BK8 Laos- ເພຈຫຼັກ

ເຄຊີ ສໂຕເນີ (Casey Stoner) ອະດີດແຊ້ມໂລກຜູ້ເປັນຕຳນານ ໄດ້ອອກມາເປີດໃຈຜ່ານສາລະຄະດີຂອງ Moto.it ເພື່ອຍ້ອນຮອຍເຖິງປະໂຫຍກທີ່ໂດ່ງດັງໃນປະຫວັດສາດ
“ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງເຈົ້າ ສູງເກີນກວ່າພອນສະຫວັນທີ່ມີ”
ທີ່ເຂົາເຄີຍເວົ້າໃສ່ ວາເລນຕິໂນ ຣອສຊີ (Valentino Rossi) ຫຼັງເກີດເຫດປະທະກັນທີ່ສະໜາມ ເຆເຣສ (Jerez) ໃນປີ 2011

ສໂຕເນີໃນວັຍທີ່ສຸກຸມຫຼາຍຂຶ້ນ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ຄຳເວົ້ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກຕຽມມາກ່ອນ ແຕ່ເປັນປະຕິກິລິຍາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຕົນເອງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຄົາລົບ
ເນື່ອງຈາກໃນຕອນທີ່ຣອສຊີເຂົ້າມາຂໍໂທດ ຍັງສວມໝວກກັນນັອກ ແລະ ຖຸງມືຢູ່
ຊຶ່ງສໂຕເນີມອງວ່າ ຖ້າຣອສຊີມີຄວາມຕັ້ງໃຈຈະຂໍໂທດຢ່າງແທ້ຈິງ ຄວນມາເວົ້າກັນແບບສ່ວນຕົວ ບໍ່ແມ່ນເຮັດຕໍ່ໜ້າກ້ອງ ແລະ ສື່ມວນຊົນ

ປະເດັນທີ່ເລິກກວ່າເຫດການໃນສະໜາມ ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສໂຕເນີຕໍ່ທີມງານ Ducati
ເຂົາຍອມຮັບວ່າຮູ້ສຶກເຈັບປວດແທນວິສະວະກອນ ແລະ ຊ່າງກົນຈັກ ໃນຊ່ວງທີ່ຣອສຊີຍ້າຍໄປຂີ່ໃຫ້ຄ່າຍອິຕາລີ ແຕ່ຜົນງານບໍ່ເປັນໄປຕາມເປົ້າໝາຍ
ຈົນນຳໄປສູ່ການວິພາກວິຈານທີມງານຢ່າງຮຸນແຮງ

ສໂຕເນີປົກປ້ອງວ່າ ທີມງານ Ducati ເປັນເໝືອນຄອບຄົວຂອງເຂົາ
ແລະພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ດ້ວຍງົບປະມານທີ່ຈຳກັດ ແຕ່ຍັງສາມາດລຸ້ນແຊ້ມໄດ້ທຸກປີ
ດັ່ງນັ້ນ ການທີ່ຄົນພາຍນອກ ຫຼື ທີມງານຂອງຣອສຊີໃນເວລານັ້ນ ມາໂຈມຕີຄວາມສາມາດຂອງທີມ Ducati ຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຂົາຍອມຮັບບໍ່ໄດ້

ແນວໃດກໍຕາມ ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ
ສໂຕເນີເຊື່ອວ່າ ຫຼັງຈາກຣອສຊີໄດ້ສຳຜັດຄວາມຍາກລຳບາກໃນການຂີ່ Ducati ຕະຫຼອດ 2 ປີ ແລະ ເຫັນເຂົາແຂວນໝວກກັນນັອກໄປ
ຣອສຊີນ່າຈະເລີ່ມເຂົ້າໃຈ ແລະ ເຄົາລົບໃນສິ່ງທີ່ສໂຕເນີເຄີຍເຮັດໄວ້ກັບ Ducati ຫຼາຍຂຶ້ນ

ໃນປັດຈຸບັນ ສໂຕເນີມອງຍ້ອນກັບໄປດ້ວຍມຸມມອງທີ່ປ່ຽນໄປຕາມວັຍ
ໂດຍເຂົາກ່າວທິ້ງທ້າຍວ່າ ຮູ້ສຶກຍິນດີກັບຄວາມສຳເລັດ ແລະ ຄອບຄົວທີ່ຣອສຊີມີໃນປັດຈຸບັນ
ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນການປິດສາກຄວາມຂັດແຍ້ງໃນອະດີດ ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຕາມເວລາ

