Federació d'Amics del Ferrocarril de la Comunitat Valenciana

SALA LA METRO ESTACIÓN DE COLÓN (Red de Metrovalencia)
Exposición Trenes en miniatura

Horario de la exposición:

- De lunes a viernes de 11:00h a 14:00h y de 17:00h a 20:00h
- Cerrado: 24, 25, 26 y 31 de diciembre. 1, 5 (por la tarde) y 6 de enero
La exposición finaliza el sábado 7 de enero

Exposición de maquetas de trenes en miniatura a escala H0 en lametro de Colón. Del 17 de diciembre al 7 de enero.

FGV y la Federación Amigos del Ferocarril de la Comunitat Valenciana, promivieron estea exposición para con la que han contado con la colaboración de la Asociación AVAF y el patrocinio de Stadler.

La maqueta está formada por 30 metros de vía doble por la que circularán un total de 6 trenes y en la que se podrá ver la recreación de dos estaciones, una de ellas con el proceso constructivo a la vista del visitante.

Las terminales valencianas de Silla y Fuente de San Luis, incluidas en la Red Transeuropea de Transporte

A ellas se unen el Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria, el Centro de Transportes de Burgos y el puerto de los Cristianos en Tenerife

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció el pasado miércoles que las terminales logísticas de Silla y Fuente de San Luis en Valencia han sido incluidas por la Comisión Europea en la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), incorporación que fue solicitada por el Ministerio de Fomento en diciembre del año pasado.

Las terminales valencianas de Silla y Fuente de San Luis, incluidas en la Red Transeuropea de Transporte

(16/12/2016) A estos dos nodos se unen el Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria, el Centro de Transportes de Burgos, así como el puerto de los Cristianos en Tenerife. En total la Comisión ha aprobado la incorporación a la Red de veinticuatro nuevos nodos de toda la Unión Europea.

Esta incorporación responde a la revisión que hace la Comisión, según lo previsto en el Reglamento sobre orientaciones de la Unión para el desarrollo de la RTE-T. El Ministerio de Fomento solicitó estas incorporaciones en diciembre de 2015, y la Comisión, tras validar la información suministrada, ha considerado que estas terminales y el puerto tienen los tráficos mínimos necesarios para poder incorporarse en la Red.

Con la aprobación por la Comisión se inicia un periodo de reserva de dos meses del Parlamento y el Consejo en el que pudieran presentar objeciones, previo a la publicación oficial en el Diario Oficial de la Unión Europea. La incorporación de estos nodos a la RTE-T les abrirá las puertas a la obtención de subvenciones europeas, como las previstas en el Mecanismo Conectar Europa, CEF, que estén destinadas al desarrollo de la RTE-T.

Actualización de los mapas de la RTE-T

Asimismo, se han actualizado los mapas de la Red para incorporar a los mismos los tramos que han sido finalizados. En lo que se refiere a la red ferroviaria española, se han producido diversas modificaciones como el cierre del Eje Atlántico, el AVE Valladolid-León, varios tramos del Corredor Mediterráneo.
Centro Logístico Fuente de San Luis (Valencia)

Salvador anuncia que en 2017 se podrá visitar la colección de trenes y tranvías históricos que FGV guarda en los antiguos talleres de Torrent14/12/2016 Salvador anuncia que en 2017 se podrá visitar la colección de trenes y tranvías históricos que FGV guarda en los antiguos talleres de Torrent
La Consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, ha anunciado que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) abrirá al público en 2017 los antiguos talleres y cocheras que la empresa pública tiene en Torrent y que albergan más de 70 trenes y tranvías históricos, de los siglos XIX y XX, 13 de estos vehículos totalmente restaurados y visitables.

