Kompozytowy Doktor - Serwis replik Asg

Informacja dla klientów:
Niestety ze względów zdrowotnych przez 2 najbliższe dni będę niedostępny, mam duże problemy z kręgosłupem i nie jestem w stanie wszystkim odpowiedzieć. Postaram się jak najszybciej odpisać każdemu z osobna jak tylko dojdę jako tako do siebie.

Po mimo braku aktywności na tablicy cały czas pracujemy! Nasz sztab serwisantów (1 osoba) nie pracuje szybko, on zapierdala!
A tak na poważnie, ostatnio mam bardzo dużo roboty więc przepraszam za opóźnienia, bądź jeżeli kontakt ze mną jest utrudniony.Jeśli macie jakąś sprawę, a nie odpisałem, proszę napiszcie jeszcze raz. Postaram się jak najszybciej odpisać i pomóc. Tymczasem nasza piękna modelka zaprezentuje wam dwie repliki. Klasyczne m4 na bazie Double Bella które trafiło do nas na klasyczny przegląd i dostosowanie mocy pod 1.9j. Wymienilem w nim także gumkę oraz komorę która niestety straciła pokrętło regulacji hopka. Druga replika na bazie body pj było poważniej draśnięte. Straciła szczelność i zamiast 1.9j generowała zawrotne 0.6
Jakiegoż szoku doznałem po otwarciu szkieletu kiedy moim oczom ukazała się totalnie zgnieciona głowica tłoka w której także powstała dziura. Nauczka z tego taka że na niektórych rzeczach nie warto oszczędzać. Szczególnie na częściach które są wystawiane na duże obciążenia. Do wymiany poszła glowica tłoka na fps softair, glowica cylindra na guardera aby dopasować ją do płaskiej głowicy tłoka, oraz gumka hop siup. Całość generuje 1.9j i mam nadzieję że pięknie będzie się sprawować.

Po chwili znikniecia z internetu czas na powrót. Może nie taki wielki jak mój bebech po zjedzeniu 40 gofrów pod czas nieobecności, ale roboty trochę jest więc co nieco powrzucam.
Replika postanowiła sama zrobić sobie upgrade i zamontować system szybkiej wymiany głowicy cylindra. Niestety stare wypusty Oriona miały to do siebie że lubiły włączać tryb autodestrukcji po krótszym czasie. Nowe może nie są super, ale do szturmu wystarczają na tyle że właściciel repliki postanowił taki szkielecik właśnie zamontować. Poleciało także duże sorbo aby zabezpieczyć czoło szkieletu, no i serwis ,,zerowy,, w postaci podkladkowania, smarowania i ogólnego poprawienia repliki z dostosowaniem mocy.
W końcu nowy szkielet to chyba jak nowa replika, prawda? Prawda???
Tbc...

Tym razem nie taki tani tuning kałaszka od S&T
Do środka zawędrowała nowa głowica tłoka CNC, dysza od epesa, sorbo pad, nowe gluty do zębatek i pneumatyki oraz ustawienie zębów tak aby się nie ścierały i pracowały ciszej. Zestaw dopełnia nowa fifka od ZCL wraz z mr hopem i dystanserem Klonowego Liści aby osiągnąć maksymalny zasieg możliwy dla groszkoplujki. Z racji na dość długa lufę odpuściliśmy zębatkom wyjście na stadion legii, i dzięki temu zachowały swoje wszystkie zęby, aby na pewno wystarczyło powietrza na pchanie ciężkich kulek. Wszystko doprawione magią (mocniejszą sprężyną) dmucha 1.9j idealnie w limit

