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Grupo Campagnolo Super Record Wireless 13 velocidades: ¡fotos espía!
Los corredores del Team Cofidis tomaron la salida del World Tour Eschborn-Frankfurt con bicicletas con prototipos del nuevo grupo.

Por supuesto, esto no es un lanzamiento oficial, pero el "espía" tomó fotos de tan alta calidad de todo que uno puede especular con interés qué esperar del nuevo grupo superior 2x13 del legendario fabricante italiano.

Han pasado casi cinco años desde que Campagnolo presentó el grupo de gravel Ekar de 13 velocidades, y desde entonces todos esperaban con razón que apareciera un 13.º piñón en las bicicletas de carretera, pero cuando Campa lanzó el Super Record WRL inalámbrico hace un par de años, todavía estaba en un cassette de 12 velocidades. Recién ahora los italianos decidieron combinar el cambio inalámbrico con 13 velocidades, justo a tiempo para su regreso a las carreras del World Tour.

El desviador trasero no tiene ninguna inscripción, pero las formas de las piezas de carbono parecen lo suficientemente pulcras como para sugerir que este prototipo está cerca del producto final.

Los rodillos fueron los primeros en presentar dientes variables, estrechos y anchos, algo que Campa ni siquiera tenía en sus rodillos de grava Ekar.

Sin embargo, en el interruptor había una pegatina con la marca SR13WRLSC, que se puede descifrar como Super Record 13sp Wireless SC.

El cassette de 13 velocidades de las bicicletas Cofidis tenía una clasificación de 10-33T, que es un rango más grande que el Super Record, pero es muy posible que no sea el cassette más grande de la línea.

Y aquí probablemente utilizan el nuevo estándar de tambor N3W introducido con Ekar, por lo que la rueda dentada más pequeña puede tener 9 dientes.

La cadena también es nueva, con estampado R13 en eslabones de pasador hueco.

El desviador delantero es nuevo y notablemente diferente del Super Record actual. Se ha vuelto más bajo y la palanca está empotrada en el cuerpo. La batería reemplazable se ha mantenido visualmente igual, pero no es un hecho que esta sea la versión final de la batería, ya que la característica esquina moldeada ahora no coincide con la forma del marco del zócalo.

Si bien las palancas de cambio y el cassette con cadena son nuevos, las pistolas, los frenos y el sistema parecen haber permanecido iguales. Lo más probable es que aún no estén listos o simplemente no se hayan instalado en las bicicletas Cofidis, pero la compatibilidad de las antiguas pistolas de 12 velocidades con la nueva transmisión es de especial interés aquí. Sí, puede que sea un esfuerzo único por parte de los ingenieros para probar la transmisión, pero sería fantástico si Campa hiciera el grupo modular, como la plataforma inalámbrica SRAM AXS, donde puedes mezclar y combinar componentes en una gama muy amplia.

A lo largo de los años, Campagnolo se ha situado repetidamente a la vanguardia del progreso en términos de tecnología, número de velocidades y peso del grupo. Aquí solo podemos adivinar, pero visualmente el desviador trasero parece bastante ligero debido a la gran cantidad de carbono y recortes, y el delantero se ha vuelto notablemente más pequeño.

En términos de tecnología, la configuración del desviador trasero es ligeramente diferente a la generación anterior, con el paralelogramo ubicado más abajo, posiblemente haciendo alusión a la tecnología de alimentación curva previamente patentada para mantener la polea superior más cerca de los piñones en el medio del cassette.

El P-nuckle que sostiene el eje del peg parece bastante pequeño para tener un embrague de fricción en su interior, pero no es un hecho que no haya uno, tal vez Campagnolo ha llegado con una solución más compacta.

¡Esperemos el lanzamiento oficial!

Campagnolo.com

Soluciones técnicas interesantes de la pasada París-Roubaix

¿Qué podría ser mejor que la principal carrera de un día del calendario? ¡Dos en fila! El sábado, Poaline Ferrand-Prevot ganó la París-Roubaix femenina y ayer todos disfrutamos de la batalla del siglo entre Tadej Pogačar y Mathieu Van der Poel.

Veamos seis interesantes soluciones técnicas con las que los pilotos se acercaron al In****no del Norte este año.

GRANDES ESTRELLAS

Josh Tarling, al igual que el año pasado, lanzó una bicicleta con un monstruoso piñón delantero de 62 dientes de Digirit.

Este alto británico es un potente contrarrelojista y prefiere competir con transmisión monocilíndrica en carreras más o menos planas donde puede desplegar toda su potencia.

Él, por cierto, no era el único del equipo Ineos Grenadiers que montaba estrellas no patrocinadas, Connor Swift montaba la "estrella aerodinámica" Drag2Zero, pero no de este tamaño.

El segundo plato delantero más grande, después del Tarling, fue el de Gonzalo Serrano de Movistar con un plato de 58 dientes.

SISTEMAS DE INFLADO DE NEUMÁTICOS

Ya durante la preparación para la París-Roubaix, se conoció que los corredores del equipo Visma-Lease a Bike decidieron competir con bicicletas con sistemas de regulación de presión de neumáticos Gravaa.

El sábado, todo el equipo femenino corrió con el sistema Boost, incluida la ganadora Poaline Ferrand-Prevost, que elogió la eficacia del sistema en un recorrido con superficies tan radicalmente diferentes.