El anuncio lo ha realizado, en el transcurso de una visita a estas instalaciones, en la que ha estado acompañada por el alcalde de Torrent, Jesús Ros, y los representantes de distintas asociaciones ferroviarias. En el transcurso de este acto se ha presentado el programa 'Obrim per Obres' permitirá abrir al público como Taller de Historia este conjunto arquitectónico y la colección de trenes y tranvías históricos que acoge.

Salvador ha destacado que "por primera vez FGV abre a la sociedad este conjunto arquitectónico y presenta un programa de recuperación y puesta en valor de estos talleres que han estado abandonados y que ahora con 'Obrim per Obres' se inicia el proceso para recuperarlos para la gente. Hasta la fecha ya se han realizado los primeros trabajos de acondicionamiento de la playa de vías y de los elementos exteriores y con el Plan Director se marcarán las próximas intervenciones de este conjunto arquitectónico".

Respecto a los trenes y tranvías históricos que acogen los talleres, la Consellera ha señalado que "la colección de vehículos históricos representa una oferta cultural de amplia visión territorial, sobre origen, evolución, presente y futuro de la red de transporte ferroviario de nuestra Comunitat, y que por primera vez se va a poder mostrar en su totalidad de una manera programada".

El Plan Director que se está elaborando permitirá establecer las fases y actuaciones a realizar, siendo compatible los trabajos necesarios con el programa de visitas previsto por FGV a lo largo de 2017, año que coincide con la celebración del 30 aniversario de la empresa. Bajo la dirección del arquitecto Javier Pérez Igualada se establecen las necesidades del conjunto ferroviario de Torrent.

Este documento es una herramienta clave para ejecutar unos correctos criterios de intervención y desarrollar la planificación presupuestaria que permita la apertura en fases de la obra y se concluirá después de conocer el informe de posibles patologías del inmueble, que permitirá a su vez conocer con exactitud las intervenciones que se puedan o deban realizar.

Trabajos realizados

Los trabajos hasta este momento forman parte de una primera fase, en la que se han acondicionado los accesos a los talleres para visitas externas en la playa de vías. Unos 3.000 m2, de forma que se puede recorrer dicha zona hasta llegar al edificio principal donde se encuentran los vehículos restaurados, accediendo por la puerta del oeste junto a la entrada de las vías. La ejecución de estas obras permite establecer un programa de visitas guiadas y controladas a la zona, independientemente del interior de los edificios.

Para proceder con esta primera fase, ha sido necesario liberar la playa de vías, ocupada con las unidades UTA, por lo que se ha procedido a su desguace, a excepción de aquellos trenes que tienen alguna relación con el accidente de metro de 2006.

Los talleres y cocheras de Torrent fueron proyectados por el ingeniero Santiago Castro Cardús y puestos en servicio por la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia en el año 1963 y se empleaban para realizar el mantenimiento del material móvil que la mencionada empresa utilizaba en la línea que unía Valencia con Villanueva de Castellón, que hoy es parte de la línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.

Al ponerse en marcha la actual sede de FGV en València Sud, que comprende talleres y cocheras, los de Torrent pasaron en 1992 a convertirse en instalaciones auxiliares de talleres y almacén. Actualmente, este complejo de naves industriales, junto a su playa de vías, sirve también de depósito de la colección de Material Histórico de FGV.

Los antiguos talleres de FGV de Torrent se abrirán al público en enero
Salvador visita la instalación y adelanta que un tranvía de 1926 recorrerá Valencia como reclamo turístico

Pilar Olaya 14.12.2016 | 17:44
Así será el Museo del Ferrocarril de FGV
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Los antiguos talleres de FGV de Torrent se abrirán al público en enero
Los antiguos talleres de FGV de Torrent se abrirán al público en enero
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Una playa de vías. Ese es el concepto bajo el que se ha reformado los antiguos talleres de la FGV, que albergará el Museo del Ferrocarril con unidades históricas como un tranvía de 1926, un coche salón break de 1883 o un tranvía de caballos inglés de 1890.

