Trieste Opicina Historic

Nel primo dopoguerra dopo le timide edizioni iniziali la Trieste Opicina torna a far parlare di se, con la vittoria del 1929 di Achille Varzi. Nel 1930 però arriverà Tazio Nuvolari sempre al volante di un Alfa Romeo, in particolare di una P2 Gran Prix 1930. Sarà una gara importante, in quanto l'Alfa Romeo si ritirò sugli allori e lasciò il suo reparto sportivo ad Enzo Ferrari. Il cavallino, rampante dipinto a mano su fondo giallo, iniziò a campeggiare in bella mostra sul cofano di tutte quelle che passeranno alla storia come "le Alfa della scuderia Ferrari", cavallino rampante che il Drake ricevette in dono dalla Contessa Paolina Biancolli, madre del leggendario Asso Francesco Baracca e dal Conte Enrico Baracca, in occasione della vittoria del circuito del Savio 1923. Celebre fu la frase della Contessa: "Ferrari metta il cavallino rampante sulle sue vetture, le porterà fortuna". Inutile dire che la Trieste Opicina del 1930 la vinse Tazio Nuvolari scrivendo negli annali quella che sarà considerata la prima vittoria della Scuderia Ferrari. Prima di vedere il cavallino rampante passare dal cofano alla calandra bisognerà aspettare il 1948, ma questa è un altra storia.

Il 19 e 20 settembre p.v. ritorna la " Trieste Opicina Historic 2026", aperte le iscrizioni all' evento di regolarità classica. (Aperto al pubblico, il 19/09 - ore 16:00 - Piazza della Borsa, Trieste)

Continuano le pillole di storia:

Ed arriviamo così al 1911, anno in cui vide la luce la prima edizione della Trieste Opicina. Una gara in salita che partiva dall' ospedale militare di via Fabio Severo scalando l'altipiano carsico fino al traguardo all' Hotel Obelisco di Opicina. In tutto 7.400 metri da percorrere su strade prive di pavimentazione e completamente sterrate. L'articolo apparso su "Il Piccolo", il giornale di Trieste, il giorno prima della gara, racconta l'atmosfera parlando del grande effetto che un simile evento aveva all' epoca, con una cinquantina di vetture iscritte, e dei protagonisti come Il Conte Alessandro Kolowrat e Otto Hieronimus con le Laurin e Klement, per le Puch Lauren e Bedak. Oltre a loro anche Teodoro Dreher, celebre magnate dell' omonima birra triestina. La Trenovia Trieste - Opicina, ( l'odierno Tram di Opicina) per l'occasione, aumenterà le corse per far giungere il pubblico presso il traguardo dell' Obelisco. Dopo i pronostici del quotidiano locale, nessuno sa fino in fondo chi dominerà questa prima edizione... Molti pensano che Dreher abbia buone chance con la sua velocissima Damlier... Con una sola Puch rimasta in gara e le due Laurin e Klement che non vogliono assolutamente darsi per vinte. Alla fine, a spuntarla è proprio Otto Hieronimus che con la sua Laurin e Klement si aggiudica la prima Trieste Opicina. Poi, quattro anni dopo, i venti gelidi della Grande Guerra pongono fine ai gioiosi tempi spensierati della Belle Epoque e bisognerà aspettare un bel po' dopo la ricostruzione del primo dopoguerra... Ma questa parte la lasciamo ad un altra pillola di storia... Continuate a seguirci per scoprire la bellissima epopea di questa gloriosa gara in salita... A presto.

