STRIK Motorsports

Prise de son extérieur de ma Honda Civic TypeR.
Première fois que je contemple la sonorité extérieur de mes propres oreilles de MA voiture 😁
Merci au pilote qui se reconnaitra 😜

Honda Civic TypeR FK2 - Tegiwa B-Pipe 🇬🇧 Tegiwa B-Pipe sound & K&N air filter inside airbox.🇫🇷 Sonorité Intermédaire Tegiwa B-Pipe & Filtre à air K&N dans boite à air d'origine100% stock engine.

😍

Présentation du tracktool de Guillaume demain 19:00 ✅ ( 👉 ) On a hâte de vous faire découvrir le monde de la préparation "tracktool" 🏁 📸

Petit amusement hier soir, après avoir partagé un moment de passion dans le test respectif de deux véhicules, on s’est amusé à peser nos 2 voitures respective.

Dans un premier temps ma Honda Civic TypeR FK2 de 2016.
Poids annoncé par le constructeur : 1382Kg.
Pesé 1400Kg avec la moitié de carburant dans le réservoir.
Capacité du réservoir 50L

Dans un second temps une magnifique Lotus Exige S2 S de 2006 de mon ami Guillaume.
Poids annoncé par le constructeur : 935 Kg.
Pesé 900Kg avec le carburant proche de la réserve.
Capacité du réservoir 40L

Bonjour à tous,

Entretient classique sur la FK2 à l’approche des 70 000km.

Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile.
Huile remplacé par de la Motul 300V 5W40 et filtre à huile remplacé par une référence HKS Type 1.

Quantité d’huile 5.4L

✌🏻

Remplacement des plaquettes d’origine par des Ferodo DS Uno, référence de megane 3 RS F-CP1334Z parfaitement compatible avec une Civic TypeR FK2.
Je retrouve un freinage avec un mordant digne, qui se rapproche fortement de la 308 GTi.

🚀🇯🇵

[VLOG] Elle est INCROYABLE 🇯🇵 Si je reprends une traction, ce sera ÇA!! Des qualités ? Elle n'a quasiment que ça ! J'ai appris a aimé cette voiture avec le temps car au début, je la trouvais bien trop extravagante et cela flirtai...

Bonsoir à tous !

La i20N n'est plus, voici la raison :
Je devais la recevoir le 15 Décembre.
Malheureusement on m’a appelé la semaine d’avant pour m’indiquer que la boîte de vitesse présenter un défaut (bruit de roulement audible).
Depuis le 7 Décembre ils ont donc commandé une boîte de vitesse et depuis ce même jour, ils n’ont jamais eu aucun délais à me fournir, ils ne savaient pas non plus me communiquer une date de livraison de la pièce.
J’ai décidé donc d’annuler.

J'ai choisi à la place une Civic TypeR FK2 de 2016.
Quelques pièces sont déjà présente sur mon exemplaire :
-Durite aviation Hel + liquide de freins en Motul RBF600.
-Chaussette de turbo Forge.
-Mod de tringlerie de boite Acuity.
-Cales de 20mm.
-Intermédiaire Tegiwa B-Pipe.
-Filtre à air K&N dans boite à air d'origine.
-Kit esthétique extérieur Maxton Design.

[Edit 2025: Si vous lisez ceci, sachez que je ne recommande plus l'admission GT Intake, la politique de cette entreprise ne correspond pas à mes valeurs]

La petite préparation !
Bon, l’origine c’est bien quand on est un puriste de chez puriste, mais au bout d’un moment on se lasse, comment faire sans changer de voiture ?
La préparation !

Troisième étape : Mise à jour de la cartographie moteur.

Step 1 : La première gestion.

Nous y voilà ! 😊

Alors quelle est la puissance d’origine avec les pièces installées sur la voiture ?
Pour rappel au niveau des pièces moteur :

-Filtre à air Green
-Admission d'air plus direct par HuGo 3D
-Durite admission turbo Redox
-Renfort de dump valve GFB DV+
-Décatalyseur Bastuck 70mm
-Ligne complète sans valve Bastuck 70mm

Sans surprises, le moteur ne développe pas ces 270ch annoncé, cependant la valeur de couple est correcte.
Le moteur a développé 241Ch et 332Nm à une température de 11°.
Pourquoi les Ch ne correspondent pas aux valeurs d’origine ?
Plusieurs explications à cela :
Lors du passage au banc, une bougie était défectueuse et les bobines était en fin de vie.
Ensuite, le décata m’a fait perdre légèrement en puissance surtout après avoir parcouru une distance sans gestion.
Sans ces problèmes, on peut estimer que généralement le moteur sort aux alentours des 250/260Ch grand maximum, le couple quant à lui est généralement correct ou +10/20Nm supérieur à ce qui est annoncé d’origine.

