Λέσχη Αυτοκινήτου Κέρκυρας

01/09/2026

Αποχαιρετάμε τον Αύγουστο - αλλά όχι και το καλοκαίρι - με μία ακόμη BMW στο ημερολόγιό μας!
Η Ζ3 είναι ένα 90s μοντέλο, το οποίο δικαίως θεωρείται ως future classic! Στα μέσα της δεκαετίας η BMW ( βλέποντας την επιτυχία του Mazda MX-5 , το οποίο ήταν αντιγραφή της 70s Lotus Elan ) αποφάσισε να κατασκευάσει ένα εξίσου μικρό roadster με σαφή οδηγοκεντρικό προσανατολισμό.
Η Ζ3 βασίστηκε στην πλατφόρμα της Ε36 με μικρότερο μεταξόνιο, καθώς επρόκειτο για ένα αυστηρά διθέσιο cabrio. Η μηχανολογικές λύσεις ήταν έτοιμες από την Ε36 με τον κινητήρα τοποθετημένο κατά μήκος και φυσικά πίσω κίνηση.
Η διαφορά ήταν στην πίσω ανάρτηση, όπου επιλέχθηκε - λόγω κοντύτερου πατώματος - η λύση της αυτούσιας μεταφοράς της ανάρτησης από την προηγούμενη Ε30. Το γεγονός αυτό έδωσε ένα πιο "παιχνιδιάρικο" στήσιμο στην Ζ3, το οποίο εκτίμησαν οι γνώστες της πίσω κίνησης!
Από πλευράς κινητήρων οι επιλογές ξεκινούσαν από τον 1.8i με τους 118ps, 1.8is και 1.9is με τους 145ps (η καλύτερη επιλογή για το ζύγισμα του αυτοκινήτου κατά τον γράφοντα) και εν συνεχεία οι ροπάτοι εξακύλινδροι 2.0 και 2.5, ενώ βγήκε και έκδοση με το μοτέρ της Μ3 Ε36, η οποία ήταν αρκετά απαιτητική στην οδήγηση... (320ps σε πισωκίνητο με κοντό μεταξόνιο δεν είναι για τον οποιονδήποτε..!)
Πέρα από τα μηχανολογικά αξίζει να αναφερθούμε στο design της Ζ3, καθώς, ενώ είναι ξεκάθαρα BMW, συνδυάζει στοιχεία ρετρό με φουτουριστικές πινελιές. Τα εύσημα ανήκουν στους Josi Nagashima και Burkhard Goschel , οι οποίοι κατάφεραν να αποτυπώσουν τα χαρακτηριστικά της BMW με τόσο επιτυχημένο τρόπο.
Φυσικά όταν μιλάμε για roadster η πρακτικότητα και οι χώροι είναι δευτερεύον ζήτημα... Ο χώρος αποσκευών είναι οριακός για μία μεγάλη βαλίτσα, το τούνελ της μετάδοσης περιορίζει τον ήδη μικρό χώρο της καμπίνας και η κουκούλα σε διαδρομές στις εθνικές οδούς μετά τα 120χλμ δε βοηθά με τον θόρυβο...
Ωστόσο όπως είπαμε, μιλάμε για ένα οδηγοκεντρικό roadster! Η θέση οδήγησης είναι βιδωμένη στο πάτωμα του αυτοκινήτου προσφέροντας εξαιρετική αίσθηση. Ο οδηγός ουσιαστικά κάθεται λίγο εμπρός από τον πίσω άξονα παίρνοντας άμεσα πληροφορίες για το κράτημα του αυτοκινήτου. Το τιμόνι παρά την απόσταση εμπρός άξονα - κραμαγιέρας είναι πολύ αναλυτικό με μόνο μειονέκτημα ίσως τις πολλές στροφές από τέρμα σε τέρμα. Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε ως extra την αίσθηση της κατεβασμένης κουκούλας σε μία βραδινή ή ανοιξιάτικη διαδρομή, ποσώς θα μας ενδιαφέρει η άνεση και οι χώροι..!
Επιπλέον όλων αυτών έχουμε ένα αυτοκίνητο με λογικό βάρος - από 1200kg ανάλογα με το μοτέρ - πολύ καλό κράτημα που δε χρειάζεται ιδιαίτερες βελτιώσεις και σχετικά εύκολο έλεγχο εκτός πρόσφυσης.
Η Ζ3 έμεινε στην παραγωγή για 7 χρόνια (1995 - 2002) και αντικαταστάθηκε από την Ζ4, η οποία ήταν σαφώς καλύτερη, αλλά βρισκόταν σε άλλο επίπεδο τιμής και κατηγορίας.
Στην φωτογραφία μας έχουμε μία Ζ3 1.8 σε original κατάσταση, η οποία χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά για απολαυστικές βόλτες!
Photo by Spiros Georgopoulos! Περιοχή Παλαιοκαστρίτσα.
Χορηγός μήνα Kontosoros Service!

