Szkolenie z zakresu bezpieczeństwa dla żeglarzy- "STCW dla żeglarzy"

Spokojnych mórz, spokojnego czasu w 2026 roku!
Wishing you calm seas ahead!
Happy New Year 2026!
Dużo zdrowia, dużego poczucia humoru, realizacji marzeń oraz planów i projektów zarówno tych życiowych jak i zawodowych, a także wspaniałych bezpiecznych rejsów w Nowym 2026 Roku życzy Wam zespół Maritime Safety & Security ⛵🛥🛳⛴⚓️🔱

ZAPRASZAMY MARYNARZY NA SZKOLENIE UZUPEŁNIAJĄCE BWOW - uzupełnienie
Od 1 stycznia 2026 – obowiązkowe doszkolenie z zakresu bullying & harassment na morzu! 🌊
Anti-Harassment & Violence Prevention (OBOWIĄZKOWE IMO/STCW)
Zgodnie z Rezolucją IMO MSC.560(108), od 1 stycznia 2026 r. zapobieganie i reagowanie na violence and harassment (bullying, sexual harassment, sexual assault) jest obowiązkowym elementem STCW w ramach PSSR – Personal Safety and Social Responsibilities (A-VI/1-4).
Szkolenie obejmuje:
• rozpoznawanie i zapobieganie harassment & bullying,
• odpowiedzialność załogi i armatora,
• procedury zgłaszania i reagowania,
• budowanie kultury szacunku i bezpieczeństwa na statku.
Moduł obowiązkowy wg IMO/STCW + wymagany przez armatorów i audyty ISM/MLC.
Więcej informacji i terminów :
[email protected]
☎91 433 63 60
📲731 703 103
📞 602 671 167
www.maritime-security.eu

