Парапланерный клуб Экстрим-Стиль

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ, КОГДА ВАШ ПАРАПЛАН СКЛАДЫВАЕТСЯ

Брюс Голдсмит летает с 1980-х годов и больше 30 лет пишет о дельтапланах и парапланеризме. В прошлом чемпион мира по парапланеризму, он был автором журнала Cross Country почти с самого начала, а его книгу «Пятьдесят способов летать лучше» прочитали тысячи пилотов по всему миру. Он написал эту статью более десяти лет назад, но в свете того, что в этом месяце стал свидетелем инцидента на его местном летном сайте, ему напомнили о том, что он писал раньше, и он обновил ее, чтобы опубликовать снова. Его советы актуальны сегодня так же хорошо, как и тогда, когда он впервые написал эту статью.

Недавно пилот моего клуба погиб в результате парапланерного инцидента. Пилот был с небольшим налетом и летал на стандартном крыле low EN-B. Очевидцы сообщили, что пилот получил сложение на высоте 100 м над рельефом и выполнил три последовательности: что-то вроде негативки-срыва-клевка-повторного коллапса, прежде чем удариться о скалистую землю со смертельным исходом. Очевидцы рассказали, что пилот мало что делал для остановки каскада и не пытался бросить свою запаску.

Такая авария заставляет всех нас тщательно задуматься о собственном полете, а также попытаться понять, что пошло не так с этим пилотом. Потому что, несмотря на то, что он летал на планере с низким рейтингом EN-B, он получил сложение, за которым последовал каскад. Я сам видел несколько таких происшествий, а также пытался имитировать проблемы пилота с ограниченным временем налета во время своих тестовых полетов. Я пытался совершать неправильные движения «невовремя», чтобы заставить параплан продолжать свой каскад сложений, но, несмотря на попытки, я никогда не достиг той последовательности событий, которую я лично самостоятельно видел у несчастных малоопытных пилотов.

Я думаю, что ответ, вероятно, кроется в автоматических реакциях или инстинктах пилота. В основном у пилота все еще есть свои обычные наработанные «наземкой» реакции, которые он использовал, когда он находился на земле. У него не было достаточно времени в воздухе и необходимого опыта, чтобы иметь возможность изменить свои реакции на правильные реакции в полете и сделать эти реакции автоматическими.

Он не делает ничего сверх этого. Практически невозможно увидеть реакцию пилота во время каскада, и единственный способ сделать это - изучить видео, снятое с зумом в замедленной съемке. Очевидцы не могут увидеть реакцию пилота, чтобы сказать, правильно ли он поступает, неправильно или вообще ничего не делает.

ВАШИ ПРИРОДНЫЕ РЕАКЦИИ

Когда вы стоите, и вас толкают в сторону, инстинктивно для вас опускать руку, чтобы не упасть. Если вы падаете вправо, вы опускаете правую руку. Если вы делаете то же самое во время полета, то вы не совершаете правильных движений.

Проблема в том, что клеванты остаются в ваших руках, и каждый раз, когда вы опускаете руку, вы вызываете срыв или вращение с этой стороны планера. Не только это, к тому же вы переносите свой вес на сложенную сторону крыла.

Пилот не опускает руку сознательно, поэтому он не осознает, что делает. Я считаю, что эта инстинктивная реакция на то, чтобы удерживать себя руками, когда вас бросают под параплан, приводит к большинству каскадов, и вполне могла быть проблемой с пилотом нашего клуба, который, к сожалению, недавно умер.

СЕРТИФИКАЦИЯ ПАРАПЛАНОВ

Вы можете сказать, что если пилот летит на планере low-B, ему не нужно иметь правильную реакцию, и что параплан позаботится о нем. Но проблемы, вызвавшие эту аварию, вероятно, вызваны активным неправильным действием пилота, а не просто отсутствием правильных действий.

