sarkanyellato.hu

Amikor egy hazai boltból, webshopból vásárolsz, akkor egy magyar család életét támogatod. Köszönjük a sok éves bizalmat és türelmet! Igyekszünk meghálálni mindig. :)

Tudtad?

👍🫣

Flying with the fireworks at night time in Thailand heli blowout 2025 using my RC helicopter Goosky RS7 Ultra .. Thailand is a great country with a great people .. thanks to my friend Tom Khosit Mongkholthai for the great and special night in Thailand 🇹🇭

🥰 It is a long process, making wooden airplane propellers. Start to finish it is a 6 day process…if everything goes like it should. #trusttheplan #trusttheprocess #shop #woodworking #machines #culverprops #mancave #lathe #satisfying #sosatisfying #howitsmade #dirtyjobs #dirtyjob #longgame #vintage #cnc

👍

Gondolkodtál már azon, miért tudsz utazómagasságon is lélegezni? Hiszen ott kevés az oxigén! Vagy mégsem?

Meglepő tény: a levegő 11 km magasan is szinte pontosan ugyanúgy 21% oxigént, 78% nitrogént, és 1% egyéb sallangot tartalmaz, mint a talajszinten. Sőt, bő 20 km magasságig sem változik az összetétele számottevően.

De akkor minek kell oxigén a hegymászóknak, és miért nem a légiutasoknak?
Elmagyarázom: mert ami változik, az a nyomás.
A gázokban a nyomást az összetevők résznyomásának összege adja, ez a parciális nyomás. A tüdődben pedig a gázcserét nem a százalékos arány, hanem az oxigén parciális nyomása hajtja.
Utazómagasságon a légnyomás ötöde a földinek, ezáltal az oxigén parciális nyomása is az ötöde lesz. Úgy 12 kilométeren elérjük azt a pontot, ahol a parciális nyomás már olyan alacsony, hogy a tüdődben leáll a gázcsere.

Ez ellen úgy lehet védekezni, hogy az említett ötödnyi légnyomáson ötször annyi oxigént lélegzünk be: magyarán 100% oxigént. Így az oxigén parciális nyomása szinte megfelel a talajon mérhetőnek, tehát boldogan szelhetnénk a sztratoszférát egy maszkon lógva. Illetve ezt teszik a hegymászók, meg a vadászpilóták.

Persze 12km fölé emelkedve már ez se lenne elég, akkor túlnyomásos, tiszta oxigén kellene, de ezt most nem ide tartozik.

Nyilván nem lóg minden utas oxigénmaszkon, és a repülő sem cipel hatalmas tartályokban oxigént. De akkor hogyan tudunk mégis lélegezni?
Egy egészséges ember úgy 3000 méteres magasságig minden komolyabb probléma nélkül elfunkcionál. De 2000 méteren meg mindenki. Így ha akkora nyomást tartunk, ami 2000 méternek felel meg, akkor senkinek sem lesz baja, és használhajtuk a kinti levegőt. Csupán össze kell sűrítenünk.

Honnan jön a sűrített levegő?
A hajtóművekből! A hajtóművek által összesűrített levegőt megcsapolják (bleed air), majd ezt vezetik be (hőcserélőkön át, kondicionálva) az utastérbe.
Az utastérből pedig egy szabályozható szelepen át (outflow valve) engedik ki a gépből úgy, hogy a belső nyomás a beállított értéken maradjon.
Magyarán: felfújjuk a gépet, mint egy lufit.

És mi történik, ha kipukkad a lufi?
Erről lesz szó legközelebb!

Ma is tanultál valamit?
Maradt még kérdésed? Tedd fel!
Itt pedig meghívhatsz egy kávéra:
☕ https://buymeacoffee.com/tudasmorzsak

A szó amit sokan keresnek, az az autorotáció. S itt a srácok meg is szerették eme szót. (Kiképzésen ez amúgy a tanulási folyamat része, csak nem mindegy, hogy be van e tervezve). Itt nem volt.

Mayday, Mayday, Mayday, I hate to be a bother. 😂 Grace under pressure. Imagine flying over a mountain when suddenly—your engine fails. No second chances, no time to panic. Just pure skill, experience, and the ability to stay calm in chaos. That’s exactly what this pilot did. Faced with an extremely dangerous situation, he didn’t freeze, he didn’t overreact—he executed. With precision and control, he safely landed the helicopter, saving himself and his passenger. This is what true composure, professionalism, and mastery look like. Because when everything is on the line, how you react makes all the difference. #StayCalm #GraceUnderPressure #FlightSkills #PilotLife #HelicopterLanding #EmergencyLanding #MindsetMatters #Leadership #AviationDaily #ExtremeSituations

Van jó pár laza dolog az életben, ez például az egyik. Nagyon.