ZBOR De agrement cu motodeltaplan. Jud Ilfov - Aerodrom Clinceni

Today, was another day ! De la mare la... "mai sus" !

APUS DE SOARE - Un frumos montaj realizat de Alina-Cristina Udrescu de la un zbor de agrement efectuat in 2014. Merita urmarit pana la capat. Are acel iz al momentelor de zbor din epoca 'retro "

Zbor Clinceni motodeltaplan helmet Go Pro view - Sunset acro flight clinceni with motodelta Flight with Marius Armanu. Acrobatic flight starts at 3:47. It was absolutely awesome!! Thank you so much for this great experience! Thank you Iuliana Dima! ...

RAUL DE INALTIME !; De-a lungul activitatii de zbor ( aprox 20 de ani ) am intalnit frecvent, atunci cand s-a tratat subiectul zbor, invocarea "raului de inaltime". Asadar, unele persoane au reclamat, in mod eronat, raul de inaltime, confundand teama (fobia) de a fi la inaltime, situatie ce poate fi depasita chiar prin abordarea unei expuneri la inaltime, cu raul de inaltime in intelesul medicinii pt aeronautica, unde in acest ultim caz, raul de inaltime este o afectiune fiziologica si totodata incompatibila cu zborul atunci cand ea este ca urmare a unei patologii. Trebuie precizat ca, teama obisnuita si chiar fobia nu reprezinta raul de inaltime, ci pur si simplu doar teama. Sa nu uitam ca atunci cand vorbim despre curaj in domeniul zborului ( universal valabil ), asta nu presupune sa facem aceasta activitate fara emotii, teama, deoarece am fi anormali. Teama ne protejaza si ne pune in garda (desigur, nu o teama patologica) in asa fel incat toate actiunile noastre sa ne situeze in afara pericolului real, nu imaginar, dar el, organismul, gaseste explicatii pt orice i se pare periculos - dar daca punem problema asa.. probabil ca n-am inota, n-am merge cu masina, n-am merge pe strada..etc. Subconstientul iti spune sa nu faci ceva ce el nu stie, si cu atat mai mult in domeniul zborului, avand in vedere ca omul nu este facut sa zboare. Curajul presupune tocmai a depasi teama in mod constient ! N-am spus-o eu, ci altii mai destepti ca mine ! Insa, atunci cand vorbim de rau de inaltime este cu totul o alta poveste : "Aceasta afectiune apare din cauza modificarilor prin care organismul trece, drept raspuns la nivelul scazut de oxigen existent la altitudini ridicate. Raul de inaltime apare, de regula, la inaltimi mai mari de 2.500 de metri;
Afectiunea este cauzata de incercarea organismului de a se adapta la nivelurile scazute de oxigen; " Chiar si cele mai sanatoase persoane , de la altitudin de peste 3500 m pt timp mai indelungat pot reclama rau de inaltime. Intrucat am lamurit, in mare, cele 2 situatii, acum aveti posibiltatea sa va identificati daca aveti fobie ori rau de inaltime Articol redactat de Armanu Marius .

Bulgaria 2011 ! O invitatie frumoasa din partea vecinilor bulgari. Un schimb de experienta concretizat printr-o competitie de aterizare de precizie de tip port-avion .

Zbor in apus de soare deasupra Lacului Mihailesti (300m alt )