Давайте посмотрим, что говорит система сертификации о том, кто и на каком уровне должен летать:

EN-A: Парапланы с простыми и очень щадящими летными характеристиками.
EN-B: Парапланы с добродушными летными характеристиками.
EN-C: Парапланы с высокими летными характеристиками и потенциально динамической реакцией на турбулентность и ошибки пилота. Рекомендуется для регулярно летающих пилотов.
EN-D: Парапланы с очень требовательными летными характеристиками и потенциально очень бурной реакцией на турбулентность и ошибки пилота, и вообще имеет малый допуск для таких ошибок пилота. Для очень опытных пилотов.

Вы можете видеть, что сертификация на самом деле не обсуждает, правильно ли пилот реагирует, или вообще ничего не делает, или делает неправильные вещи. Исходя из моего собственного опыта тестирования парапланов всех уровней, я переписал классификации в свете моей теории «Инстинкта убийцы».

EN-A: Парапланы, которые могут восстановиться, если пилот совершит неправильное действие, и обычно восстанавливаются, если пилот ничего не делает.
EN-B: Парапланы, которые обычно восстанавливаются, если пилот ничего не делает, но могут не восстановиться, если будут предприняты неправильные действия.
EN-C: Парапланы, которые могут восстанавливаться, если пилот ничего не делает, но обычно требуют правильных действий пилота для восстановления.
EN-D: Парапланы, требующие правильных действий пилота для восстановления.

Интересно отметить, что большинство сертификационных тестов основаны на том, что пилот никак не реагирует - летчики-испытатели просто обязаны ничего не делать в этот момент. Возможно, было бы полезно провести еще несколько тестов, чтобы измерить, что происходит, когда пилот совершает неправильный маневр. Однако может быть очень сложно точно определить, как пилот должен действовать неправильно, и поэтому такие тесты, вероятно, окажутся слишком субъективными.

Интересно отметить, что если вы предпримете правильные действия, то планеры всех классов должны возвращаться к нормальному полету в спокойном воздухе, даже самые парапланы высокого уровня рейтинга.

НА СТАРТЕ

При каждом взлете можно увидеть переключение реакций с наземных на реакции в полете. Находясь на земле, пилот должен использовать свои наземные реакции для бега и равновесия. Во время взлета пилот должен переключиться на свою реакцию «в воздухе».

Часто проблемы, с которыми вы сталкиваетесь при взлете, связаны с тем, что люди слишком долго пытаются удерживать свои наземные реакции и долго не дают крылу самостоятельно лететь. То же самое происходит и с дельтапланами.

Как упоминалось выше, важно помнить, что сертификационные испытания параплана проводятся без участия пилота после введения крыла в испытательный маневр. Вообще говоря, лучше позволить крылу лететь с поднятыми руками, а не чрезмерно реагировать, что совершенно не помогает.

По опыту мы видели, как многие пилоты отпускают клеванты, чтобы вытащить запасной парашют. Незадолго до открытия запаски параплан самостоятельно восстанавливает нормальный полет по прямой.

Однако совет также "Подними руки вверх!" следует рассматривать с осторожностью, потому что каждая ситуация уникальна и включает множество факторов. Единственный надежный способ избежать несчастных случаев - это научиться правильно летать.

Это старый, но надежный совет - летать на крыле, соответствующем вашему уровню мастерства. Вы видите так много пилотов на старте, которые не могут управлять своим крылом при взлете. Они попадают в воздух скорее случайно, чем из-за умения. Ничто не заменит наземную практику для понимания эффектов планера и маятника. С парапланом, который соответствует вашему уровню мастерства, управление на земле доставляет огромное удовольствие.