Il 19 e 20 settembre p.v. ritorna la " Trieste Opicina Historic 2026", aperte le iscrizioni all' evento di regolarità classica. (Aperto al pubblico, il 19/09 - ore 16:00 - Piazza della Borsa, Trieste)

Mentre aspettiamo l' avvicinarsi della prossima edizione della Trieste Opicina Historic 2026, che si terrà sabato 19 e domenica 20 settembre iniziamo a ricostruire con una serie di "pillole di storia". Iniziamo con quella che è stata la prima prova generale, Un capitolo precedente che in pochi citano, Un embrione fondamentale che porterà successivamente ad organizzare la famosa gara in salita. Stiamo parlando del Chilometro lanciato di Barcola. Per capire a fondo questa manifestazione bisogna tornare indietro al 1909 in una riviera di Barcola completamente diversa da oggi, una Strada sterrata con qualche osteria, marinai ed il bianco Castello di Miramare sullo sfondo. Fortemente voluta dagli influenti appassionati del epoca quali famiglie come i Parisi, Dreher ed i von Turm und Taxis questa isolata edizione non fu altro che un raduno di una cinquantina di vetture che si sfidarono a tutta velocità sul rettilineo sterrato. Fu vinta da un certo De Satzger al volante di una Laurin e Klement con una media di 96 km/h. A cavallo della sua moto il Centauro Giovanni Ferluga supera i 75 km/h Erano gli albori dell' automobilismo e del motociclismo sportivo in città. I protagonisti ne rimasero entusiasti, il pubblico non ci capì granché per caos e la polvere sollevata dai mezzi lanciati al massimo crearono non pochi problemi di ordine pubblico infatti le autorità poserò il veto per organizzare l'anno successivo la seconda edizione. Per qualche anno non si fece che pensare ad organizzare una gara degna di quelle che stavano sorgendo Durante la Belle Epoque. Due anni dopo... La prima edizione della Trieste Opicina... Ma questa è un altra "pillola storica" che affronteremo in un prossimo Post.

Il 19 e 20 settembre p.v. ritorna la " Trieste Opicina Historic 2026", aperte le iscrizioni all' evento di regolarità classica. (Aperto al pubblico, il 19/09 - ore 16:00 - Piazza della Borsa, Trieste)

🏆 Pubblichiamo alcune foto di questa affascinante coppa della del 1939. Purtroppo non conosciamo con certezza né la classe né la categoria a cui fosse destinata. Potrebbe però trattarsi della coppa del vincitore assoluto, il triestino , premiato anche come vincitore della classe "Aprilia".

📘 Di seguito un breve resoconto della gara, tratto dal libro “… e sul casco una alabarda scarlatta” di Fabio Niero e Guglielmo Vallisnieri.

Nel giugno del 1939 Guido Kozmann torna ad entusiasmare gli appassionati al volante della sua Lancia Aprilia, in una competizione caratterizzata da un regolamento profondamente rivisto. Al via erano ammesse esclusivamente vetture di produzione nazionale, suddivise in quattro categorie, ciascuna con percorrenze differenti e classifiche separate per gruppo.

🏁 Le categorie in gara erano: "Lancia Aprilia", "Fiat 1500", "Fiat 508 C", "Fiat 500 Topolino”. Quattro corse distinte, con quattro linee di partenza e quattro arrivi separati. La classifica generale venne stilata solo successivamente, risultando talvolta diversa dall’ordine d’arrivo “dal vivo”.

🥇 La vittoria assoluta andò a Guido Kozmann su Lancia Aprilia, nella categoria omonima, seguito da e . Al 4° posto , vincitore della categoria Fiat 1500, seguito da e . Quest’ultimo si impose anche nella 1100 su Fiat 1100, davanti a , , e .
La categoria Fiat 500 – Topolino fu invece vinta da .

🇮🇹 Trieste, 19 Luglio 1964, il pilota triestino , alla di quell'anno, su . Non arriverà al traguardo a causa di un incidente maturato lungo il percorso.

🏆 Due anni più tardi diventerà Campione Italiano di , titolo che gli permetterà di ottenere l'ingaggio da parte dell' , la squadra corse ufficiale dell' . Al volante della diventerà due volte campione europeo per vetture turismo (nella classe fino a 1600 cc) nel 1966 e nel 1967.

[📸: Archivio Club dei Venti all' Ora Trieste 1961 ]