Informação-A.brandão

Os nossos parabéns a todos os intervenientes!

A Lufthansa Technik escolheu Portugal para reforçar a sua presença industrial na Europa. E escolheu a nossa construtora dst para dar vida à sua nova unidade no país.

Considerado um Projeto de Interesse Nacional, este investimento prevê a criação de cerca de 700 postos de trabalho e representa um importante contributo para o reforço do posicionamento de Portugal na indústria aeronáutica europeia.

Esta adjudicação tem um significado especial: representa o reconhecimento da capacidade técnica das nossas empresas, mas também da forma como encaramos os projetos, assente em princípios de rigor, confiança e compromisso de longo prazo.

Mais do que uma nova obra, trata-se de participar na construção de uma infraestrutura estratégica para o futuro industrial e tecnológico do país.

Saiba mais aqui: https://shorturl.at/70Bjf.
*Créditos fotográficos: Lufthansa Technik

Acreditação em: https://docs.google.com/forms/d/1Zj_epVBXr9Xc8ElWlg2ExzmUP_N886I84wRiNqF3xXs/viewform?edit_requested=true

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Publicação de: Augusto Brandão
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1982. Fremont, Califórnia.

A General Motors fechou a fábrica.

Era a pior planta automotiva dos EUA.

25% de absenteísmo
Quase 1.000 processos trabalhistas
Funcionários sabotando carros de propósito

Alguns escondiam garrafas dentro das portas só para irritar clientes.

A GM desistiu.

Dois anos depois, a Toyota fez algo impensável:

Reabriu a mesma fábrica.
Com os mesmos funcionários.

Mas com um sistema diferente.

Qualquer trabalhador podia parar a linha de produção a qualquer momento.

Bastava puxar um cordão vermelho: o Andon.

E quando isso acontecia, o líder não perguntava:

“Quem errou?”

Ele dizia:

“Obrigado.”

Na indústria automotiva da época, parar a linha era um pecado.

Cada minuto parado custava milhares de dólares.

O modelo americano era:

Produza rápido.
Corrija depois.

A Toyota pensava o oposto.

Taiichi Ohno, criador do Sistema Toyota, defendia:

Um defeito corrigido na hora custa centavos.

No fim da linha, custa centenas.

Na mão do cliente, custa reputação.

Parar era barato.

Continuar era caro.

Na fábrica da Toyota em Kentucky, o Andon era puxado 5.000 vezes por dia para produzir 2.000 carros.

Quase nunca a linha parava.

Os problemas eram resolvidos antes.

Cada erro virava aprendizado.

E em Fremont?

Um ano depois:

Melhor qualidade entre todas as fábricas da GM
Absenteísmo caiu de 25% para 2%
Defeitos por 100 carros: de 135 para 45

A mesma fábrica.
As mesmas pessoas.

O que mudou foi a cultura.

As empresas americanas copiaram o cordão.

Mas os funcionários não puxavam.

Tinham medo.

A Toyota não criou apenas uma ferramenta.

Criou um ambiente onde apontar problemas era seguro.

Outras empresas copiaram o Andon.

Poucas copiaram o agradecimento.

Já agora, vale a pena pensar e refletir nisto!

“Este CARRO nasceu para VENCER." Akio Toyoda revelou que a Toyota vem criando discretamente um novo carro Rally1 especificamente para Ott Tänak, insinuando melhorias que podem revolucionar todo o WRC. 👇👇👇

KRIS MEEKE ➡️ RALI INTERNACIONAL DE DONEGAL 🇮🇪

Kris Meeke está confirmado para o próximo Rali Internacional de Donegal com um Toyota GR Yaris. A equipe realizou alguns te**es nos últimos 4 dias nas montanhas 🏁

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⏰ HORÁRIOS OFICIAIS

🔹 SÁBADO
• 08h20 — Abertura de portas
• 09h30 às 13h00 — Treinos Livres Semi-Pro / Pro
• 13h00 — Pausa para almoço
• 14h00 às 16h00 — Treinos Livres Semi-Pro / Pro
• 16h05 às 17h20 — Qualificação Semi-Pro
• 17h25 às 18h15 — Qualificação Pro

🔹 DOMINGO
• 08h20 — Abertura de portas
• 09h20 às 11h00 — Warm-Up
• 11h05 às 13h00 — Batalhas Top32 Semi-Pro
• 13h00 — Pausa para almoço
• 14h00 às 15h30 — Batalhas Top32 Pro
• 15h35 às 16h10 — Finais Semi-Pro
• 16h15 às 17h00 — Finais Pro
• 17h30 — Entrega de prémios 🏆

🔥 Prepara-te para um fim de semana cheio de adrenalina, fumo e muito drift!

O presidente da Toyota, Akio Toyoda, expressou mais uma vez sua paixão por carros tradicionais com motor a combustão, afirmando que ainda prefere "o cheiro da gasolina e o som do motor", apesar da rápida transição da indústria para veículos elétricos. Toyoda explicou que, embora a Toyota continue investindo fortemente em eletrificação, ele acredita que a emoção de dirigir e a conexão emocional permanecem aspectos importantes da cultura automotiva, ainda valorizados por muitos entusiastas. Seus comentários também refletem a estratégia de longa data da Toyota de buscar múltiplas tecnologias, incluindo híbridos, hidrogênio e motores a combustão interna, em vez de se concentrar exclusivamente em veículos elétricos.

Toyoda também sugeriu que um futuro totalmente elétrico pode não ser a única solução para a redução de emissões, argumentando que as necessidades do consumidor e as condições de mercado variam em diferentes regiões. Sob sua liderança, a Toyota continuou desenvolvendo modelos com motores a combustão focados em desempenho, juntamente com novos veículos elétricos, incluindo projetos de sua divisão Gazoo Racing, mantendo a convicção de que a neutralidade de carbono pode ser alcançada por meio de uma combinação de tecnologias, em vez de depender exclusivamente de veículos elétricos a bateria ...