ຊິນວັງ ກວິນໂຕລີ (Sylvain Guintoli) ອະດີດນັກທົດສອບຂອງ Suzuki ໄດ້ວິເຄາະວ່າ ສາເຫດທີ່ MotoGP ໃນລະດູການ 2026 ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V4 ທັງໝົດເປັນຄັ້ງທຳອິດ ເກີດຈາກການລວມກັນຂອງປັດໃຈດ້ານອາກາດພາສາດ (Aero) ແລະ ອຸປະກອນປັບຄວາມສູງຂອງລົດ (Ride-Height Devices)

ເຄື່ອງຈັກ V4 ມີກຳລັງທີ່ເໜືອກວ່າ ຈຶ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການເອົາຊະນະແຮງຕ້ານຈາກວິງເລັດຕ່າງ ໆ ແລະ ອຸປະກອນ Ride-Height Devices ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຖ່າຍເທພະລັງງານລົງສູ່ພື້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເຮັດໃຫ້ V4 ມີຄວາມໄດ້ເປັຽບຢ່າງຊັດເຈນ

ຕະຫຼອດ 24 ລະດູການຂອງຍຸກ 4 ຈັງຫວະ ລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງ V-powered ຄວ້າແຊ້ມໂລກໄປ 14 ສະໄໝ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງ Inline (Yamaha ແລະ Suzuki) ຄວ້າໄດ້ 10 ສະໄໝ

ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ກວິນໂຕລີເຊື່ອວ່າ ຄວາມໄດ້ເປັຽບຂອງ V4 ອາດຈະບໍ່ແນ່ນອນອີກຕໍ່ໄປ ພາຍໃຕ້ກົດໃໝ່ໃນປີ 2027 ທີ່ຈະຫຼຸດຂະໜາດເຄື່ອງຈັກເຫຼືອ 850cc ຍົກເລີກອຸປະກອນ Ride-Height Devices ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ຢາງ Pirelli

ໂດຍເຂົາໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ “ລົດຈະມີຄວາມເປັນທຳມະຊາດຫຼາຍຂຶ້ນ” ແລະ “ບາງທີເຄື່ອງ Inline4 ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ແຍ່” ອີກຕໍ່ໄປ ເນື່ອງຈາກຈຸດແຂງຂອງ Inline4 ແມ່ນຄວາມໄວໃນການເຂົ້າໂຄ້ງ ເຊິ່ງອາດຈະກັບມາມີຄວາມສຳຄັນອີກຄັ້ງ ເມື່ອແຮງມ້າບໍ່ແມ່ນປັດໃຈຫຼັກໃນການຊົດເຊີຍການສູນເສຍການຍຶດເກາະ

ແຕ່ເຖິງຈະມີຄວາມເຫັນແບບນັ້ນ ໃນປັດຈຸບັນກໍຍັງບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລາຍໃດ ປະກາດແຜນການພັດທະນາລົດ 850cc ແບບ Inline4 ອອກມາ

ເບື້ອງຫຼັງຄວາມດີເດັ່ນຂອງລະບົບເບຣກທີ່ຊ່ວຍຍາດແຊັມ MotoGP

ແອຣ໌ແວ̀ ພອນຊາຣານ ອະດີດຫົວໜ້າທີມ Tech3 ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ ຄວາມໄວອັນໜ້າທຶງຂອງ ມາກ ມາເກັດ ໃນລົດຄັນດຽວກັນ ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງແຮງຕໍ່ສະພາບຈິດໃຈຂອງ ບາກໂນ ບາຍນາຍາ. ໂດຍເຂົາໄດ້ຍ້ອນໄປເຖິງອະດີດສະໄໝຢູ່ Yamaha ທີ່ນັກແຂ່ງຫຼາຍຄົນຕ້ອງທຸກທ້ົນ ເນື່ອງຈາກຕາມຄວາມໄວຂອງ ວາເລນຕີໂນ ຣອສຊີ ບໍ່ທັນ
ແມ່ນແມ້ຈະຂີ່ລົດຄັນດຽວກັນກໍຕາມ.

ເຂົາກ່າວຕໍ່ວ່າ ເມື່ອນັກແຂ່ງເລີ່ມສົງໄສໃນຕົນເອງ ແລະເຫັນເພື່ອນຮ່ວມທີມຄວ້າຊັຍ, ຄວ້າໂພລ ແລະເຮັດເວລາໄດ້ໄວກວ່າໃນທຸກໆເຊສຊັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ມັນແມ່ນ "ແຮງກະແທກ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍສະມາທິ ແລະ ຂາດຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງໜັກ.