По мере того, как сезон начинает открываться, особенно после зимних каникул, а во многих случаях более длительных перерывов, вызванных пандемией, мы все можем ожидать, что будем немного скованными, когда вернемся в воздух. Для наших первых нескольких полетов в году особенно важно убедиться, что мы летим на параплане, который соответствует нашему уровню, что мы не переусердствуем, и что мы размышляем - визуализируем - как мы можем реагировать в случай происшествия. Чрезмерная реакция по-прежнему является частой причиной инцидентов и несчастных случаев, и в этом нет необходимости. Важно научиться использовать наши воздушные реакции, когда они нам нужны.

Статьи о безопасности на нашем сайте https://extreme-style.ru/informatsiya/safaty/

Едва ли не каждое используемое нами оборудование, от параплана до подвески, шлема и запасного парашюта, проверено, оценено и сертифицировано. Наличие системы сертификации означает, что вы можете положиться на качество используемого вами оборудования. Это также поможет вам выбрать, на каком классе параплана летать. Но как ваше оборудование попало в классификацию?

Для летных испытаний профессиональный летчик-испытатель проверяет крыло более чем на 20 маневров, от того, как оно наполняется при взлете, до различных сложений срывов и спирального пикирования. Каждый маневр получает оценку A, B, C или D в зависимости от того, как параплан реагирует. После летных испытаний крылу выставляется общая категория классификации. Так рейтинг A означает легкий в управлении и безопасный параплан, подходящий для новичков; а категория D означает, что крыло реагирует более динамично и агрессивно.

Но вся ли необходимая информация содержится в сертификационной марке? Согласно опросу, который провели в прошлом году, около 60% пилотов парапланеристов летают на парапланах EN-B или промежуточного уровня. Но категория EN B - широкая, начиная от крыльев, которые подходит как для пилотов только прошедших обучение, и до парапланов, которые могут быть требовательными к пилотам и требуют высокого уровня навыков.

Аналогичная ситуация возникает, когда мы говорим о продвинутых парапланах. Здесь на самом деле мы говорим о двух разных типах парапланов. С одной стороны, есть классические парапланы EN-C и EN-D, которые в основном имеют трехрядную систему с рядами A, B и C, при удлинении от 6 до 7 и как правило менее 100 секций. Совершенно другой тип - двухрядные, которые могут быть либо EN-D, либо ССС (что означает, что они выходят за пределы класса D, но все же сертифицированы для использования в соревнованиях).

Попытка разобраться в этом приведена в ряде статей журнала Cross-Country посвященных новому оборудованию 2021 сезона https://extreme-style.ru/informatsiya/tehnologii/

Видеообзор от журнала Cross-Country https://youtu.be/gPAzz6Bd4tA

Новая GTO Light 2 от Woody Valley определенно является скорее эволюцией, чем революцией, но она привносит некоторые долгожданные дополнения в оригинальный дизайн, который уже понравился многим пилотам.

Подробное описание подвески у нас на сайте https://extreme-style.ru/catalog/podvesnye-sistemy-woody-valley/podvesnaya-sistema-woody-valley-gto-2-light/

First Look: Woody Valley GTO Light 2 The GTO Light 2 from Woody Valley is definitely more of an evolution than a revolution, but it brings some welcome extras to the original design that we were...

Доступен к заказам новый Fuse 3 - тандемный параплан для профессиональных пилотов, которые стремятся к максимальной эффективности, надежности и удовольствию, получаемому от полета. Его предшественник Fuse 2 был самым успешным тандемом за всю историю компании Gin Gliders. Fuse 3 создан на его основе.

Опираясь на успех
Fuse 3 сохраняет и даже немного превосходит все характеристики, которые сделали Fuse 2 столь популярным крылом среди профессиональных пилотов тандемов. Fuse 3 демонстрирует легкое наполнение, запасание энергии, удобную настройку триммеров, точное управление и высокие летные характеристики в наборах и переходах.