Avec le changement de cartographie, quel est le gain ?

Gros gain de couple : +110Nm !
Au niveau de la puissance moteur on dépasse les chevaux annoncés d’origine nous gagnons +44Ch.
En finalité, grâce au fichier Stage 1 produit par Nm Engineering le véhicule a sorti une puissance de 285Ch et 443Nm.

Step 2 : L’arrivé de l’admission GT’Intake.

Comme indiqué dans mon précédent post, j’ai installé en Aout cette admission direct.
Soit 7 mois après la reprogrammation de la cartographie.
Après avoir effectué approximativement 2000Km avec le kit, je décide de nouveau de passer sur le banc de puissance de Nm Engineering afin de constater un éventuel gain.
Le verdict est positif !
Avec une température extérieure de 22° la voiture indique les chiffres respectifs de 295Ch et 455Nm.
Soit un gain de +10Ch et +12Nm avec une température extérieure plus élevé !
Ce qui veux dire aussi que, par des température froides la voiture est susceptible d’atteindre sans problème les 300Ch !

Step 3 : Les problèmes rencontrés.

Je vous vois venir !
Non je n’ai pas cassé le bloc moteur ni la boite de vitesse, rassurez-vous 😉
Cependant il est à noter et à conseiller que, avec ces valeurs de couple (au-delà de 400Nm) votre embrayage d’origine ne tiendra pas dans le temps.
En effet, quelque mois après la reprogrammation, mon embraye m’a lâché progressivement.
J’ai opté directement pour un embrayage Sachs renforcé à hauteur de 15% supérieur par rapport à l’origine, le volant moteur et la butée hydraulique ont également été remplacer dans le même temps toujours en référence classique Sachs.
Depuis le changement, plus aucun problème n’a été rencontré.

Conclusion :

La reprogrammation a été très bénéfique, lors des reprises, c’est franc, ça relance fort ! Mais cela n’a pas uniquement que des avantages selon moi.
Nous perdons l’équilibre de base si bien géré par Peugeot Sport.
En effet la voiture patine des roues avant sur le 2ème et par moment sur le 3ème rapport engagé.
Sur circuit, en sortie de courbe la voiture glissera par la même occasion si l’accélération est mal gérée, le train avant est très vite saturé avec autant de puissance.

Je vous recommande si vous souhaitez effectuer un changement de cartographie de rester en dessous des 400Nm de couple, au-delà, vous connaissez désormais les conséquences 😉

C’est la fin de l’aventure pour la 308GTi celle-ci a été vendu.
Très prochainement, je vous présente la remplaçante.

(En images vous trouverez les courbes de puissance.)

La petite préparation !

Bon, l’origine c’est bien quand on est un puriste de chez puriste, mais au bout d’un moment on se lasse, comment faire sans changer de voiture ?
La préparation !

Deuxième étape : L’échappement.

Je pense que je ne vais rien vous apprendre, d’origine la 308GTi est aphone et ce n’est absolument pas exagéré malheureusement.

Fort heureusement pour moi, lors de l’achat de la voiture celle-ci était déjà pourvu de la suppression d’intermédiaire, ho joie et bonheur !

Très brièvement, par rapport à l’origine c’est légèrement plus mélodieux et les passages de rapport sont plus rock & roll, avec une détonation au passage des rapports qui se fait tout de même assez bien entendre.

Mais cela n’était pas suffisant à mon gout.

Pour effectuer ce changement une multitude de choix s’offre encore une fois à moi : full tube, demi-ligne, ligne complète, ligne complète avec clapet, ligne complète + decatalyseur etc…

Je me décide assez rapidement, mon choix se portera sur une ligne complète sans valve avec en prime un décatalyseur.
Pourquoi choisir en plus un décatalyseur ? Pour libérer le turbo et gagné en sonorité et cela servira pour la préparation (RDV dans un prochain post explicatif)

Quand on choisit une ligne d’échappement, il y a plusieurs critères, le premier est le choix du diamètre, deux diamètres de ligne d’échappement sont possible en aftermarket sur la 308GTi : 70mm et 63.5mm.
Je choisis le premier choix, le plus gros diamètre disponible, sachant que le tarif est similaire que ça soit 63.5/70mm, autant prendre le meilleur choix possible.

Le deuxième critère c’est de savoir si on veux faire du bruit ou BEAUCOUP de bruit, pour cela on choisit la configuration des silencieux :
Silencieux intermédiaire, silencieux final unique, double silencieux final etc plusieurs choix multiple sont possible.
Personnellement, je veux un seul silencieux final unique.