ດັ່ງນັ້ນ ພອນຊາຣານ ໄດ້ສະຮຸບວ່າ ບັນຫາທັງໝົດຂອງ ບາຍນາຍາ "ຢູ່ໃນຫົວ" ຂອງເຂົາເອງ — ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນແລ້ວກັບນັກແຂ່ງຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມໄວຂັ້ນປາງກະຫນາດຂອງ ຣອສຊີ ແລະ ມາເກັດ

ລຸ້ນແຊ້ມນັກກິລາໄທ!! 'ຊິບ–ຕີ–ໄອເດຍ' ນຳທັບນັກບິດໄທ ທຳເວລາໄດ້ດີທີ່ສຸດ 3 ລຸ້ນ ປະເດີມສຶກ Asia Road Racing 2025 ສະໜາມຕັດສິນແຊ້ມ

ສຶກມອດເຕີສອງລໍ້ສຸດຍິ່ງໃຫຍ່ແຫ່ງທະວີບ ລາຍການ Asia Road Racing Championship 2025 ສະໜາມສຸດທ້າຍຊິງແຊ້ມປະຈຳລະດູການ ເປີດສະໜາມວັນທຳອິດແບບເຕັມທີ່ ທີ່ ສະໜາມຊ້າງ ອິນເຕີແນຊັນແນລ ເຊີກິດ ຈ.ບຸຣີຣຳ.
ບັນຍາກາດເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມມັນ! ແລະໃນການຝຶກຊ້ອມຄັ້ງທຳອິດ 3 ນັກບິດໄທທຳຜົນໄດ້ຢ່າງຍອດເຢັ່ຍ:

"ຊິບ" ນະຄຣິນ ອະທິລັດພູວະພັດ ຈາກ Honda Racing Thailand ຂຶ້ນນຳໃນລຸ້ນໃຫຍ່

"ຕີ" ອນຸພາບ ຊາມູນ ທຳເວລາໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນລຸ້ນ Supersport 600 cc

"ໄອເດຍ" ກຣິດຕະພັດ ເຂື່ອນຄຳ ຈາກ Yamaha Thailand Racing Team ກົດເວລາໄວທີ່ສຸດໃນລຸ້ນ Asia Production 250 cc

ແຟນຄວາມໄວຫ້າມພາດ! ຕິດຕາມການລ່າແຊ້ມສົ່ງທ້າຍປີໃນໂຮມເຣຊ ສຸດສັບດານີ້.
ພ້ອມທັບດາຣາຊື່ດັງແຫ່ງວົງການ ເຂົ້າຮ່ວມ Pit Walk ແລະ Grid Walk ຄັບຄັ່ງ ນຳໂດຍ:

ນິກກີ–ນະຈັດ ຈັນທະພັນ,

ໂອມ–ພະວັດ ຈິດສະຫວ່າງດີ,

ເຈແປນ ພານະພັນ ແລະ ນາຍ The Comedian,

ໂດໂຣທິ ເພັດໂຊນ

ວາເລນຕິໂນ ຮອດຊີ ຕຳນານ MotoGP ໄດ້ເປີດເຜີຍຊື່ນັກແສດງທີ່ລາວເລືອກໃຫ້ມາຮັບບົດເປັນຕົນເອງໃນພາບຍົນ ໂດຍເວົ້າແບບຂຳໆວ່າ ແບຣດພິດ ແມ່ນຄົນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.

ຮອດຊີໄດ້ກ່າວໃນລາຍການວິທະຍຸຂອງອິຕາລີວ່າ:
"ແບຣດພິດ ເຮັດໄດ້" ແມ່ນແມ່ນວ່າລາວຈະອາຍຸເຢັນໆແລ້ວ ແຕ່ກໍເຄີຍຮັບບົດນັກຂັບ Formula 1 ມາແລ້ວ. ລາວຍັງໃຫ້ເຫດຜົນແບບຂຳໆອີກວ່າ:
"ແບຣດເໝາະກັບຂ້ອຍ, ພວກເຮົາໜ້າຕາຄ້າຍກັນ!"

ແມ່ນແມ່ນວ່າຕອນນີ້ຍັງບໍ່ມີການຜະລິດພາບຍົນກ່ຽວກັບຮອດຊີ, ແຕ່ລາວຢືນຢັນວ່າມີ 2 ໂຄງການສື່ ທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່:

ການຂຽນປື້ມ ກ່ຽວກັບອາຊີບການແຂ່ງຂັນຂອງລາວ

ຫຼັງຈາກປື້ມສຳເລັດ ຈະມີ ຊຸດສາລະຄະດີ (Docuseries) ໃນທາງໂທລະພາບ

ຖ້າຕ້ອງການແປເພີ່ມ ຫຼື ສະຫຼຸບໃຫ້ສັ້ນກວ່ານີ້ ບອກໄດ້ເລີຍ!

