeros, que lógicamente es lo mismo) o por 1,41 en el caso de una biela de 4 ramas.
Ej: para una distancia de 76,4 mm en un pedalier estándar FSA de 5 ramas, el BCD es, redondeando, de 130 mm (76,4×1,70).

LAS BIELAS

La elección de la longitud de las bielas es una cuestión muy técnica que depende de la relación entre la longitud de las piernas del ciclista, su fuerza muscular y el estilo de pedaleo.

Vamos a distinguir dos situaciones a modo orientativo, modo ocio y modo deporte, para presentar la siguiente tabla con longitudes de biela en función de la distancia entre la entrepierna del ciclista y el suelo:

LOS PIÑONES

Se pueden combinar buje y piñón de marcas diferentes si utilizan el mismo estándar. Los estándares de piñón son:

•1.375″ x 24 tpi (ISO)
•1.370″ x 24 tpi (Inglés)
•34.7 x 1 mm (FRA)
•35 mm x 24 tpi (ITA)
Las contra-tuercas para fijar los piñones dependen del paso de rosca del buje, cuyos estándares son:

•El ISO llamado también inglés, BSA o BSC (1,29”x24 tpi). Es el más extendido y adoptado por las grandes marcas internacionales como Shimano Dura Ace, Surly, All-City, Halo, BLB, Victoire Cycles, Formula, Token, Goldtech, Zipp, Corima etc.
•El el “Italiano” (1,32”x24 tpi), utilizado por Miche, Campagnolo y Phil Wood.
•Un tercer estándar mucho más raro es la rosca francesa (33x1mm) que podemos encontrarnos en modelos vintage de Maillard y Mavic.
LA CADENA

Existen dos estándares en cuanto al tamaño del eslabón: 3/32 y 1/8.

3/32 es el estándar para las transmisiones multiplato y cassette (BTT, Carretera, Urbanas). Se puede utilizar en piñón fijo y singlespeed, pero toda la transmisión (plato, piñón,cadena) debe utilizar el mismo estándar. Por otro lado, la elección de la cadena también depende del numero de velocidades de la transmisión que montemos:

cadenas 3/32 de una velocidad
cadenas 3/32 compatibles hasta cassette de 6 piñones
cadenas 3/32 compatibles hasta cassette de 9 piñones
cadenas 3/32 compatibles hasta cassette de 10 piñones
cadenas 3/32 compatibles hasta cassette de 11 piñones

La norma original del piñón fijo y singlespeed es la de 1/8. Son cadenas con más prestaciones para este tipo de bicis y obviamente han de ir con el piñón y el plato adecuado para estas cadenas.

LOS PEDALES

La norma más extendida es la de los pedales con eje estándar de 9/16. Aun se puede encontrar el estándar “french” en piezas vintages, y el estándar US ½ en pedaliers mono-bloque BMX de marcas norteamericanas, pero son normas cada vez más raras.

JUEGO DE DIRECCIÓN / TUBO DE LA HORQUILLA / POTENCIA

Aquí nos encontramos con una verdadera jungla de medidas (que se complica por el uso indistintamente de pulgadas y milímetros). El juego de dirección encierra los rodamientos que permiten el giro de la horquilla en el cuadro y debe ser el adecuado al estándar correspondiente del tubo de la horquilla, que puede ser:

•Con rosca. Diámetro externo 1” (25,4mm) / interno 7/8” (22,2 mm) (también los hay de 21,1 mm)
•Con rosca. Diámetro externo 1,1/8” (28,6 mm) / interno 1” (25,4mm)
•Sin rosca tipo Ahead 1” (25,4mm) / interno 7/8” (22,2 mm)
•Sin rosca tipo Ahead Oversized 1,1/8” (28,6mm) / interno 1” (25,4mm)
•Sin rosca tipo Ahead Super Oversized 1,1/4” (31,8 mm) / interno 1,1/8” (28,6mm)
•Sin rosca tipo Ahead One Point Five 1,1/2” (= 1,5″) (38,1 mm)
Un estándar moderno pero todavía no muy extendido es el tapered (cónico), cuyo diámetro es variable. Generalmente tiene 1,5″ en la parte baja y 1,1/8” en la parte superior. También existe el Overdrive II de Giant que consiste en un tapered 1.5″ / 1,1/4”.

En función de estos estándares se debe elegir el juego de dirección, la horquilla y la potencia. Hay que tener en cuenta lo siguiente al elegir esta última. En las horquillas con tubo roscado (típica de bicis urbanas y antiguas BTT y carretera), donde la potencia se prolonga en un tubo que se inserta en el tubo de la horquilla, el diámetro externo de la potencia ha de coincidir con el diámetro interno del tubo de la dirección. Por el contrario, en las potencias Ahead, donde la potencia “abraza” el tubo de la horquilla, el diámetro interior de la potencia sera el mismo que el exterior del tubo de la horquilla. Por este motivo os doy ambos diámetros en los diferentes estándares.

Las anillas espaciadoras para direcciones Ahead son necesarias para regular la altura del manillar. Sus anchos son: 3, 5, 10, 14, 20 mm, y existen para todos los estándares Ahead.

EL MANILLAR

Los diámetros más comunes para el manillar son 1” (25,4 mm) y 1,1/4” (31,8 mm), aunque también existen de 22,2 mm y 26 mm. El diámetro interno de la abrazadera de la potencia (lado manillar) debe coincidir con el diámetro externo de nuestro manillar, aunque existen casquillos adaptadores que posibilitan montar una potencia de mayor diámetro.

EL SILLÍN

La abrazadera que fija la tija del sillín no siempre es necesaria, ya que muchos cuadros la tienen integrada. Existen diferentes diámetros y sus medidas corresponden al diámetro exterior de la tija. Los más comunes son: 28,6 mm, 30 mm, 31,8 mm y 34,9 mm.

LA TIJA DEL SILLÍN

El estándar corresponde al diámetro interno del tubo del sillín del cuadro. Hay muchos, ya que la variedad de cuadros es enorme, de modo que es imposible mencionarlos todos, aunque algunos son más comunes, como los de 27,2 y 31,6 mm.

La longitud de la tija va desde 250 hasta 400 mm, pero la gran mayoría miden 300 o 350 mm.

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