Прочное но легкое
Крыло, используемое как «рабочая лошадка», такое как Fuse, должно быть долговечным, а также удовлетворять требованиям пилотов, привыкших к преимуществам легких крыльев в воздухе и на земле. По этой причине компанией GIN была начата разработка новой ткани с композитным покрытием на основе полиуретана в сотрудничестве с корейским производителем тканей Myungjin. После нескольких лет разработки и более 2 лет испытаний в лабораториях и на открытом воздухе ткань оказалась очень долговечной и прочной на продуваемость и истираемость, несмотря на относительно легкий вес. Ткани Myungjin, MJ40MF (40 г) и MJ32MF (32 г) показали отличные результаты испытаний на пористость и прочность как в лаборатории, так и в реальных условиях. Эта ткань дает реальное преимущество такому параплану, как Fuse 3, ведь тандемные крылья особенно подвержены истиранию и износу при взлете, посадке и часто повторяющейся укладке. Поскольку новая ткань слегка легче, крыло весит 7.2 кг, что делает Fuse 3 одним из самых легких тандемов на рынке для коммерческого использования. Крыло более компактное в сложенном виде и более маневренное в воздухе.

Инновационная система больших ушей
Благодаря тесному сотрудничеству с профессиональными тандем-пилотами из Франции, Fuse 3 имеет несколько нововведений касательно «больших ушей». Теперь сложить уши гораздо легче и быстрее, а также упрощается их раскрытие. Кроме того, пилот может использовать клеванты для подруливания. Все это полезно, например, для управления качеством крыла при топлендингах.

Легкое управление
Нагрузка на клевантах немного снизилась, и теперь управляемость стала еще точнее. Вы не почувствуете большой разницы в спокойных условиях, но у вас будет больше контроля над крылом в неспокойном воздухе, вы можете набирать в потоках более узко, используя даже маленькие пузыри. Новые настройки помогают также при приземлении и удерживают больше энергии, что уже было очень хорошо исполнено во Fuse 2.

Долгая жизнь триммера
GIN также позаботились о том, чтобы триммерные ленты было легко заменить. Несмотря на то, что для триммеров и так используются самые лучшие материалы, все равно всегда присутствует некоторый износ после длительного использования. Теперь триммерную тесьму можно заменить в пару действий!

Подробное описание и заказ на https://extreme-style.ru/catalog/paraplany-gin/paraplan-gin-fuse3/

ВНИМАНИЕ ВЛАДЕЛЬЦАМ ПОДВЕСОК GIN GENIE LITE 3!
Компания Gin выпустила предупреждение безопасности, так называемый Safety Notice, для владельцев подвесок Genie Light 3.
Страшного ничего нет, данную проблему пилоты могут решить простейшим способом самостоятельно:
Всем, кто приобретал эти подвески до февраля 2021 просьба проверить ручку извлечения запасного парашюта, а конкретно - ее "усы" зачековки. В процессе производства на их концах могли появиться темные утолщения (см. фото 1 и 2) Если вы обнаружили таковые на своей подвесной системе, то необходимо взять острый нож и аккуратно отрезать темный утолщенный конец, но не более 5 мм!
Конец "усов" должен быть такого же диаметра, как и остальная длина. После проверки зачекуйте ручку запасного парашюта обратно.
Без данной проверки и устранения недостатка, если таковой имеется, компания не рекомендует пользоваться подвесной системой!

Начинается прием заказов на новый ADVANCE Sigma11 (EN-C) - один из самых эффективных парапланов для маршрутных полетов! Подробное описание уже размещено на сайте производителя и на нашем сайте https://www.extreme-style.ru/catalog/paraplany-advance/paraplan-advance-sigma11/ При заказе до 14 февраля есть возможность успеть приобрести крыло любой стандартной расцветки по Демо-цене которая на 400 евро ниже розницы. При оперативном заказе поставка в Россию середине Апреля. Количество крыльев на Россию по специальной демо-цене не более 12шт. Размещение заказа и все подробности через наш рабочий мейл: [email protected]

Чем заняться в зимнее время!

