Iskra - Koło Inżynierii Samochodowej

[REKRUTACJA]
Cześć!

Koło Naukowe Inżynierii Samochodowej – Iskra REKRUTUJE! Zapraszamy zarówno osoby, które zaczynają swoją przygodę z mechaniką samochodową oraz te doświadczone, chcące rozwijać swoją pasję do motoryzacji.
Jeżeli chcesz:
-rozwijać swoje umiejętności i wiedzę w zakresie modyfikacji podzespołów samochodowych,
-realizować projekty techniczne,
-uczestniczyć w wydarzeniach motoryzacyjnych,
w terminie 12-30 października złóż swoją aplikację za pośrednictwem formularza pod linkiem https://forms.office.com/Pages/ResponsePage.aspx?id=nCJQO3jNiEWbz5e3Yp4vD8FnsECCCV9CrKJvs_f3PX9UNEcwSUVOTFNFOTlLVldQN0FCSFpQNVI5SS4u .
Do usłyszenia wkrótce 😉.
====
ig: https://www.instagram.com/iskra_rally/

Wczoraj mieliśmy okazję być na VI edycji dni Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych PW, gdzie zobaczyliśmy współczesne trendy w motoryzacji oraz plany na najbliższe dekady rozwoju branży automotive. 🚗
Podczas seminariów prowadzonych podczas tego wydarzenia mogliśmy zobaczyć jak ważnym aspektem jest odpowiednia współpraca oraz komunikacja inżyniera z projektantem w tworzeniu i konstrukcji podzespołów.⚙️

W dzisiejszym poście poruszymy temat układu hamulcowego oraz skupimy się na sposobach jego modyfikacji.

Hamulce są jednym z najistotniejszych elementów pojazdu, to one odpowiadają za szybkie i bezpieczne wytracenie prędkości przed zakrętem lub pokonaniem przeszkody, gdy hamujemy często i intensywnie nagrzewają się i tracą na swojej skuteczności, dlatego powinniśmy zadbać o odpowiednie ich chłodzenie, aby mogły pracować długo i skutecznie w trudnych warunkach.

Najczęściej stosowanym sposobem modyfikacji poprawiającej wydajność chłodzenia jest montaż tarcz wentylowanych oraz nacinanych, które widoczne są na umieszczonych zdjęciach. W przypadku zmiany tarcz wymianie powinny podlegać również zaciski hamulcowe, w przypadku układów hamulcowych stosowanych w motorsporcie stosuje się zaciski dwu i więcej tłoczkowe, przy czym większa ilość tłoczków w zacisku pozwala na równomierny nacisk klocka hamulcowego na tarczę.

Na zdjęciach możemy zaobserwować wyprofilowane wloty powietrza z przodu i z tyłu samochodu, którymi kieruje się powietrze tak, by wylatywało ono w nadkolu chłodząc hamulce.

Wczoraj mieliśmy przyjemność odwiedzić warsztat samochodowy zajmujący się budową samochodów rajdowych R-Racing / Motorsport & Tuning. Otrzymalismy mnóstwo wiedzy i wskazówek dotyczących przygotowania samochodu do motorsportu dzięki uprzejmości Andrzej Reweda.
Bardzo dziękujemy za poświęcony czas i serdecznie pozdrawiamy.

W pierwszym poście dotyczącym klatek bezpieczeństwa opowiemy o budowie tylnej części klatki samochodu przygotowanego do SKJS.

Klatka bezpieczeństwa jest najistotniejszą modyfikacją auta wyścigowego mającą na celu zwiększenie bezpieczeństwa załogi w przypadku dachowania, zderzenia bocznego oraz koziołkowania auta.
Każda klatka musi być zgodna z załącznikiem “J” do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego FIA “Wyposażenie Bezpieczeństwa”, przy czym minimalne wymogi co do jej struktury sprecyzowane są zależnie od roku produkcji danego auta.
Przykładową budowę klatki przedstawimy na podstawie auta Citroen C2 VTS z homologowaną klatką do SKJS.

1. Różowy (Hoop cross X) – wymagane najnowszymi regulaminami budowy klatek bezpieczeństwa w celu ulepszenia bezpieczeństwa w przypadku przewrócenia samochodu
2. Pomarańczowy kolor (lower rear stray) – trianguluje obciążenia z tylnych nadkoli poprawiając sztywność.
3. Niebieski – rura wspierająca klatkę dodając sztywności bocznej, triangulując konstrukcję.
4. Żółty (gussets) - zmniejszenia siły na narożnikach klatki
5. Zielony (kicker bars) - dodają sztywności, idąc mainhoopa do tylnych nadkoli
6. Czerwony (rear strut brace) – poprawia prowadzenie samochodu pochłaniając obciążenia idące od zawieszania do podstawy klatki bezpieczeństwa

Emocje po weekendzie już opadły, tak więc czas na podsumowanie naszego pierwszego (i na pewno nie ostatniego) wyjazdu na rajd z serii Tarmac Masters 😉

Na wstępie dziękujemy, za ogromną pomoc wszystkich uczestników wydarzenia. Zarówno załogi rajdowe, mechanicy zespołów, jak i organizatorzy imprezy poświęcili swój czas na wyjaśnienie nam wielu kwestii związanych z rajdami. Dzięki wam wiedzieliśmy, którędy i jak najlepiej trafić na najciekawsze elementy odcinków specjalnych, poznaliśmy dziesiątki historii związanych z waszymi początkami w sporcie, uzyskaliśmy wiele znakomitych rad i co najważniejsze, mieliśmy razem masę frajdy 😉

Planując nasz wyjazd byliśmy przekonani, że jedziemy obejrzeć amatorski SKJS oraz bardziej doświadczone załogi z kategorii Rajdów Okręgowych. Jak się okazało, zaraz po naszym przybyciu na OS 2 Cosmos, nie mogliśmy się bardziej mylić. Każda załoga pokazała bardzo wysoki poziom nie oszczędzając swoich aut nawet na najtrudniejszych fragmentach odcinków. Zdarzyło się również parę nieprzyjemnych sytuacji jednak, według naszych informacji, nie doszło do żadnych poważnych obrażeń.