El sistema Gravaa fue desarrollado por una empresa de los Países Bajos y consta de bujes especiales con bombas conmutables incorporadas que funcionan con la rotación de la rueda e inflan los neumáticos a través de una manguera colocada a lo largo del radio. El sistema se controla mediante botones en el volante.

La idea es que en asfalto liso el conductor pueda inflar los neumáticos a una presión mayor y desinflarlos en los tramos adoquinados.

De hecho, Wout van Aert empezó con cinco motos, lo que significa que detrás de él había cuatro repuestos en dos motos técnicas. Cuatro de los cinco estaban equipados con un sistema de inflado, uno tenía ruedas estándar.

También es interesante que los mecánicos de Visma-Lease a Bike decidieron ir a lo seguro y pegaron los neumáticos sin cámara a las llantas con pegamento tubular (accidentalmente adjunté esta foto al siguiente punto, pero no puedo agregarla aquí).

ANCHO DE NEUMÁTICO

A principios de los años 90, los neumáticos de 25 mm se consideraban el estándar para la París-Roubaix. Ahora, con la transición a los frenos de disco y un énfasis cada vez mayor en amortiguar las vibraciones de los caminos en mal estado para mantener el impulso, 32 mm se ha convertido en la norma para la mayoría, pero no para todos.

Los neumáticos más estrechos se vieron en la bicicleta de Ryan Mullen, quien se arriesgó con los Specialized Turbo Cottons de 26 mm con su carcasa de algodón flexible. Todos sus compañeros de equipo del Red Bull-Bora Hansgrohe optaron por la Specialized Mondo de 32 mm, mucho más "segura".

El equipo Lotto también optó por neumáticos de 30 mm, pero la mayoría todavía corrió con 32 mm, incluido el ganador Mathieu van der Poel y su rival estrella Tadej Pogačar.

Los neumáticos más gruesos fueron de 35 mm, como en la carrera femenina. Participaron Stefan Kung del Groupama-FDJ, Taco van der Hoorn y Lorenz Rex del Intermarché-Wanty y todos los corredores del Bahrain Victorious.

Observa los huecos en la foto de la bicicleta de Rex, donde los prototipos de Hutchinson casi rozan contra el cuadro.

BICICLETAS DE AIRE CON CUBIERTAS DE GRAVEL

Tanto los chicos como las chicas del equipo Uno-X se distinguieron con esta combinación inesperada, sus radicalmente aerodinámicas Ridley Noah Fast 3.0 se exhibieron con ruedas de grava DT Swiss GRC 1100 de perfil alto.

Los corredores del equipo Tudor, que también compiten con DT Swiss, también salieron a la salida con ruedas de grava.

Aquí, por supuesto, la razón principal es que las ruedas de carretera DT Swiss ARC son bastante estrechas para las tendencias modernas, su ancho interno es de 20 mm, por lo que los equipos prefirieron ruedas de grava más anchas, afortunadamente DT Swiss tenía un modelo con un perfil aerodinámico.
Por ejemplo, el ancho de las ruedas de carretera de Zipp y Reserve alcanza los 25 mm en el interior.

PERFILES DE BORDE PROFUNDO

Uno-X no fue el único en optar por el aerodinámico, afortunadamente el recorrido París-Roubaix es bastante plano y la velocidad media está cerca de los 50 km/h.

Stefan Kung tenía el perfil más profundo, con llantas de 62 mm y los neumáticos de 35 mm antes mencionados. ¡Rápido y suave!

En cuanto a las bicicletas de carretera aerodinámicas, gracias al hecho de que muchos modelos ahora admiten neumáticos de 32 mm, se están volviendo cada vez más populares. Mathieu Van der Poel, al igual que el año pasado, ganó con una Canyon Aeroad, mientras que Tadej y el resto de ciclistas del UAE Team Emirates montaron las todoterreno Colnago V4R.

Se acabaron los días de las clásicas adoquinadas como la Specialized Roubaix.

RUEDAS INTELIGENTES

Los equipos Q36.5 y Movistar, con ruedas Zipp, participaron en la carrera con prototipos de ruedas "inteligentes" aún no presentados.

La tecnología se vio por primera vez en la bicicleta de Tom Pidcock en la Omloop Het Niusblad y desde entonces se ha probado en otras clásicas, incluida la París-Roubaix femenina.

Lo "inteligente" de estas ruedas es monitorizar el estado de las ruedas, la presión de los neumáticos y la calidad de la superficie de la carretera, según patentes publicadas. Aquí no se habla de la posibilidad de regular la presión en el interior.
Básicamente, Zipp integró sensores TireWiz dentro de las llantas y mejoró ligeramente su funcionalidad.

OTROS PUNTOS DE INTERÉS

Para evitar que los dedos se rozaran al sacudir la empuñadura superior, Tadej Pogačar pegó unas pequeñas almohadillas debajo de las palancas de las pistolas.

Debido al riesgo constante de pinchazos, los mecánicos de Lotto dejaron manijas en los ejes para realizar cambios rápidos de ruedas.

El tradicional truco de dar dos vueltas al volante lo utilizó el ganador Mathieu Van der Poel y, probablemente, no solo él. Algunos corredores han optado por una cinta con más agarre, como las del equipo Intermarché-Wanty.