09/10/2026
𝟰𝟱𝟬𝗰𝗵 𝗳𝗶𝗮𝗯𝗹𝗲𝘀 𝗲𝘁 𝗲𝗳𝗳𝗶𝗰𝗮𝗰𝗲𝘀 𝘀𝘂𝗿 𝗰𝗶𝗿𝗰𝘂𝗶𝘁 : c’était l’objectif du propriétaire pour sa Mégane, et je pense que le contrat est désormais rempli !
Elle était déjà venue 2024 avec une première configuration turbo discutable, notamment au niveau du carter d’échappement du 𝗚𝟮𝟱-𝟱𝟱𝟬 en 𝗔/𝗥 𝟬.𝟵𝟮, qui générait du lag et retardait considérablement le spool du turbo.
Ce turbo de marque alternative était monté à l’aide d’une cale d’adaptation sur le collecteur d’origine. Malgré des goujons et des écrous pointés, le montage n’aura pas résisté aux températures extrêmes des gaz d’échappement. Le clapet de wastegate s’est également cintré, compromettant totalement son étanchéité en position fermée.
Face à ce constat, le propriétaire a repris le montage, avec mes conseils, pour passer sur une configuration entièrement en 𝗩-𝗯𝗮𝗻𝗱, avec un collecteur 𝗧𝗿𝘂𝘀𝘁 et un nouveau carter d’échappement de meilleure qualité en 𝗔/𝗥 𝟬.𝟳𝟮.
Le reste de la configuration n’a pas changé : on retrouve toujours un bloc forgé, des injecteurs Bosch Motorsport 1050CC, une pompe AEM400, de l'éthanol E85 et une gestion EMS3110.
Comme indiqué en début de publication, l’objectif était d’atteindre 𝟰𝟱𝟬𝗰𝗵, 𝗻𝗶 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗻𝗶 𝗺𝗼𝗶𝗻𝘀, avec un comportement aussi prévisible et linéaire que possible, afin de rendre cette configuration réellement efficace sur circuit.
Cela passe par des heures de mise au point au banc, une solide expérience en amont et un travail méticuleux sur la cartographie. L’objectif : lisser et peaufiner la courbe de couple dès les bas régimes, grâce à un réglage fin du dutycycle wastegate et VVT.
𝗘𝘅𝗶𝘁 𝗹𝗲𝘀 𝗰𝗮𝗿𝘁𝗼𝗴𝗿𝗮𝗽𝗵𝗶𝗲𝘀 𝗲𝗻 𝗺𝗼𝗻𝘁𝗮𝗴𝗻𝗲𝘀 𝗿𝘂𝘀𝘀𝗲𝘀 !
Au final, 𝟰𝟱𝟬𝗰𝗵 𝗲𝘁 𝘂𝗻 𝗽𝗹𝗮𝘁𝗲𝗮𝘂 𝗱𝗲 𝟱𝟯𝟬𝗡𝗺, avec des résultats parfaitement reproductibles. La pression de suralimentation évolue de 𝟭,𝟯𝗯𝗮𝗿 au spool jusqu’à 𝟭,𝟳𝗯𝗮𝗿 en crête (peak), pour un wastegate dutycycle maximal de seulement 70 %. De quoi conserver une certaine marge pour aller chercher davantage de puissance, si le besoin s’en faisait sentir.
Un soin particulier est également apporté au réglage de la richesse (lambda), à sa précision et à sa stabilité sur toute la plage de fonctionnement, en transitoire comme en pleine charge.
Enfin, j'ai exploité le bi-mode pour proposer un comportement 𝗦𝗢𝗙𝗧 𝗲𝗻 𝗺𝗼𝗱𝗲 𝗡𝗼𝗿𝗺𝗮𝗹, avec 𝟯𝟴𝟬𝗰𝗵 𝗲𝘁 𝟰𝟲𝟬𝗡𝗺. Une alternative idéale pour profiter de la voiture dans des conditions pluvieuses sur circuit.
Vous voulez vous faire une idée de la sonorité de cette configuration ? Rendez-vous en commentaire !
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