INFORMARE : Cateva conditii minime, de responsabilitate individuala, avem a le indeplini atunci cand venim la zbor ! Chiar daca nu sunteti in situatia de a pilota,(unde conditiile sunt mai multe) totusi sunt necesare cateva conditii minime pt a nu avea disconfort in timpul zborului. RECOMANDARI: 1) In niciun caz sa fi fost d**a o petrecere cu consum de alcol si/sau sub influenta acestuia. 2) Sa nu fi mancat alimente ce fermenteaza, sau orice fel de aliment in cantitati mari (masa copioasa) mai devreme de 2 ore inainte de zbor. Avand in vedere ca , schimbarile bruste de altitudine, cresterea altitudinii in mod special , are ca efect, inevitabil, aparitia fenomenului fizic de scadere a presiunii atmosferice ( proportional cu altitudinea) iar gazele formate in aparatul degestiv, ca efect al fermentarii, vor suporta modificari de volum (isi vor mari volumul) ca efect al fenomenului fizic de decompresie, craza astfel conditiile prielnice de aparitie a imbalonarii si implicit a aparitiei crampelor abdominale, etc. 3) Se recomanda o cafea - daca consumati- ori ceva similar bazat pe cofeina. 4) Sa nu aveti probleme cu sistemul ORL-fie fizilogice ori ca efect al unei raceli existente ori preexistente ( Sinusuri infundate ), deoarece compresia si decompresia rezultata, din evolutia de zbor actioneaza in mod direct asupra sistemului ORL - avand drept rezultanta aparitia de ameteli si chiar dureri ale urechii interne, dezorientare , etc (atunci cand se evolueaza in in zbor cu rata mare de urcare ori coborare ) 5) Nu in ultimul rand, daca aveti cunostinta despre faptul ca suferiti de vreo afectiune de sanatate ce v-ar pune viata in pericol prin efectul zborului, ar fi recomandat, in interesul dvs, sa va abtineti de la zbor. Aceste minime conditii sunt imperative - unele dintre ele ( cele de sanatate ), iar celelalte - optionale- deoarece tine de confortul dvs in zbor si de a va bucura de aceasta experienta. CONCLUZIE: Ar fi pacat ca niste dureri de orice natura sa va strice buna dispozitie si placerea zborului. NOTA ! Zborurile de pana la 300-500 m,(inaltimea la care noi zburam ), nu reclama un disconfort sesizabil (exista si exceptii)

Cate ceva despre zborul cu motodeltaplanul : Zborul cu motodeltaplanul este clasat ca fiind unull dintre cele mai sigure forme de zbor (mai sigur si decat avionul de pasageri) - singura veriga slaba in sistem fiind factorul uman( ca de obicei). Este asemanator cu mersul pe motocicleta , diferenta facand-o faptul ca motodeltaplnul evolueaza intr-un spatiu tridimensional - fiind - uneori, ca si dificultate de pilotaj (in comparatie cu avionul), foarte temperamental. Este destinat acelor persoane cu dorinta de libertate, adrenalina, si nu in ultimul rand, cu dorinta de zbor cu pletele in vant ( unde e cazul :)))))) Motodeltaplanul, prin definitie, fara a intra in detalii tehnice si terminologie specifica domeniului, mai pe intelesul tuturor, are capacitatea de a se autoredresa in zbor ( chiar si fara a interveni asupra comenzii ) dat fiind faptul ca centrul de greutate al nacelei (triciclul ce poarta trenul de aterizare, echipaj) este foarte jos avand ca efect o foarte buna stabilitate in zbor - gratie unei aripi cu profil si configuratie autostabila (elastica) Aceasta aeronava este de tip pendular- ca si control al aeronavei in zbor, adica, aeronava isi schimba tinuta de zbor prin deplasarea centrului de greutate prin comanda barii de comanda a trapezului. Aeronavele de acest tip nu reclama probleme de rezistenta la suprasarcini deoarece majoritatea sunt calculate in zona de 5-6G + ( 5-6 x greutatea totala echipat de zbor) iar aparatul in sine nu poate ajunge la asemenea solicitari in niciun fel de evolutii ( mici exceptii) . Articol realizat de Armanu Marius. Va propun ca studiu, sub rezerva calitatii filmarii, sa vizualizati videoclipul urmator: https://www.youtube.com/watch?v=pWSgC1TpSnE

Ultralight flight.

https://www.youtube.com/watch?v=pWSgC1TpSnE