ຟຣານເຊສໂກ ກຸອີໂດຕິ ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການທີມ KTM ໄດ້ວິເຄາະການເຕີບໂຕຂອງ ມາກ ມາແກຣັດ ຫຼັງຈາກລະດູການ 2025 ໂດຍລະບຸວ່າ ມາແກຣັດໄດ້ກ້າວສູ່ຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຢ່າງແທ້ຈິງແລ້ວ.

ກຸອີໂດຕິກ່າວວ່າ ມາແກຣັດ ທີ່ອາຍຸ 32 ປີ (ໃກ້ຈະ 33) ໄດ້ກ້າວຂ້າມ “ຈຸດອ່ອນ” ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຂົາ ນັ່ນຄື “ຄວາມຫຸນຫັນພລັນແລ່ນ” ທີ່ເຄີຍເປັນບັນຫາໃນອະດີດ ແຕ່ຕອນນີ້ມັນເກືອບຈະຫາຍໄປຫມົດແລ້ວ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ ມາແກຣັດ ກຳລັງຈະກາຍເປັນ — ຫຼືອາດຈະເປັນແລ້ວ — “ຄົນທີ່ເກືອບຈະບໍ່ມີໃຜເອົາຊະນະໄດ້”. ກຸອີໂດຕິເຊື່ອວ່າ ມາແກຣັດໃນເວີຊັນປັດຈຸບັນແມ່ນຄົນທີ່ “ສົມບູນແບບ” ທີ່ສຸດ ໃນດ້ານການທຳສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ.

ກຸອີໂດຕິຍັງກ່າວຊື່ນຊົມຜົນງານທີ່ເກີນຄາດຂອງ ອາເລັກ ມາແກຣັດ ໃນລະດູການຜ່ານມາ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ນ່າສົນໃຈກວ່ານັ້ນຄື ການວິເຄາະທີມ Gresini Racing. ກຸອີໂດຕິຊີ້ໃຫ້ເຫັນສະຖິຕິທີ່ນ່າທຶງວ່າ ນັກແຂ່ງທັງ 5 ຄົນທີ່ຜ່ານທີມ Gresini ຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ມາ ລ້ວນຄວ້າຊັຍ Grand Prix ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 1 ເທື່ອ (ບາສເຕຍນິນີ, ດິ ຈານນັນໂຕນິໂອ, ອາເລັກ ມາແກຣັດ, ມາກ ມາແກຣັດ ແລະ ເຟີມິນ ອາລເດເກ).

ກຸອີໂດຕິເຊື່ອວ່າ ສໍາລັບນັກແຂ່ງລະດັບ ມາກ ມາແກຣັດ ແລະ ເອເນຍ ບາສເຕຍນິນີ ເຂົາສາມາດຊະນະໄດ້ທຸກທີມຢູ່ແລ້ວ. ແຕ່ສໍາລັບ ດິ ຈານນັນໂຕນິໂອ, ອາເລັກ ມາແກຣັດ, ແລະ ອາລເດເກ ຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນວ່າ ຄຸນຄ່າຂອງທີມ Gresini ຢູ່ທີ່ບັນຍາກາດ ແລະ ການບໍລິຫານທີມ ທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນລາຍລະອຽດນ້ອຍໆໃຫ້ນັກແຂ່ງໄດ້.

ຣິກາດ ໂຮເວຍ ໄດ້ວິເຄາະຜົນກະທົບທາງດ້ານຈິດໃຈຂອງລະດູການ 2025 ຕໍ່ນັກແຂ່ງ 2 ຄົນທີ່ເຄີຍເປັນຈ່າຝູງໃນປີ 2024 ຢ່າງ ເປັກໂກ້ ບັນຍາຍ່າ ແລະ ຆໍເກ້ ມາຣຕິນ ໂດຍກ່າວວ່າ ລາວສົນໃຈເປັນພິເສດທີ່ຈະເຫັນວ່າທັງສອງຈະກ້າວຜ່ານໄລຍະຕົກຕໍ່ຳນີ້ໄປໄດ້ແນວໃດ.

ໂຮເວຍຕັ້ງຂໍ້ສັງເກດວ່າ ນັກແຂ່ງບາງຄົນສາມາດ “ກ້າວຜ່ານທຸກຢ່າງໄປໄດ້” ເຫມືອນທີ່ ມາຣ໌ກ ມາເກກ ໄດ້ພິສູດມາແລ້ວຈາກການກັບມາຫຼັງອາການບາດເຈັບ ແລະ ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ແຕ່ສຳລັບນັກແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເຄີຍຜ່ານມາ ມັກຈະກະທົບຕໍ່ຈິດໃຈ.