La consejera de Transportes, María José Salvador, ha asegurado que los talleres se abrirán al público en enero con visitas guiadas "porque queremos que la gente participe y vea en primera persona el proceso de reforma y adaptación de las unidades". Así avanzó que uno de estos tranvías se pondrá en marcha en Valencia y recreará un recorrido antiguo hasta la playa del Grau, "lo que seguro será un gran reclamo turístico".

Por su parte, el alcalde Jesús Ros , indicó que "nos volveremos a sentar con la Conselleria para intentar crear un espacio lúdico para que la gente que venga a visitar el Museo también tenga zona de esparcimiento".

El Puerto decide pagar 50 millones para modernizar la línea Valencia-Zaragoza
La inversión, que Fomento no asume, garantiza viajes nocturnos y que las mercancías lleguen dos horas antes.

La línea ferroviaria entre Valencia y Zaragoza que pasa por Sagunt y Teruel, construida a finales del siglo XIX, aún sin electrificar y con trenes a diesel, con cinco horas de trayecto para pasajeros y unas ocho horas y media para mercancías, va a recibir una inversión de 50 millones de euros del puerto de Valencia para erradicar todos los puntos negros que ralentizan la circulación, según anunció ayer el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia ante los presidentes de la Generalitat y del Gobierno de Aragón en el Palau.

Después de décadas de olvido del Gobierno central para la adecuación de esta arteria que depende del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y pasa por territorio valenciano y aragonés, el puerto de Valencia ha decidido dar un paso al frente. Con dinero de su Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, el puerto se ofrece a corregir los trece defectos más graves y urgentes detectados en la línea en tramos que obligan a circular a 20 o 30 kilómetros por hora por la sinuosa orografía del terreno (que obligó a curvas cerradas y fuertes pendientes en su origen) y debido a los accidentes que ha ocasionado la falta de mantenimiento: problemas en trincheras, estado de terraplenes o inconvenientes en la vía.

Aurelio Martínez, presidente del puerto, justificó esta inversión en una infraestructura que es propiedad de Adif y que atañe en gran parte a un territorio no valenciano con una razón: no tiene sentido que la mayor plataforma logística de España, situada en Zaragoza (Plaza), y el puerto de Valencia como foco de recepción y envío de mercancías, mantengan una conexión ferroviaria propia del siglo XIX y más lenta que en los años treinta por las restricciones de velocidad fijadas por motivos de seguridad.

La eliminación de los puntos negros que prevé la intervención del puerto de Valencia supondría la reducción del tiempo del trayecto. Un tren de mercancías de Zaragoza a Valencia, pasando por Teruel, tarda entre siete y diez horas, con una media de ocho horas y media. El tiempo es variable porque a veces hay que parar si llueve, por seguridad, en algunos puntos. El tiempo ahora se quedará en dos horas menos: seis horas y media.

Las obras que ayer anunció el puerto de Valencia permitirán la circulación nocturna, ahora prohibida por seguridad. Así pues, podrá utilizarse la vía las 24 horas del día. Pero más que el acortamiento de la duración del viaje o el uso nocturno de la vía, el puerto de Valencia pone énfasis en la que será la mayor ventaja que comportarán las obras: «La garantía de fiabilidad de llegar a la hora prevista, algo fundamental para el transporte de mercancías» y que ahora es imposible de prever. «El puerto quiere que no le fallen los trenes con la mercancía que esperan sus consignatarios y transitarios», añadieron las mismas fuentes.

Para pasajeros, el tiempo fluctúa entre 4.50 y 5.15 horas en función de los vagones que lleve el convoy o el número de paradas del trayecto. La reducción del tiempo del viaje para pasajeros dependerá de si Renfe cambia los trenes.

Presión política a Fomento

La inversión está avalada por Puertos del Estado, según anunció Aurelio Martínez, y ahora necesita el visto bueno del dueño de la infraestructura: Adif. En este sentido, el presidente valenciano Ximo Puig y el mandatario aragonés Javier Lambán aseguraron que van a mantener «una reunión conjunta con el ministro de Fomento para que Adif ayude a que se materialice lo más rápidamente la obra». No hay previsión de plazo para la adecuación.