Najlepsza rekomendacja ⛵🛟⛵ Dziękujemy RG Sailing 😍

Dużo się dzieje na Morzu Bałtyckim. Może nawet nie powinniśmy próbować nazywać go „jeziorem NATO” tak jak mówią o nim politycy, a bardziej „morzem cieni”, bo to zdaje się jest bliższe prawdzie ze względu na szereg ostatnich wydarzeń. Po wielu latach niedostrzegania zagrożeń asymetrycznych na Bałtyku po raz pierwszy od bodajże czasu „Zimnej wojny” według ekspertów międzynarodowych akwen ten uważany jest obecnie, jako obszar ryzyka –„ Maritime Risk Area” obok Morza Czarnego, Morza Czerwonego i Zatoki Adeńskiej, Oceanu Indyjskiego i Basenu Somalijskiego, Zatoki Perskiej i Zatoki Omańskiej, Cieśniny Malakka, Morza Południowochińskiego i Zatoki Gwinejskiej.
Od czasu rozpoczęcia przez Rosję pełnej inwazji na Ukrainę w lutym 2022 roku i mimo korzystnej dla Polski, Unii Europejskiej i NATO zmiany sytuacji geopolitycznej na Morzu Bałtyckim dochodziło, dochodzi i dochodzić w najbliższym czasie będzie do wielu działań hybrydowych, o które oskarżana jest Federacja Rosyjska. Światowa opinia publiczna skierowała swoje zainteresowanie na sabotaż linii gazociągów po wydarzeniach Nord Stream 1 i Nord Stream 2, czy późniejsze uszkodzenie gazociągu Baltic Connector, łączącego Finlandię i Estonię. Kolejne działania „niezidentyfikowanych podmiotów” to uszkodzenia podmorskich kabli telekomunikacyjnych i energetycznych: Nerker PB, EE-S1 (SWE-EST), E-FINEST, EST LINK2, FES1, FEC2, E-F, C-LION1, FIN-EST, BCS. Kolejny incydent uszkodzenia podwodnego kabla informatycznego C-Lion 1, łączącego Finlandię z Niemcami u wybrzeży Gotlandii z dnia 21 lutego 2025 roku to również dalsze konsekwentne działanie Rosjan. Tylko jak im to udowodnić? Gdy działają prowadząc swoje działania hybrydowe poniżej progu wojny wykorzystując problem atrybucji związany z jednoznacznym przypisaniem winy sprawcy wydarzenia. No, bo przecież kotwica wleczona po dnie morza przez kilkanaście mil morskich, która zahacza o kabel podmorski mogła być skutkiem złego wyszkolenia załóg albo awarii jak usiłuje się to przekazać uciekając od odpowiedzialności. Każda naprawa zerwanego kabla to koszt naprawy o wartości od kilku do kilkunastu milionów EURO
Ktoś, kto powie, że powyższe działania nie dotyczą żeglarzy może i po części będzie miał racje, ale takie aktywności rosyjskie jak zakłócanie sygnału GPS z ulokowanego w Królewcu „Baltic jammera”, który ma możliwość zakłócać działanie systemu nawet na odległość 300 km już będą miały bardzo duże znaczenie dla bezpieczeństwa żeglugi. Wyobraź sobie, że twój chartplotter zamiast pokazywać Ci pozycję jachtu i realny obraz sytuacji nawigacyjnej pokazuje, że właśnie płyniesz z prędkością 40 węzłów po Morzu Czarnym. Tyle, że Ty właśnie jesteś w czasie podchodzenia do portu w szkierach szwedzkich i potrzebujesz dokładnej pozycji z GPS nie mogąc polegać tylko na nawigacji terrestrycznej w warunkach złej widzialności. Dla Ciebie, Twojej załogi i Twojego jachtu poważnym problemem są rosyjskie statki z „Floty cieni”. 192 starzejące się tankowce przewożące rosyjską ropę na całym świecie, z których 171 przepływało lub pływa po Morzu Bałtyckim przynajmniej raz w ciągu ostatnich dwóch lat. Wszystkie tankowce są stare, często prowadzą operacje przeładunkowe na morzu, a wiele z nich boryka się z usterkami technicznymi stanowiąc nie tylko zagrożenie ekologiczne, ale także czasowo wyłączają swoje nadajniki AIS. Tym samy stwarzają zagrożenie nawigacyjne dla naszych jachtów ⛵.
Mare Balticum już dzisiaj nie jest takie samo jak jeszcze kilka lat wcześniej, świat dzisiaj już nie jest taki sam jak kilka lat wcześniej. Warto wiedzieć, co może poza dotychczas znanymi zagrożeniami spotkać Cię w czasie żeglugi po Bałtyku. Odpowiednia świadomość sytuacyjna – „security awareness” w związku z działaniami hybrydowymi prowadzonymi przez Federację Rosyjską staje się ważnym elementem, który należy rozpatrywać planując rejsy i pływają po Bałtyku. Tym bardziej, że prognozowany jest wzrost aktywności Rosjan i działań hybrydowych na tym akwenie w związku z dążeniem do przejęcia przewagi militarnej na tym akwenie środkami pozamilitarnymi.

Informacje o tych zagrożeniach to jedynie wąski wycinek tematyki naszego szkolenia Szkolenie z zakresu bezpieczeństwa dla żeglarzy- "STCW dla żeglarzy" gdzie oprócz wiedzy z zakresu zagrożeń „safety” dajemy równie solidną dawkę wiedzy z zakresu „security”

TERMINY SZKOLEŃ W 2025 ROKU :

👉 27.02-2.03.2025
👉 27-30.03.2025
👉 24-27.04.2025
👉 29.05-1.06.2025
👉 24-27.07.2025
👉 28-31.08.2025
👉 25-28.09.2025
👉 23-26.10.2025
👉 27-30.11.2025
👉 11-14.12.2025

Więcej informacji i terminów :
[email protected]

☎91 433 63 60
📲731 703 103
📞602 671 167

www.maritime-security.eu

Życzymy Wam zdrowych i spokojnych Świąt Bożego Narodzenia ❄️☃️🎁
🎄Merry Christmas🎄