W okolicach godziny 12 spadł śnieg. Niemalże wszystkie załogi jechały przez poprzedni odcinek na suchych oponach, tak więc ze względu na ich bezpieczeństwo zarząd wydarzenia ogłosił wolny przejazd. Mimo wyraźnego oburzenia większości kibiców udało nam się spędzić ten czas bardzo przyjemnie rozmawiając z Krzysztofem Mazurem o jego historii w rajdach, grzejąc się przy rozpalonym ognisku.

W okolicach godziny 15 wyruszyliśmy na OS 5 Przygórze. Przejazd RO śledziliśmy sytuując się na jednym z ciekawszych, technicznie trudnych miejsc, gdzie z samego rana na OS 1 Kajetan Świder utracił kontrolę nad autem i tym samym zakończył swój rajd. Następnie przejazdy SKJS obserwowaliśmy z ostatnich czterech, równie widowiskowych zakrętów odcinka.

Pozdrawiamy i do zobaczenia na kolejnych wydarzeniach 😉

Wczoraj po raz pierwszy mieliśmy okazje poczuć prawdziwy klimat rajdów na własnej skórze. Wymiana zdań z ekipami startujących tu teamów dała nam całe mnóstwo nowych pomysłów. Poznaliśmy masę pozytywnie zakręconych osób chętnych podzielić się z nami wiedzą i doświadczeniem. Wszystkim bardzo dziękujemy za zaangażowanie!

Mamy dla was kilka interesujących ujęć z Poznań Motorshow 2022 🚗, gdzie udało nam się spotkać kolegów z wydziału 😎 Proton Dynamic ⚡️
Zarówno dzisiaj jak i jutro będzie dużo materiału z Tarmac Masters i Poznania! Stay Tuned 🚀

Dzisiaj przedstawimy wam w skrócie część z naszych najbliższych planów projektowych. 🚗 🔥

Równolegle z planowanymi startami w rajdach prowadzimy różne projekty naukowe związane z modyfikacjami naszej rajdówki. Jednym z największych projektów jest dostosowanie silnika do pracy na etanolu (E85). Pozwala to na zmniejszenie emisji szkodliwych substancji, a także polepszenie osiągów samochodu. Jest to sytuacja, która zadowala zarówno obrońców przyrody jak i fanów szybkiej jazdy. 🔥🔥🔥🔥🔥🔥

Projekty w trakcie realizacji:

-Dostosowanie silnika do pracy na etanolu

-Własna klatka bezpieczeństwa

-Wykonanie elementów nadwozia z materiałów kompozytowych

-Poprawienie przepływów powietrza w układzie dolotowym oraz wylotowym

-Modyfikacje wizualne – oklejenie samochodu oraz zrobienie poszerzenia WRC

Szczegóły naszych projektów opiszemy w następnych postach.

- Koło Inżynierii Samochodowej

Cześć! Jak już wiecie naszym celem jest udział w KJS, SKJS i innych eventach związanych z motorsportem. Długo zastanawialiśmy się nad wyborem pierwszego auta 🚗 , jednak ostatecznie zdecydowaliśmy się na Citroen’a C2 VTS.

Auto to od lat godnie reprezentowało francuską markę zarówno w kategoriach Super 1600, R2 jak i rajdach amatorskich do dziś ciesząc się ogromną popularnością w seriach Tarmac Masters, gdzie spotkać je można w klasie C2 CUP oraz pojemnościowych do 1600 cm^3. 🏁

Szczególną zaletą C2 VTS jest niezawodny silnik stosowany w poprzednich modelach Saxo i Xsara, a więc autach, które szczególnie odznaczyły się w historii rajdów. W wersji drogowej generuje on 125KM oraz moment obrotowy równy 143Nm, dzięki któremu auto osiąga prędkość 100 km/h w ciągu 9 sekund. 💥

Naszym zadaniem będzie znaczne skrócenie tego czasu, jednak więcej na ten temat usłyszycie od nas wkrótce 😉

Dlaczego wybraliśmy uczestnictwo w rajdach samochodowych jako główny ceł naszego działania?💥

Wszystkich członków naszego koła łączy pasja do motoryzacji.🏎 Stworzenie samochodu przystosowanego do startu w zawodach i możliwość przeżycia startu w rajdach na własnej skórze niewątpliwie byłoby dla nas spełnieniem marzeń. Założyliśmy koło naukowe, aby wspólnymi siłami wykorzystać wiedzę zdobytą na studiach w praktyce i zrealizować ten cel.😀

Koło Naukowe Inżynierii Samochodowej - Iskra to świeżo utworzony zespół, w którego skład wchodzą fani motoryzacji i osoby chcące się rozwijać wykorzystując wiedzę nabytą na studiach, przy projektowaniu oraz budowie samochodów rajdowych. Razem z rozwojem naszej działalności od strony technicznej będziemy prężnie rozwijać nasze social media.

Na Facebooku i Instagramie (link znajduje się poniżej) będziemy zamieszczać postępy prac nad aktualnie trwającymi projektami, posty związane z tematyką rajdów samochodowych oraz ostatnich nowości ze świata motoryzacji.

Zachęcamy do zostawienia obserwacji, do usłyszenia niebawem! 😊

https://www.instagram.com/iskra_rally/