ລາວກ່າວວ່າ

ບັນຍາຍ່າ ກຳລັງເຜີຍໜ້າກັບໄລຍະທີ່ແຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊີບ, ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຜິດພາດໄປໝົດ

ມາຣຕິນ ກໍກຳລັງເຜີຍໜ້າກັບອາການບາດເຈັບຮຸນແຮງຕໍ່ເນື່ອງ

ໂຮເວຍຍັງເຊື່ອວ່າ ຄວາມທ້າທາຍຂອງທັງ ບັນຍາຍ່າ ແລະ ມາຣຕິນ ໃນປີ 2026 ແມ່ນການ “ທຳຫຼັກສູດຊ້ຳ” (Repeat the course) ໂດຍທີ່ລົດແຂ່ງຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ຊຶ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ມີແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່ ແລະ ກັງວົນກ່ຽວກັບການທຳຜິດຊ້ຳຮອຍເກົ່າໃນຊ່ວງພຣີຊີຊັນ.

ລາວຈຶ່ງກ່າວວ່າ ລາວຢາກເຫັນວ່າທັງສອງຈະກ້າວຜ່ານສະພາບຈິດໃຈທີ່ຕົກຕໍ່ຳນີ້ໄດ້ແນວໃດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ ໂຮເວຍຍັງໄດ້ເວົ້າເຖິງເຫດການຊົນກັນລະຫວ່າງ ອາເລສ ເອສປາຣ໌ກາໂຣ້ ແລະ ຟຣັງໂກ ມໍບິເດລລີ ບນກຣິດສຕາດ ໂດຍຕັ້ງຄຳຖາມວ່າ ມໍບິເດລລີ ຄິດຫຍັງຢູ່ຈຶ່ງຂັບໄປທາງຊ້າຍ ໃນເວລາທີ່ຊ່ອງສຕາດຂອງລາວຢູ່ທາງຂວາ. ແຕ່ລາວກໍສັງເກດວ່າ ອາເລສ ເອສປາຣ໌ກາໂຣ້ ເບິ່ງ “ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນ” ເຊິ່ງຖ້າເປັນແຕ່ກ່ອນ ລາວຄົງຈະໂກດແຮງກວ່ານີ້.

ດູຄາຕິກໍາລັງພັດທະນາທັງ 2 ດ້ານຄວບຄູ່ກັນ — ທັງການເຕັມພ້ອມສໍາລັບລົດ GP26 ທີ່ຈະໃຊ້ໃນລະດູການໜ້າ ແລະການພັດທະນາ GP27 ສໍາລັບກົດໝາຍ MotoGP ໃໝ່ ທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 850cc ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່.

ວຽກພັດທະນາຫຼັກຂອງ GP27 ໃນຂັ້ນຕົ້ນ ຈະເປັນໜ້າທີ່ຂອງ ມິເຄເລ ປີໂຣ່ ນັກຂັບທົດສອບອາວຸໂສ ໂດຍຄາດວ່າລາວຈະນໍາ GP27 ລົງສະໜາມໄດ້ໃນເດືອນເມສາປີໜ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ນິໂກໂລ ບູເລກ້າ ນັກຂັບທົດສອບຄົນໃໝ່ຂອງດູຄາຕິ ຈະເຂົ້າມາມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຕໍ່.

ແຫຼ່ງຂ່າວລະບຸວ່າ ບູເລກ້າອາດຈະໄດ້ຂີ່ GP27 ໄວກວ່າຄາດ — ອາດຈະກ່ອນລະດູຮ້ອນ ຫຼື ພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ. ເປົ້າໝາຍຂອງດູຄາຕິຄື ໃຫ້ປີໂຣ່ຈັດການວຽກໃຫຍ່ກ່ອນ ແລ້ວໃຫ້ບູເລກ້າເຂົ້າມາຮັບຜິດຊອບການປັບຈູນລາຍລະອຽດຕ່າງໆ ທີ່ຫຼັງ.

ຕາມສັນຍາ ບູເລກ້າຄວນຈະມີການທົດສອບ GP27 ຢ່າງນ້ອຍ 3 ຄັ້ງ ແລະອາດຈະເພີ່ມເຕີມອີກ. ທັງໝົດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລະດູການ 2027 ກໍາລັງເຂົ້າມາໃກ້ຂຶ້ນທຸກທີ! 🏁✨