Puig afirmó que «no es razonable que la tercera y la cuarta ciudad de España no estén conectadas por ferrocarril», y criticó que la electrificación de la línea «continúa sin ser realidad prácticamente después de un siglo». Lambán, agradecido por la apuesta del puerto, subrayó que esta obra es el mejor ejemplo de la necesidad de superar la España radial por una España con infraestructuras en red.

Renfe ofrece plazas para viajar a diversas ciudades españolas desde 10 euros

Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia, Zaragoza, Zamora, Cádiz, Alicante, Vitoria, Gijón y Pamplona, entre otras, son algunos de los destinos posibles
Renfe ha puesto a la venta 100.000 plazas a precio fijo para que los usuarios puedan viajar de forma asequible asequible por toda la geografía española. Los destinos ofertados son Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia, Zaragoza, Zamora, Cádiz, Alicante, Vitoria, Gijón y Pamplona, entre otras.

Los billetes adheridos a la oferta pueden adquirirse desde hoy, 2 de noviembre, hasta el 8 de noviembre, y es válida para viajar desde el 10 de noviembre hasta el 8 de enero.
Esta es la oferta:
10 €
Madrid - Zamora.
Madrid - Salamanca.
15 €
Barcelona - Zaragoza, Valencia.
Madrid - Zaragoza, Pamplona, Logroño, Huesca.
Madrid - Pontevedra.
Madrid - Vitoria.
Madrid - Bilbao, Torrelavega.
Madrid - Santander, Vigo.
Madrid - Oviedo, Santiago de Compostela.
Madrid - San Sebastián.
Madrid - Gijón, Irún.
20 €
Madrid - Valencia.
Madrid - Sevilla, Málaga, Cádiz, Huelva, Córdoba, Almería, Algeciras, Lleida, Murcia.
Barcelona - Alicante, Murcia, Bilbao, San Sebastián, Logroño, Pamplona.
Valencia - Málaga.
25 €
Madrid - Tarragona, Alicante.
Valencia - Sevilla, Córdoba.
30 €
Madrid - Barcelona.
Zaragoza - Málaga, Sevilla, Córdoba.
35 €
Barcelona - Sevilla, Málaga, Córdoba.
Madrid - Girona, Figueres.

La CEV realizará un estudio sobre las demandas de la línea Valencia-Zaragoza

El informe, que estará para comienzos de 2017, permitirá identificar las empresas interesadas en el corredor cántabro-mediterráneo

Febrero de 2015. El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, visitaba Valencia y se comprometía con los empresarios a realizar las mejoras necesarias en la línea ferroviaria entre Valencia y Zaragoza. Un mes después, la Confederación Empresarial Valenciana (CEV) presentaba un completo informe, elaborado por la Universitat Politècnica, que planteaba la ejecución de las obras por fases para que fueran asumibles por el Estado. Por ejemplo, apenas 38,5 millones para una primera actuación en la que se podrían eliminar las limitaciones de velocidad y carga que lastran tanto el tráfico de pasajeros como (y especialmente) el de mercancías.
Más de un año después, y a pesar de las constantes reivindicaciones de la Comunitat y de Aragón, apenas ha habido novedades sobre esta infraestructura que se considera vital -dicho, incluso, por la Unión Europea- para la unión de los corredores cantábrico y mediterráneo. En la parte positiva, la licitación e inicio de las obras del sistema de comunicación tren-tierra; en la negativa, el bloqueo a los cuatro millones para la construcción de cuatro apartaderos.