No i kolejny ałer, tym razem na sterydach i to takich calkiem potężnych. Replika trafiła pierwszy raz pod wkrętak po około 40 tysiącach groszkow przebiegu. Groszkoplujka była używana na pustyniach, i niestety piach zebrał swoje żniwa. Zjedzona lufa od środka przez piach tak bardzo, że kulka nie była w stanie przejść przez lufę. Cylinder zajechany piachem, brudem i smarem od środka. Glowica tłoka wytarta o pół milimetra, rozszczelniła układ powodując straty powietrza. Dla tego do wymiany poszła dysza maxxmodel, nowa glowica tłoka od shs oraz gumka od maple leaf. Budżetu na lufę nie starczyło, ale zostanie niedługo wymieniona przez właściciela. Poszły nowe smary, porządne podkladkowanie, i wyczyszczenie całego burdelu. Zębatka tłokowa w wyniku wycieczki na Północna Pragę straciła 3 zęby, ale to dobrze, przynajmniej nie będzie szarpać zębów na tłoku. Całość generuje stabilne 1.07J

No i kolejne m4, tym razem robota charytatywna. Robiony był tylko przegląd oraz zmiana dyszy wraz z listwą popychacza. Bieda tuning wykonany żeby uszczelnić środek, oraz wymienić smar który był zżółkniety po dłuższym czasie. Listwa poszla do zmiany, gdyż stockowa miala ślady wżerów, prawdopodobnie po złym odlaniu w fabryce. Z racji ze nie chcę ryzykować że pęknie niczym piszczel Daniela magicala podczas walki na fame pokusiłem sie o zmiane na inną (szybszą). Replika pięknie działa, szczelność idealna i plujka gotowa do działania w cekube. W komentarzu klasycznie chrono bo fb nie pozwala na wrzucenie zdjęcia i nagrania :))

Zębatka- w budowie maszyn jest to listwa zębata współpracująca z kołem zębatym w przekładni zębatej liniowej
Rozumiecie? Ja też nie. Za to w asg temat nawet ogarniam i na szczęście nie muszę pisać żadnego podręcznika z definicjami dla przyszłych inżynierów. Zębatek jest wiele, w sensie dużo, naprawdę, jest ich od chuja. To jak z nimi jest? Sytuacja na szczęście jest stosunkowo prosta.

Nazewnictwo zębatek

Czasami ciężko ludziom rozróżnić nazwy zębatek, gdy oglądamy filmiki po angielsku, czy rozmawiamy z kimś kto używa innego nazewnictwa. Jak w takim razie nazywać konkretne zębatki, aby dokładnie powiedzieć o co nam chodzi?

Sector- Zębatka tłokowa, jest to zębatka która bezpośrednio odciąga tłok. Ma górny oraz dolny blat. Górny odpowiada za stykanie się z zębami tłoka, a dolny z zębatka środkową, tak zwanym spurrem.

Spurr- inaczej środkowa zębatka, przekazuje ruch pomiedzy zębatka silnikową do tłokowej. Także posiada dwa blaty. Górny, który styka się z sectorem, oraz dolny który styka się z zębatką silnikową, tzw bevelem.

Bevel- kolejne koło zębate w naszej ciężkiej niczym 4 elementowe puzzle układance. Bevel to zębatka silnikowa, przekazuje ruch pomiędzy zębatką silnika do zębatki środkowej. Tak jak reszta posiada dwa blaty zębów, oddzielone są jednak zwykle czterema lub sześcioma zapadkami, które za pomocą anti reversala blokują przed obracaniem się zębatek w przeciwną do zamierzonej strony. Bowiem ruch taki rd
odzi problemy z powtarzalnością, często brakiem ognia pojedynczego, bardzo nieprzyjemnymi dźwiękami podczas strzelania i wiele wiele innych.
Górny blat różni się dość od innych, jest on przystosowany do bycia napędzanym przez zębatkę silnika, która jest w innej osi niż reszta. Dolny blat napędza spurra.

Pinion- Zębatka silnika. Mała zębateczka, która nakładana jest na oś silnika i obracana przez nią, napędza ona cały układ zębaty.