ПРАКТИКА АКТИВНОГО ПИЛОТИРОВАНИЯ

Активное пилотирование - это искусство вовремя реагировать на движения крыла коррекциями, которые его успокаивают. Основа этого навыка - контроль клевка, и нет лучшего времени, чем зима, чтобы попрактиковаться в использовании своего крыла. Холодный воздух плотный и часто стабильный из-за ограниченного нагрева поверхности. Так что реакция вашего крыла становится более предсказуемой. Сделайте серию клевков: затяните клеванты, чтобы качнуться вверх, отпустите, чтобы нырнуть, пока у вас не появится приличный маятник. Затем держите руки поднятыми, пока вы набираете высоту (как обычно), и смягчите клевок, когда крыло устремится вперед (тоже как обычно). Сначала наблюдайте за горизонтом, затем наблюдайте за крылом, затем наблюдайте за землей - каждая позиция научит вас чему-то большему в плане ощущения момента для активного пилотирования. Практикуйтесь, пока реакция не станет автоматической.

РАЗВИВАЙТЕ МЫШЕЧНУЮ ПАМЯТЬ

Практика работы с крылом на земле (наземка) жизненно важна. В работе с крылом на земле есть нечто большее, чем просто обучение лучшему управлению взлетом. Все время, пока вы находитесь под парапланом, ваше тело учится тонким настройкам, необходимым для управления крылом, и укрепляет необходимые мышцы. Это сокращает время вашей реакции. И чем быстрее вы реагируете, тем меньше движений вам придется делать. Так что поднимите крыло и держите его там! После того, как вы побегаете со своим крылом десять минут, вы станете теплым, как утренний «тост».

ИССЛЕДУЙТЕ ЭФФЕКТ ВИНТУРИ

Все мы знаем, что есть места, где ветер ускоряется из-за эффекта Вентури. Но определить, где именно это начинается, может быть сложно - пока вы это не почувствуете. Поскольку зимой летают в основном в солнечные дни (высокое давление), воздух достаточно плотный. К тому же воздух зимой холодный, поэтому он еще плотнее. Это упрощает определение эффекта Вентури, поскольку разница в скорости более выраженная. Летайте в динамике близко к склону. Наблюдайте, как изменяется ваша наземная скорость, когда вы перемещаетесь в разные позиции: чуть позади старта, на перегибе, в полосе подъема и впереди. Это помогает создать в уме картину, что очень хорошо для летних полетов.

ПРАКТИКУЙТЕ ПОЛЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ

Улучшите свои заходы на посадку, исследуя точку срыва своего крыла в паре метрах над землей. Найдите немного понижающееся поле или подходящую летную площадку. Не смотрите на крыло, пока делаете это, иначе вы рухнете на спину. Держите ноги опущенными как при приземлении и развивайте чувство приближения к срыву. Возможность распознать ощущение, что крыло "попадает" в срыв, бесценна - есть момент, когда вы можете быстро отпустить тормоза и все еще держать его в полете, и другой момент сразу после этого, когда свал обязательно случится.

СОВЕРШЕНСТВУЙТЕСЬ В ПОСАДКЕ НА СКЛОНЕ

Если вы взлетаете только тогда, когда условия достаточно хороши, чтобы оставаться в воздухе, то, вероятно, у вас ограниченный опыт посадок на склоне, что, в свою очередь, ограничивает вашу уверенность при раннем старте (на случай, если вас просадит). Пилоты, которые очень быстро становятся хорошими, - это те, кто стартует первыми, пробует воздух, не боится быстрой посадки на склоне и возвращается обратно, чтобы стартовать. Конечно, некоторые места не подходят для приземления на склон, но, может быть, есть место в пределах досягаемости, которое вы могли бы посетить?

СОВЕРШЕНСТВУЙТЕ СВОИ ЗНАНИЯ!