26/08/2026

Το δυσκολότερο είναι πάντα η προσγείωση...!

19/08/2026

Χρήσιμο άρθρο από το site του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ για την μετακίνηση με πλοίο!

Ποιο είναι το νομικό καθεστώς εάν συμβεί κάποιο ατύχημα μέσα στο πλοίο, πότε φταίει το πλήρωμα και τι πρέπει να κάνει ο οδηγός;

Διαβάστε περισσότερα στο 1ο σχόλιο.

#4Τροχοί 👇

19/08/2026

Το να βλέπεις ένα αγωνιστικό των 70s να κάνει δοκιμές στην Ίμολα είναι αναμφίβολα εντυπωσιακό..!

01/08/2026

Ο Ιούλιος του φετινού ημερολογίου μας είχε ένα από τα καλύτερα προσθιοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ... Το Fiat Coupe 20v turbo!
Τις αρχές της δεκαετίας του '90 η ιταλική δημιουργικότητα βρισκόταν σε μεγάλο οίστρο και μας έδωσε ένα sport αυτοκίνητο, το οποίο συνδύαζε εκπληκτικό σχεδιασμό, εξαιρετικές επιδόσεις και οδηγική συμπεριφορά!
Το Fiat Coupe σχεδιάστηκε από τον Chris Bangl στο κέντρο σχεδιασμού Pininfarina - όπου σχεδιάζονται και οι Ferrari - το 1991 με εμφανείς επιρροές από τα Ιταλικά υπεραυτοκίνητα κυρίως στα φανάρια. Οι διαγώνιες ακμές στα φτερά τονίζουν την αίσθηση της ταχύτητας, ενώ η αξιοποίηση του εσωτερικού προσφέρει χώρους για τέσσερις επιβάτες.
Η Fiat αξιοποίησε τις δυνατότητες της πλατφόρμας Tipo, όπου βασίζεται το αυτοκίνητο, για φτιάξει μία αρκετά εξελιγμένη ανάρτηση, που να ανταποκρίνεται στις υψηλές επιδόσεις του αυτοκινήτου.
Ο κινητήρας της βασικής έκδοσης ήταν ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος 1.8 κι εν συνεχεία υπήρχε η επιλογή σε 2.0 ατμοσφαιρικό ή turbo.
Ωστόσο ο κορυφαίος κινητήρας - που φέρει και το Coupe της φωτογραφίας μας - ήταν ο πεντακύλινδρος turbo 2.0 των 225 ps!
Το συγκεκριμένο μοτέρ φτιαγμένο για επιδόσεις και αξιοπιστία είχε υποδομή για αρκετά μεγαλύτερη ιπποδύναμη, γεγονός που δεν άφησαν αναξιοποίητο οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου...
Θεωρητικά - και καθώς βρισκόμαστε στα 90s - τα 225ps ήταν οριακά για ένα sport προσθιοκίνητο... Όμως η Fiat είχε έναν ακόμη άσσο στο μηχανολογικό "μανίκι" της! Πρόσθεσε το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό viscous coupling με στόχο ο οδηγός να μπορεί να ελέγξει σχετικά εύκολα τις τάσεις υποστροφής.
Αποτέλεσμα όλων αυτών ήταν ένα άρτιο μηχανολογικά σύνολο, το οποίο μπορούσε να ανταγωνιστεί εύκολα και τετρακίνητες κατασκευές.
Φυσικά στην πορεία του χρόνου το Coupe έγινε αγαπημένο αυτοκίνητο των tuners με αρκετές βελτιώσεις να περνούν το όριο των 500ps...
Βέβαια θα ήταν άδικο για ένα τόσο ολοκληρωμένο σύνολο να περιορίζεται σε επιδόσεις ευθείας, καθώς το Coupe ακόμα και σε εργοστασιακή μορφή είναι πολύ γρήγορο και μπορεί κινηθεί ταχύτατα σε κάθε είδους διαδρομή.
Όσο για το αυτοκίνητο της φωτογραφίας μας, πρόκειται για ένα από τα τελευταία μοντέλα της παραγωγής με διακριτικές βελτιώσεις που αναδεικνύουν τον χαρακτήρα του!
Photo by Spiros Georgopoulos! Χορηγός μήνα !