Jak czytać przełożenia?
To bardzo proste. Normalne przełożenie to 18:1, oznacza to że na 18 obrotów piniona (zębatki silnika) następuje 1 obrót sectora (zębatki tłokowej) co powoduje zwolnienie tłoka I wystrzał.
13:1 oznacza że na 13 obrotow piniona następuje 1 obrót sectora i strzał, reszta analogicznie.
Są także zębatki 100:200 oraz 100:300, ale to już trochę inny temat. Nie liczy się tutaj przełożenie liczone przez ilość zębów na zębatkach, a moment obrotowy. Są to zębatki helikalne o wysokim przełożeniu. 100:300 powinny dawać przełożenie około 27:1. Zębatek tych używało się, gdy silniki do asg były dość słabe, i ze względu na oszczędność prądową używało się wysokich przełożeń. Zębatki te mają także jeszcze jeden plus, ich zęby nie są proste, a umiejscowione pod kątem oraz lekko wygięte. Powoduje to stykanie się zębów na większej powierzchni, co skutkuje mniejszym obciążeniem a także mniejszym hałasem. Minusem takiego systemu jest to, że potrzebują one także innej zębatki pinion, która także będzie helikalna, oraz po wyrobieniu się zębów działają przeciwnie do zamierzonego celu, czyli hałasują dużo bardziej niż te tradycyjne. Osobiście ich nie polecam ani nie używam, natomiast na pewno są osoby które znajdą dla nich zastosowanie.

Jak policzyć domniemaną szybkostrzelność?

Na szczęście to proste jak trygonometria w gimnazjum. Niby nic nie rozumiemy, ale jak zrozumie się która wartość to która, całość okazuje się banalnie prosta.
Zacznijmy od prędkości silnika.
Przykładowo załóżmy że ma on 30000 obrotów na minutę. Dzielimy 30000 na 60s, w końcu chcemy uzyskać szybkostrzelność na sekundę, a nie na minutę.
500 obrotów na sekundę, to całkiem dużo, pewnie więcej niż przeciętnie typowy gracz cs'a mówi że ruch*ł ci matkę kiedy lepiej klikasz w komputer od niego.
500 obrotow dzielmy na przełożenie naszych zębatek. Jeśli przełożenie twoich zębatek to 100:200 to pytaj swojego nauczyciela od fizyki, może on ci pomoże, bo ja nie umiem. Jeśli natomiast dawno skończyłeś szkołę, a w znajomych nie masz Alberta Einsteina to pewnie przespałeś na lekcjach jak twój nauczyciel fizyki opowiadał ci o kołach zębatych. Pewnie to poruszał między innymi jakże interesującymi i potrzebnymi w życiu tematami. Jeśli nie znasz swojego przełożenia, a replikę masz stockową, na 90% masz zamontowane standardowe zebatki 18:1. Wracając, 500:18 to w przybliżeniu 28. Na szczęście życie jest kolorowe jak obecna tęcza na Placu Zbawiciela w Warszawie, czyli wogóle. Do wszystkiego musimy doliczyć obciążenie w postaci sprężyny głównej, tarcia pomiędzy zębatkami, tarcia na łożyskach itp. Zwykle przyjmuje około 15% strat wydajności na mocy i prędkości silnika, czyli wynik mnożymy przez 0.85 i otrzymujemy okolo 23.6. W ten sposób możemy oszacować nasz rof. Nie zapominajmy że to tylko szacunki, do wszystkiego dochodzi również napiecie akumulatora, jego ładunek, sprężyna, rodzaj łożysk, użytych smarów, waga tłoka, szczelność pneumatyki i wiele innych. Pamiętajmy także, że im szybszy silnik, tym wolniej się rozpędza, jest mniej wydajny prądowo a także ma mniejszy moment obrotowy, co może powodować zmniejszenie reakcji na spust. Oraz w drugą stronę, mocniejsze silniki są wolniejsze, ale dużo bardziej responsywne i są w stanie uciagnać dużo mocniejsze sprężyny. Są także bardziej wydajne prądowo. (Należy to traktować z przymrużeniem oka, są wyjątki, istnieją przecież silniki bezszczotkowe które nieco odbiegają od tego co napisałem, ale to już temat na inny post.)