«Se ha avanzado poco», lamenta el presidente de la CEV, Salvador Navarro, que califica de «infraestructura básica para la competitividad de las empresas y nuestra economía» la línea férrea a Zaragoza. De ahí que la patronal haya encargado un nuevo estudio sobre esta conexión con el objetivo de analizar la demanda potencial del corredor ferroviario cántabro-mediterráneo. Es decir, ilustrar con casos concretos la necesidad de modernización de la línea que, además, es clave para el Puerto de Valencia. La previsión es que esté listo en el primer trimestre de 2017.

Salvador Navarro asegura que «se ha avanzado poco» en la modernización de la conexión férrea
Se realizará con un doble objetivo: identificar las empresas interesadas en la mejora de la conexión ferroviaria y calcular el volumen de mercancías que podrían llegar a transportar «de acuerdo a unos escenarios temporales con ciertas mejoras en la línea», explicó Navarro. En este sentido, y sobre otra infraestructura clave para la Comunitat como el corredor mediterráneo, el Ministerio de Fomento ha apelado a la falta de interés de los operadores como una de las justificaciones de los retrasos en las obras y de los cambios en el proyecto.
En el caso del tren a Zaragoza los empresarios quieren identificar la potencial utilización del transporte de mercancías si se acometen las mejoras y se suprimen las limitaciones existentes. Unas deficiencias que son «numerosas», como recuerda el presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, José Vicente Morata, que apoyó el estudio de la CEV (al igual que Cierval y AVE, entre otros). Para Morata, que en abril de 201, firmó una declaración con las cámaras aragonesas, «la línea, fundamental para dar servicio a los grandes exportadores y plataformas logísticas de Valencia y Aragón, está en una situación de abandono».

FGV subastará 18 trenes de Metrovalencia y piezas de repuesto por más de 9 millones

El actual parque móvil destinado a la red de metro está compuesto por 62 vehículos de la serie 4300

El pleno del Consell ha autorizado a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) la enajenación, mediante el procedimiento de subasta pública, de 18 trenes de la serie 3900 que prestaban servicio en la red de Metrovalencia, cuyo valor de tasación asciende a 8,11 millones, a los que se suman los 1,3 millones de las piezas de repuesto.

Con esta medida FGV inicia el proceso para desprenderse de estos vehículos y solucionar el problema originado años atrás cuando "como consecuencia de una mala planificación no se dimensionó correctamente el material móvil necesario para la prestación del servicio futuro en la red de Metrovalencia".

Estas unidades comenzaron a retirarse del servicio en 2012, cuando se incorporaron 22 trenes de la serie 4300. Actualmente, los trenes de la serie 3900 no están en condiciones de circular en la red de Metrovalencia, por lo que se ha tomado la decisión de proceder a la subasta de los mismos.

Estas unidades están fuera de servicio, estacionadas en las vías de los terrenos de València Sud, sufriendo un deterioro y ocupando un espacio destinado a maniobras de los vehículos en servicio.

Con el actual parque móvil destinado a la red de metro compuesto por 62 trenes de la serie 4300, FGV no solo está en condiciones de mantener el servicio que presta, sino que puede asumir una ampliación, siempre y cuando los recursos económicos destinados a la empresa lo permitan.

Serie 3900

Las unidades de la serie 3900 fueron construidas por GEC Alsthon (posteriormente Vossloh y en la actualidad Stadler) en su fábrica de Albuixech.

Los trenes cuentan con una capacidad de 596 pasajeros y tienen una longitud de 60 metros, divididos en cuatro coches. Con ocho motores asíncronos trifásicos y una potencia de 1.312 kw, consigue una velocidad máxima de 80 Km/h.

