23/10/2026
ISUZU LANÇA em 2027 2.2 BITURBO 204 CV, com 500 Nm de BINÁRIO a PARTIR DAS 1600 rpm.
A Isuzu lançou o motor 2.2 Ddi MAXFORCE Biturbo biturbo diesel, que oferece potência máxima de 204 cavalos e torque de 500 Nm. Ele conta com injeção de combustível revisada, sistema de arrefecimento aprimorado e uma nova transmissão automática de 8 velocidades, que estreia nos novos modelos D-MAX e MU-X. O motor proporciona uma melhoria de 8% na eficiência de combustível em comparação com o motor Isuzu de 3.0 litros em condições de condução urbana.
Analisando o motor 2.2 Biturbo, verifica-se que ele oferece 500 Newton-metros de torque a partir de 1.600 rpm.
O motor ISUZU 2.2 Ddi MAXFORCE Biturbo produz uma potência máxima de 204 cavalos a 3.600 rpm e um torque máximo de 500 Newton-metros entre 1.600 e 2.600 rpm.
O sistema de sobrealimentação Biturbo consiste em um turbo de baixa pressão de geometria variável (Turbo de baixa pressão VGS) que trabalha em conjunto com um turbo de alta pressão. A Isuzu afirma que essa configuração aprimora a resposta do acelerador durante acelerações, ultrapassagens e reboque.
O aspecto mais notável é o torque máximo disponível a partir de 1.600 rpm, o que é especialmente benéfico para picapes e SUVs que necessitam de potência em baixas e médias rotações do motor. No entanto, a resposta real depende do peso do veículo, das relações de transmissão e das condições de condução de cada modelo.
Os principais detalhes do novo motor são os seguintes: Motor ISUZU 2.2 Ddi MAXFORCE Biturbo. Cilindrada do motor: 2,2 litros sistema de biturbo composto por um turbo de baixa pressão de geometria variável e um turbo de alta pressão. Potência máxima: 204 cavalos de potência a 3.600 rpm. Torque máximo: 500 Newton-metros a 1.600–2.600 rpm. Sistema de injeção de combustível: Gi-BOOST com injetores de 10 furos e pressão máxima de 250 MPa.
Opções de transmissão: transmissão automática REV TRONIC de 8 velocidades com nova calibração e transmissão manual de 6 velocidades. Compatível com biodiesel B20
Novos injetores de 250 MPa combinados com a transmissão automática de 8 velocidades otimizada.
De acordo com a Isuzu, o novo motor utiliza a tecnologia Gi-BOOST com injetores de 10 furos capazes de atingir uma pressão de injeção de até 250 MPa (cerca de 2.500 bar), desenvolvida para aumentar a eficiência da combustão.
O conjunto motopropulsor inclui uma nova transmissão automática REV TRONIC de 8 velocidades, ajustada para lidar com a potência do motor e proporcionar um desempenho de condução excepcional, além de uma opção de transmissão manual de 6 velocidades. No entanto, o material de imprensa não especifica as opções de transmissão para todas as variantes do modelo.
O desenvolvimento deste motor abrange a melhoria da admissão de ar, a injeção de combustível e a transmissão de potência, que devem funcionar em harmonia para otimizar a potência e o torque, adequando-os a diversos estilos de condução.
Melhorias no bloco do motor, pistões, sistema de arrefecimento e lubrificação. Para otimizar o desempenho do novo motor, a Isuzu atualizou os componentes internos, utilizando um bloco de cilindros EXTREME STRENGTH que prioriza a durabilidade e a resistência.
Os pistões apresentam um design de ULTRA BAIXO ATRITO com um revestimento especial EvoGlide Tech e orifícios de refrigeração especialmente projetados para reduzir o atrito e o calor, permitindo uma operação confiável mesmo em altas rotações do motor. Além disso, os sistemas de arrefecimento e lubrificação foram aprimorados com a tecnologia HIGH FLOW PERFORMANCE para melhorar a dissipação de calor e proteger os componentes do motor sob cargas pesadas. Esses detalhes são importantes, assim como os números de potência, já que picapes e SUVs enfrentam usos variados, incluindo viagens, transporte de carga e demandas contínuas de potência.
Eficiência de combustível 8% superior em comparação com o motor de 3,0 litros em condições suburbanas.
O motor 2.2 Ddi MAXFORCE Biturbo alcança uma economia de combustível 8% melhor do que o motor Isuzu de 3.0 litros em condições de condução suburbana e é compatível com biodiesel B20. Essa cifra de 8% refere-se à condução em áreas suburbanas, segundo dados da empresa. O material de imprensa não fornece números específicos de quilômetros por litro nem detalhes sobre os veículos de comparação. O novo motor também ostenta as menores emissões de CO2 da sua classe, mas os valores exatos em gramas por quilômetro ou detalhes da comparação não foram divulgados.
As versões D-MAX V-CROSS 4x4 M e Z agora contam com motor Biturbo.
O novo motor é introduzido nas versões M e Z da ISUZU D-MAX V-CROSS 4x4, apresentando a tração Professional 4x4, o sistema Terrain Command, o modo Rough Terrain e o bloqueio do diferencial eletrônico (E-Diff Lock).
O exterior recebe um visual Max-Tough Style renovado com o pacote V-CROSS, incluindo uma grade frontal em cinza fosco e preto ônix, para-choque dianteiro Armor Design em cinza escuro e vermelho metálico, e arcos de roda redesenhados.
Entre os recursos adicionais, destacam-se a barra de proteção robusta em preto brilhante, uma nova trava para a tampa traseira e as rodas de liga leve Metal Claw de 18 polegadas em preto brilhante, que reforçam a imagem esportiva da picape off-road. Além do motor 2.2 Biturbo, a linha V-CROSS também oferece opções de motor 2.2 Ddi MAXFORCE e 3.0 Ddi MAXFORCE.
A ISUZU D-MAX HI-LANDER de 4 portas na versão M adiciona o motor 2.2 Ddi MAXFORCE Biturbo com 204 cavalos de potência e 500 Newton-metros de torque. Essa nova opção de motor amplia as escolhas para usuários de picapes altas que buscam desempenho aprimorado. A Isuzu destaca a melhor resposta do motor e a maior eficiência de combustível em comparação com o motor de 3.0 litros em condições urbanas.
Publicação de: Augusto Brandão
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Fonte: isuzu-tailând