Jaka firma zębatek w takim wypadku?

W moim odczuciu i doświadczeniu niestety tylko shs sprostały jakże wysokim oczekiwaniom. Nie rozjebać się przy sprezynie nieco mocniejszej niz ta od dlugopisu, być powszechne, nie rzęzić jak resory od jelcza i nie kosztować taczki złotych monet. Grube blaty, twarde zęby, i dobrze wykończone. Oczywiście można się przyczepić w wielu miejscach, ale pamiętajmy że to zębatki za 100zl.

Poniżej załączam także porównanie zębatek.

Jeśli macie jakieś pytania zachęcam do śmiałego zadawania ich. Standardowo zapraszam twoją replikę do mnie na SPA/ tuning, oraz do komentowania jaki temat następny chcielibyście żebym poruszył.

Tym razem taktyczny ak
A-Astronimicznie
K-Brzydka m4-ka
Ma natomiast w sobie to coś, że patrząc na repliczkę nie mialem odruchu wymiotnego. Stary boyiec/double bell leżał u klienta na strychu trochę czasu, trafił do mnie z prośbą o sprawdzenie czy jeszcze działa. Smar w środku tak stary, że grał z Mojżeszem w papier kamień bo nie wynaleziono wtedy jeszcze nożyc. Zebatka była tak obcierana, że hartowała się sama i jej temperatura była równie gorąca co metalowa zjeżdżalnia latem. Nie mniej plujka działała. Dalszy cel? Zrobienie laserowej dzidy, jakże by inaczej, pod cqb. Do środka wsadziłem zestaw zębów od shs, wyszczerbilem je o 3 zęby, aby zapobiec pme, oraz wynieść reakcje na spust na wyżyny możliwości. Dla tego też trafił tam silnik od ryżowych kolegów 26tpa. Do tego pneumatyka od fps softair, gate i begadi, wraz z lufa od promyka i gumka od madbulla. Rozrzut 1,5fps na kulkach 0,25g i zerowym hopku. Na koniec żeby dopiescic wszystko, perun hybrid, miód na moje i klienta serce. Replika dzielnie pluje 1.1j, i jest już oddana w ręce zadowolonego klienta. W komentarzu wrzucam przestrzelanie repliki, i zapraszam do kontaktu w razie jakichkolwiek pytań.

Tym razem tuning pukawki na kompozytowy groszek.
Specna core z oznaczeniami Daniel Defense trafiła pod mój wkrętak z misją zrobienia jej przeglądu zerowego, usunięcia starych smarów i nałożenia nowych, wypodkładkowania zębatek, doszczelnienia oraz montażu nowego mosfetu od peruna wraz ze spustem od gate. Do środka trafiła także dysza od retro i gumka od madbulla. Zebatki zostały wyszczerbione o 3 ząbki, aby osiągnąć lepszą reakcje na spust. Całość pięknie działa i śmiga na 1J

Nie taki diabeł straszny jak go malują😉
Replika WSS WINTORIEZ od cymy, trafiła do mnie z powodu dźwięku mielenia się czegoś w środku i braku oddawanego strzału pomimo pracy silnika. Bałem się o niestandardowy gearbox, lecz po otwarciu ukazał się najprostszy Gb V.3, a także urwane 2 zęby z dolnego blatu zębatki środkowej. Pukawka dzielnie przebyła wizytę u dentysty.
Trafił nowiutki komplet zębatek 18:1 od SHS wraz z modyfikacją ss 3 zęby, wstawiłem nowe łożyska kulkowe i zrobiłem porządek, gdyż środek repliki był bardzo zaniedbany. Replika generuje teraz 1,1J i jest z powrotem gotowa do rozgrywek CQB.