Enfin le troisième critère possible selon les marques, c’est le choix du matériel employé pour fabriquer la ligne d’échappement, il en existe plusieurs sorte :
-Acier
-Inox
-Titane

Pour la 308GTi nous n’avons pas le choix : l’inox.
J’ai la dimension, la configuration, la matière, maintenant quelle marque d’échappement choisir ?
Plusieurs marques sont disponible pour la 308GTi :
-Milltek
-Inoxcar
-SuperSprint
-Bastuck
-Remus

Etant donné que je souhaite une ligne en 70mm j’élimine d’emblée Inoxcar, Remus et SuperSprint.
Il me reste Milltek et Bastuck.
Pour choisir, j’ai plusieurs retour positif sur la ligne Bastuck, mon choix se portera naturellement sur cette dernière, pas de prise de risque, même si Milltek est réputé dans ce domaine.

Concernant le décatalyseur les choix sont assez restreint :
Inoxcar, SuperSprint et Bastuck.
Le décatalyseur InoxCar & SuperSprint sont tout deux en 63.5mm donc j’élimine ces choix directement.
Il me reste donc à prendre encore une fois Bastuck.

Résumons la configuration échappement :
Ligne complète Bastuck + décatalyseur Bastuck le tout en 70mm.
Cette ligne est composée d’un unique silencieux arrière, avec deux tubes de sortie en 63mm se logeant dans les canules d’origine.

Et en sonorité ça donne quoi ?

Un son démentiel pendant le rodage du métal, après 5000Km de roulage la sonorité deviens plus mélodieux et encore meilleur, plus de résonnance à bas régime.

Sur les longs trajets cela ne pose aucun problème, pas de résonnance spécifique (hormis pendant la période de rodage du métal).

L’échappement se fait surtout entendre lors des pleines charges.
Les explosions à chaque passage de rapport sont désormais démentielles, un pur kiff !

En finalité, c’est pour moi à ce jour le meilleur combo possible.
Pour avoir entendu des lignes décatalysé et full tube c’est juste invivable et beaucoup trop abusif.

Pour la prise de son ça se passe ici : https://www.youtube.com/watch?v=616dRd9URkM
Pour une prise de son en intérieur : https://www.youtube.com/watch?v=eB-QJnWXnPE

La petite préparation !

Bon, l’origine c’est bien quand on est un puriste de chez puriste, mais au bout d’un moment on se lasse, comment faire sans changer de voiture ?
La préparation !

Première étape : Le freinage.

Bon nombre de modifications ont été apporté à la voiture tout au long de sa possession, d’abord contrairement à beaucoup de personne, j’ai décidé de m’occuper des freins.
Avec le recul, c’est vrai que d’origine ça reste tout de même un très bon combo, du jamais vu sur une traction : disque ventilé de 380mm sur bol alu fixe, pincé par un gros étrier 4 pistons de chez Alcon Brakes, monté en plaquettes Ferodo DS Performance.
Mais j’en veux toujours plus, comment faire ?

Plusieurs solution s’offre à moi à l’époque :
-Changer les disques
-Changer les plaquettes
-Changer le liquide de freins
-Changer les durites de freins

Changer les disques : Non, c’est un sacré coût, j’oublie cette idée, de toute manière la voiture à 31000km et vérification faite lors de sa réception pas besoin de les changer, cote minime et peu d'usure.

Changer les plaquettes : Oui ! On a des bonnes références en plus ça tombe bien.
Je décide de choisir les Ferodo DS Uno, un excellent mordant a froid et un coefficient de friction qui reste constant jusque 700°.

Changer le liquide de freins : Oui aussi, c’est nécessaire car je compte faire des sessions piste, le liquide d’origine risque de ne pas tenir dans la durée.
J’opte donc pour du Motul RBF600 référence assez rependu et qui n’a plus besoin de faire ses preuves

Changer les durites de freins : Oui mais avec le recul et le retour d’expérience de certains pistards il s’avère que ce changement n’est pas forcément nécessaire mais c’est un plus, j’opte pour les durites avant et arrière de la marque Hel.

Le commencement !

Pour commencer, il faut présenter la première voiture sportive qui a été entre mes mains pendant 1an 10Mois et 3jours (oui la précision c’est important) et avec laquelle j'ai parcouru un total de 48000Km.
Il s'agit d'une Peugeot 308GTi Phase 2 Millésime 2017
Modèle dépourvu de FAP d’origine (quel plaisir)

Une voiture développée par Peugeot Sport dans le but d’avoir une parfaite polyvalence, en clair vous pouvez aller chercher votre baguette de pain le matin et l’après-midi vous défouler sur piste.