Fomento reactiva el AVE entre Valencia y Alicante al concluir que será el más rentable de España
Renfe prevé que los trenes "Avant" comiencen a circular a finales de 2017 con una velocidad de entre 220 y 250 km/hora en un corredor con un millón de pasajeros al año
f. j. benito | alicante 24.10.2016 | 11:46

Imagen de archivo de un AVE circulando por el nuevo tramo de alta velocidad con Madrid en La Encina (Villena). Áxel Álvarez

Las obras que se han reiniciado en el tramo entre La Encina y la capital del Turia posibilitarán también un enlace rápido con Elche y Orihuela
El paso adelante dado por el Ministerio de Fomento para desbloquear la ejecución del tramo de pasajeros para AVE con la colocación de las vías en el tramo del Corredor Mediterráneo (ancho ibérico) de pasajeros entre Alicante y Valencia -llevaba parado desde los tiempos de la ministra Magdalena Álvarez hace diez años-, va a permitir que a finales de 2017 el tiempo de viaje entre Alicante y Valencia se reduzca a poco menos de una hora, lo que supondrá una revolución para el transporte, tanto para Alicante como para Elche y Orihuela, que tendrán enlace.
Los trenes serán de la clase «Avant» y, según un informe que maneja Fomento, el tramo será el más rentable de España con cerca de un millón de pasajeros al año, cifra superiores a la de los corredores Barcelona-Lleida, Ciudad Real-Madrid y Sevilla-Córdoba Málaga. Los trenes circularán entre 220 y 250 kilómetros a la hora por ancho internacional.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) inició la semana pasada los trámites previos a la ocupación de terrenos que servirán para acopio de los materiales necesarios para el montaje de vía en el trayecto Alcudia de Crespins-N**o de La Encina, de 39 kilómetros, dentro de las obras del Corredor Mediterráneo entre Alicante y Villena de ancho ibérico. El tramo se inserta en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, así como en el Corredor Mediterráneo. Los terrenos que se verán afectados se encuentran en los términos municipales de Moixent y Font de la Figuera, en la provincia de Valencia. En ellos se situará la base de acopio de los materiales que compondrán el tendido férreo que conectará con La Encina, en Villena.
Las obras en el trayecto N**o de La Encina-Xàtiva, en el que se incluye el tramo Alcudia de Crespins-N**o de La Encina, consisten en la construcción de una plataforma ferroviaria -ya finalizada- para albergar un corredor de ancho ibérico que conecte ambas localidades.
Una vez puesta en servicio esta vía de ancho ibérico, se desviará todo el tráfico actual (viajeros y mercancías) entre Alicante y Valencia, tras pasar La Encina, por la misma y se iniciarán los trabajos de la segunda fase, que consisten en la adecuación de la actual plataforma para el tráfico de viajeros de alta velocidad en doble vía de ancho internacional, lo que posibilitará la conexión de Valencia con Alicante, Elche, Orihuela, Murcia y Albacete en alta velocidad.
Las obras en la línea Xàtiva-N**o de La Encina podrán ser cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional. El Ministerio de Fomento tiene previsto que el viaje en entre Alicante y Valencia se quede en los 55 minutos a finales de 2017 y entre quince y veinte minutos más con Elche y Orihuela.
Mientras los plazos para que las cuatro ciudades más importante y densamente pobladas van recuperando el ritmo, aunque ninguna fecha se pueda dar por oficial y segura, sigue a cámara lenta la ejecución del tramo en alta velocidad para la carga. El Puerto ha logrado en dos años inaugurar dos líneas ferroviarias con Madrid pero sigue sin enlace con el Corredor Mediterráneo.

Estación del Norte c/Xátiva, 24
Estació del Nord

La primera Estación de Ferrocarril que tuvo la ciudad de Valencia fue construida en el año 1851 por los ingenieros James Beatty (inglés) y Domingo Cardenal Gandasegui (* Vitoria 1825 † Barcelona 1901) y llevaba por nombre Estación del Norte. Era un edificio de corte clásico, con un pórtico en cada extremo y cuatro columnas dóricas en cada uno de ellos. El 21 de marzo de 1852 se inauguró en la ciudad el primer ferrocarril de Valencia. Su recorrido en un primer momento enlazaría Valencia con el Grao, aunque dos años después el trayecto alcanzaría Játiva. En 1917 con la inauguración de la actual Estación del Norte, esta vieja fabrica sería derribada.