24/07/2026

Στα τέλη του καλοκαιριού θα διεξαχθεί το Ιστορικό Ράλλυ Τρίπολης από τον ΑΡ.Σ.Ο.Ε. !

Εκμεταλλευόμενος την καλοκαιρινή ραστώνη, ο Αργολικός Σύλλογος Οχημάτων Εποχής (ΑΡ.Σ.Ο.Ε.) σε συνεργασία με το Δήμο Τρίπολης προσφέρει μια διαφορετική εκδοχή στο Ισ...

30/06/2026

Αποχαιρετάμε τον Ιούνιο με μία E36 cabrio!
H E36 υπήρξε ένα από τα καλύτερα μοντέλα της σειράς 3 με περισσότερες από 2.2 εκ. πωλήσεις για όλες τις εκδόσεις της. Ως διάδοχος της πολύ επιτυχημένης Ε30 είχε το δύσκολο έργο να καθιερώσει την σειρά 3 ως βασικό πρωταγωνιστή της μεσαίας κατηγορίας. Για να το πετύχει αυτό είχε βελτιώσεις σε όλους τους τομείς. Καταρχάς το μεγαλύτερο μέγεθος έδινε περισσότερους χώρους παρόλο που το τούνελ της μετάδοσης περιοριζε την άνεση για τον 5ο επιβάτη. Η αεροδυναμική σχεδίαση είχε ως αποτέλεσμα και ένα πιο δυναμικό σχήμα που έδινε την αίσθηση της κίνησης ακόμα και εν στάσει.
Η μεγαλύτερη εξέλιξη αφορούσε στο σύστημα της ανάρτησης όπου μπροστά διατηρήθηκε το σύστημα McPherson, αλλά πίσω επιλέχθηκε η λύση των πολλαπλών συνδέσμων, η οποία βελτίωσε κατά πολύ την σταθερότητα και σχεδόν εξάλειψε τα φαινόμενα απρόβλεπτης υπερστροφής. Αυτό βελτίωσε πολύ την ασφάλεια ειδικά για τους άπειρους οδηγούς, παρόλο που έτσι η Ε36 έχασε τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα της Ε30. Επιπλέον περί της ασφάλειας όλα τα μοντέλα έφεραν σύστημα ABS και μετά το '96 και traction control. Προσθήκες έγιναν και σε επίπεδο παθητικής ασφάλειας αρχικά με αερόσακο οδηγού και κατόπιν συνοδηγού και πλαϊνών αερόσακων.
Από πλευράς κινητήρων υπήρχε μία πλήρης γκάμα από τα 1600cc της βασικής έκδοσης, έως τους ροπάτους εξακύλινδρους και φυσικά τις κορυφαίες εκδόσεις Μ3. Ανάλογη με την έκδοση ήταν και η ονομασία του μοντέλου, όπως και στις Ε30. Έτσι ο κωδικός 316 σημαίνει σειρά 3, 1600 κυβικά, 320 σειρά 3 2000 κυβικά κ.ο.κ.
Αναμφίβολα οι καλύτερες εκδόσεις ήταν αυτές με εξακύλινδρους κινητήρες κυρίως 2.5 και 2.8 , με τις οποίες ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί την κατανομή βάρους 50-50 και να αξιοποιήσει την δύναμη του μοτέρ των 190ps για απολαυστικές βόλτες.
Εξαίρεση αποτελεί η έκδοση cabrio, η οποία ακόμα και στη βασική 318 έκδοση των 118ps προσφέρει την πολύ ιδιαίτερη αίσθηση οδήγησης με ανοιχτή οροφή, ταυτόχρονα με την ποιότητα κύλισης και κατασκευής της BMW.
Η BMW της φωτογραφίας μας είναι ακόμα καλύτερη, καθώς κινείται από βελτιωμένο κινητήρα και έχει επιπλέον βελτιώσεις στην ανάρτηση για ακόμη καλύτερη οδική συμπεριφορά. Το bodykit της Μ3 τονίζει τις γραμμές του αμαξώματος και το στυλ του αυτοκινήτου!
Photo by Spiros Georgopoulos. Τοποθεσία, μαρίνα Αλύπας Παλαιοκαστρίτσας. Χορηγός μήνα Balos Yachts ! Καλό καλοκαίρι σε όλους!