Знания всегда полезны, но обучение - это не просто накопление теории, которая поможет вам летать дальше и безопаснее. Это также вызывает ощущение, что вы прогрессируете как пилот, а это то чувство, которое поддерживает мечту. Читайте новые книги и смотрите DVD.

ЗАПЛАНИРУЙТЕ БОЛЬШОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ

Изучите это направление самостоятельно или обратитесь в компанию-гид. Просто знание того, что у вас запланировано путешествие и что вы должны быть готовы, даст вам хорошую мотивацию попрактиковаться, несмотря на мрачное выражение лица метеоролога.

УЧИТЕСЬ КОМПАКТНОМУ РАЗВОРОТУ

Причина номер один, по которой пилоты с небольшим налетом не уходят со склона в потоках, - это недостаточно компактный поворот. Это потому, что вас пугает, когда вы не знаете, насколько быстро вы сможете повернуть. В хороших спокойных устойчивых зимних условиях полета, если у вас есть некоторая высота, посчитайте, сколько времени вам понадобится, чтобы выполнить полный разворот на 360 градусов. Посмотрите, как быстро вы можете закончить 360º без слишком крутого поворота (когда крыло начинает сваливаться в глубокую спираль или появляется чувство "провала" на внутренней законцовке крыла, то сразу же отпустите клеванту!) Хитрость заключается в том, чтобы перенести вес тела внутрь еще перед поворотом и далее контролировать свою скорость для плавного поворота на 360º.

ПРОБУЙТЕ ДРУГИЕ КРЫЛЬЯ

Летом никто не хочет меняться крыльями, потому что они могут уйти на маршрут. Но зимой поменяйтесь крыльями с товарищами просто для развлечения. Даже если он летает хуже, чем замороженная курица, шанс полетать на нем неоценим. Вы вернетесь на свое крыло с пониманием того, что ваше крыло делает хорошо, и с более широким опытом обращения с ним.

Если сейчас зима, извлеките из этого максимум пользы!
Есть много полезных дел!!!

Перевод статьи Greg Hamerton из Cross-Country #151
https://www.extreme-style.ru/informatsiya/obuchenie/chem-zanyatsya-zimoy.html

Рождественская скидка на WOODY VALLEY!!! Скидка -5% от розничных цен действует на всю продукцию WOODY VALLEY при заказе и оплате только до 30 Декабря 2020г. Эта скидка распространяется как на подвески, которые есть у нас в наличии на складе, так и на подвески заказываемые сейчас, но поставляемые в 2021г.
Полный ассортимент продукции можно увидеть на нашем сайте https://www.extreme-style.ru/catalog/podvesnye-sistemy-woody-valley/

Традиционно в декабре каждого года компания ADVANCE объявляет Рождественские скидки. На все крылья и подвеску Impress 4 - 150 евро, на прочие подвески - 50 евро.
Скидка распространяется только на новую продукцию при оплате с 1 декабря по 1 января.

Подробное описание продукции на сайте https://www.extreme-style.ru/catalog/parasport/
По указанию производителя мы не размещаем цены в общем доступе, чтобы не мешать работе других европейских дилеров. По всем ценам на ADVANCE пишите запросы на нашу рабочую почту [email protected]

Отличные новости. У UP снова предновогодняя акция - 10% скидка на все крылья до 15 декабря.

Для участия в акции нужно оформить заказ до 15 декабря (включительно) и оплатить аванс в размере всего 500€ .
Оставшуюся сумму можно оплатить по готовности получения крыла (январь — апрель 2021).
Производство крыльев начнётся с января 2021г.
Крыло получается по выгодной цене с рассрочкой до Апреля 2021г.

Размещайте заказ через наш сайт https://www.extreme-style.ru/catalog/paraplany-up/ или пишите напрямую на рабочий мейл: [email protected]

Парапланерный бренд UP-International открывает новую программу продвижения своих крыльев путем создания целевых брендированных команд «UP PILOTS». Основная идея в том, чтобы в каждой стране создать и поддерживать активную команду из UP пилотов. В каждой команде каждой страны должно быть как минимум два пилота.