El lugar de emplazamiento de esta vieja estación se situaba en la actual Plaza del Ayuntamiento, concretamente sobre los huertos y el cementerio que formaban parte del antiguo Convento de San Francisco que en la plaza se ubicaba. La estación ocuparía aproximadamente el lugar donde hoy se sitúa el edificio de Telefónica y el edificio de La Equitativa.

La actual Estación del Norte declarada Monumento Histórico Artístico en 1961, nació como la «Estación de Ferrocarriles de la Compañía del Norte», de donde recibe su nombre y fue proyectada en 1906 por el arquitecto valenciano Demetrio Ribes Marco. La fecha de inicio de las obras fue el 2 de agosto de 1906, siendo inaugurada el 8 de agosto de 1917. Se da la circunstancia curiosa que mientras duraban las obras de construcción de esta nueva estación, los trenes atravesaban su fachada a través de dos puertas abiertas en la misma, ya que su destino final hasta tanto estuviera construida la nueva estación, era la vieja fabrica situada en la actual plaza del Ayuntamiento.

También en el terreno de las anécdotas podemos indicar que antes de la inauguración, el vestíbulo de la estación fue utilizado como sede de la 1ª Feria Muestrario de Valencia inaugurada el 10 de mayo de 1917 ya que en sus primeras ediciones no tenían local de exposición propio.

El edificio consta de dos naves paralelas a las vías y una tercera que conforma la fachada principal del edificio. En la estación la decoración es determinante, con piezas cerámicas de brillantes coloridos, tanto en su exterior como en el interior, donde hay mosaicos, azulejos, trencadis etc., con motivos emblemáticos regionalistas y productos de la huerta valenciana, destacando sobre todos ellos la naranja.



Resulta muy interesante el edificio de la estación, de estilo modernista, que constituye por tanto una alegoría de la huerta valenciana. Mosaicos con mujeres ataviadas con el traje típico y guirnaldas de naranjas y otros productos agrícolas decoran sus fachadas exteriores. En el interior, en su lujosa recepción, los mismos mosaicos dan la bienvenida en todos los idiomas a todos los viajeros. Así encontramos la frase "Buen Viaje" en distintos idiomas expresados sobre artísticos mosaicos enmarcados en las pilastras del zaguán. Es la estación punto de referencia monumental y representativo de la ciudad.



Su cubierta interior obra del ingeniero Enrique Grasset, es una gran bóveda elevada sobre una estructura metálica con apoyos articulados. Constituyó en su época un verdadero alarde tecnológico, cubriendo una luz de 45 metros. Su estilo se adscribe al movimiento modernista, dentro de la corriente denominada “Sezesión Vienesa”. La estructura fue realizada en los talleres madrileños del ingeniero y traída a nuestra ciudad donde fue montada y colocada en la estación por Grasset hacia 1916. Esta cubierta dispone de un lucernario central que sirve indistintamente para la entrada de luz como para la ventilación de la estación.

La fachada principal en forma de U trata de compensar su acentuada horizontalidad con la disposición de tres cuerpos resaltados, dos de ellos en los extremos formando torreones, y el tercero en el centro, marcando el acceso principal. La fachada formada por dos plantas combina en su composición vanos adintelados, molduras, pilastras y elementos de inspiración clásica. En ella destacan los abundantes detalles decorativos, coloristas, con numerosas piezas cerámicas que reproducen distintos tipos de adornos florales y abundancia de escudos de la Compañía y de la Ciudad. La puerta del primitivo acceso se decora con dos paneles cerámicos pintados por José Mongrell Torrent (* Valencia 1870 † Barcelona 1937) y ejecutados por Maumejean Hnos de Madrid. Reciben los nombres de "Guardesa de Día" y Guardesa de Noche". En el ático de la torre central podemos ver, una imagen corporativa representando al mundo bajo un águila simbolizando la velocidad.

A la fachada le precede un gran patio descubierto, cerrado por una verja de estilo vienés que separa la estación de la concurrida calle donde se ubica.

Destaca también la exuberante decoración del vestíbulo, con una minucioso diseño de las taquillas y arrimaderos de madera, con incrustaciones de mosaico y decoraciones cerámicas con abundancia de trencadís, azulejos troceados, revestimiento de paredes y techos formando un conjunto de singular belleza. Los mosaicos y decoración cerámica salieron de la fábrica de "La Ceramo" de Benicalap. Uno de los elementos destacables de la decoración de la estación es la presencia de estrellas de cinco puntas que era el emblema de la Compañía de Ferrocarriles del Norte




Y también, y sin genero de dudas la Sala que en su día estuvo dedicada a Cafetería y que después de muchos años cerrada ha vuelto a ser reabierta, rebautizada con el nombre de Sala de Mosaicos. Es de lo mejor de la Estación del Norte. Esta sala se compone de varios paneles cerámicos con escenas alusivas a la riqueza agrícola valenciana, sus paisajes y costumbres. Los paneles van firmados por el pintor y ceramista Gregorio Muñoz Dueñas y por la empresa Valencia Industrial de Burjassot, cuyos nombres podemos ver en el panel principal que centra la figura de una mujer vestida de valenciana con el escudo de la ciudad y el Miguelete de fondo. A título anecdótico podemos decir que el retrato de esta mujer corresponde a Josefina Momblanch Llopis, cuñada que fue de Demetrio Ribes, arquitecto de la estación.

Reconstruyen una alquería en ruinas en el Parque Central

Imagen de la construcción de la alquería. :: valencia parque central
Imagen de la construcción de la alquería. :: valencia parque central

El edificio se ha previsto como local de atención a los visitantes y quedará dentro de los Jardines Florales, en el centro de la gran zona verde

Las obras de la primera fase del Parque Central, recayentes a los barrios de Ruzafa y Malilla, han iniciado la construcción de una alquería protegida y demolida en parte por su ruinoso estado de conservación. El inmueble se encuentra pegado a la playa de vías todavía en servicio y cuando se complete el gran jardín quedará en el centro, seguramente como un local de atención a visitantes y exposiciones.

Los usos debe definirlos el Ayuntamiento, que ya ha decidido sobre las cuatro naves rehabilitadas, en manos de las concejalías desde una reciente junta de gobierno cuando fueron transferidas para su futuro mantenimiento. Acerca de la alquería, se enclava en los Jardines Florales, una de las áreas más bajas del parque, diseñado en forma de cuenco para aprovechar el agua de lluvia.

EU denuncia la ruina de un conjunto rural en Marxalenes

La actuación se ha iniciado con la cimentación del inmueble, que se quedará en el centro de varios trazados intrincados, para invitar de esta manera a los visitantes a conocer todos los detalles del parque, en lugar de trazar grandes bulevares.

La construcción del parque comenzó en mayo del pasado año y el plazo otorgado en el concurso fue de 22 meses, aunque seguramente se demorará por la necesaria descontaminación de unas parcelas, donde se detectaron vertidos de hidrocarburos y otras sustancias. Este trabajo terminó hace unos días.

Por esta razón, lo más probable es que la apertura al público se fije en el otoño del próximo año. A la espera de la citada descontaminación, los esfuerzos se han centrado en la rehabilitación de la naves, que en gran medida está acabada. Estarán destinadas a polideportivo, centro social, de día para personas mayores, otra para actividades culturales y una cuarta para la Universidad Popular. Uno de los muelles de carga reconstruidos será para almacén de los jardineros, mientras que el otro saldrá a concurso para habilitarlo como cafetería y restaurante, en concreto el situado en la parte próxima al barrio de Ruzafa.