Новшеством является то, что решено создать три команды для трех сегментов, чтобы показать разные аспекты нашего спорта:

• Спортивная команда UP
Фокус: соревнования FAI, H&F и Акро.
Тип параплана: например Guru 2020 выпуска, Meru 2020 выпуска, Trango X-Race 2020 выпуска, любые легкие парапланы, Misti

• Кросс-кантри команда UP
Фокус: онлайн-соревнования по кросс-кантри, сами маршрутные полеты
Тип параплана: например Dena, Kibo2, Summit XC4, Kangri, Trango X-Race 2020 выпуска, Meru 2020 выпуска, Guru 2020 выпуска

• Команда приключений UP
Фокус: парапланерные путешествия, бивачные полеты, высокогорные туры, Hike & Fly
Тип планера: например Mana, Lhotse2, Kangri, Trango X-Race 2020 выпуска

Каждый из командных пилотов принадлежит к одной из групп (или принадлежит максимум двум 2 группам). Планируется что будут командные пилоты всех классов планеров, в EN-A, -B, -C и, конечно же, в -D и CCC, хотя больше командных пилотов будет в спортивных классах.

Если вы уверены в своих силах и у вас достаточно высокие амбиции на следующий год, вы можете предложить свою кандидатуру! Основные требования к командным пилотам - это должны быть пилоты, которые летают на парапланах UP, положительно влияют на имидж UP и тем самым способствуют продвижению бренда UP на парапланерном рынке.

Планируется что UP воссоздает новую командную веб-страницу на своем сайте, где будет размещать и продвигать командных пилотов, и разработает систему поощрений, в которой будут учитываться результаты соревнований, отснятый видеоматериал, фотографии и сделаную рекламу для бренда UP.

Действуйте сейчас и создайте свою команду к 2021 году!
На парапланы Team Pilot действуют скидки в осеннем предложении. Обратите внимание, что предложение по парапланам Team Pilot на 2021 год действует только до 12 декабря 2020 года.

Заявки в команду присылайте на почту ЭКСТРИМ-СТИЛЬ: [email protected] или в личку Дарье Красновой. Просьба в заявке сделать небольшую презентацию ваших успехов, чтобы мы ее переслали на UP.

С нетерпением ждем роста семьи UP с большим количеством новых интересных командных пилотов по всему миру!

Мы обновили данные на нашем сайте по новому тандемному крылу UP K2-4. Новый К2 обладает несколькими новыми техническими характеристиками. Во-первых, на свободных концах появились фиксаторы для больших ушей, сами свободные концы изготовлены из сочетания 25 и 20-миллиметровой тесьмы, что обеспечивает максимальную прочность и распределение веса. Далее, на клевантах появились кнопки - магниты Snaplock вместо обычных кнопок, которые упрощают и ускоряют процесс во время бесчисленных взлетов и посадок на K2-4. Cистема стропления четырёхрядная, это позволяет как можно проще распутывать стропы — в качестве основных применены новейшие крепкие и долговечные стропы из Edelrid - это высококачественный материал, который максимально выдерживает суровые условия длительного использования. Применена технология "negative 3D" стабилизации формы крыла, которая была разработана для двухрядных крыльев UP для того, чтобы поддерживать гладкий контур передней кромки даже в полёте на высокой скорости - это существенно повышает качество. Материал верхней поверхности крыла передней кромки до половины хорды сконструирована с применением материала Everlast от Porsher c двухслойной пропиткой. При помощи этой инновационной разработки команда UP добилась значительного увеличения прочности и долговечности материалов К2, при этом снизив общий вес на 700 гр до 7.7 кг (M/L).​

Полное описание технических и летных характеристик на https://www.extreme-style.ru/catalog/paraplany-up/paraplan-up-k2-4-tandem/

Тандем уже доступен к заказу!