Årsracet

🏁 TIDSSCHEMAT FÖR 61-ÅRSRACET 🇮🇹

CLASSIC TRIAL OCH ÅRETS ITALIENSKA TEMA 🇮🇹

---
RED. ANM: Den ursprungliga texten är saxad ur 48-Årsracets program, skriven av Lars Gerestad LMS. Redaktionen har tagit sig friheten att redigera den något och kan meddela att årets startfält innefattar både damer och ungdomar, utöver dom åkglada gamla gubbarna som omnämns nedan.
---

Fantic är ett italienskt trial mc märke som blev mycket populärt även här i Sverige. 1968 startade bolaget att producera motorcyklar och 1972 började exporten av trial motorcyklar till England. Fantic tog hem hela tre VM i trial åren 1985, 1986 och 1988, samtliga gånger med Thierry Michaud som förare. Dom ”röda djävlarna” tog också sju totalsegrar i Scottish Six Days Trial. Naturligtvis bidrog vinsterna till en enorm popularitet och den höll i sig en bra bit in på 90-talet med dom då nya och första monofjädrade Fantic trialcyklarna. I årets startfält kommer vi att få se några av dessa fina Fantic i full aktion.

Startfältet i årets Classic Trial - består som ni nog förstår - till större delen av goa gamla gubbar. Många med allehanda krämpor - här finns förare med bara ett öga, nya höftkulor, prostatabesvär, astmatisk hosta, opererade knän, ledgångsreumatism, löständer, diskbråck, för högt blodtryck, spikade handleder, alltför stora magar, eller bara käpp och rullator - men ta mig faan - köra trial det kan dom!

Dom här åkglada gamla gubbarna hittar du vid start- och målplatsen för trial som är belägen bakom LMS kanslihus.

Linköpings Motorsällskap hälsar er alla varmt välkomna till Linköpings Motorstadion och årets klassiska trialträff i samband med Årsracet. Vi önskar förarna lycka till och publiken en trevlig helg i naturen kring Linköpings Motorstadion, Sviestad.

I bild: Jan Askervall på Fantic 250 under 60-Årsracet.
Foto: Leif Daremo

Hej
För Motocross delen finns nu PM1 på vår hemsida lms.se. Klicka på årsracet/tävlande/motocross

https://www.svenskalag.se/linkopingsms-arsracet/sida/98853/motocross

PM1 innehåller information och tidsschema
Finns på svenska och engelska
Välkomna

Linköpings Motorsällskap Välkommen till Linköpings Motorsällskap.

GM ENGINES - EN ITALIENSK SPEEDWAYMOTOR 🏁

GM står för Giuseppe Marzotto från Italien, en före detta framgångsrik speedwayförare. Marzotto började med rundbana 1974 efter att tidigare ha tävlat i motocross. I Olle "Varg-Olle" Nygrens speedwayskola lärde han sig grunderna i speedway. Tack vare sin tidigare erfarenhet från motocross lärde han sig snabbt konsten att sladda och redan året därpå blev han italiensk mästare. Under sin karriär erövrade han den italienska mästartiteln totalt fem gånger.

Marzotto kom från en välbärgad familj där fadern ägde en stor bondgård i Italien. Han irriterade sig över att det var svårt att få tag på reservdelar till sina Weslake-motorer i hemlandet. Därför gick han samman med konstruktören Giuliano Galiazzo och utvecklade en egen motor. År 1979 presenterades den första prototypen på motorcykelutställningen i Milano.

Det stora genombrottet för GM-motorn kom 1983 när Christian Brandt vann Europamästerskapet i gräsbana med en GM-motor trimmad av Otto Lantenhammer. Kort därefter blev Egon Müller individuell världsmästare i speedway. Framgångarna gjorde att GM-motorn snabbt blev mycket eftertraktad och såldes till nästan alla toppförare, som ofta hade minst en italiensk motor i sin maskinpark. Erik Gundersen vann sitt första mästerskap i Herxheim med en GM-motor, och Karl Maier fortsatte att ge GM segrar under 1987 och 1988. Därefter följde en lång rad framgångar för GM-motorerna.

GM-motorn kännetecknades av ett enkelt överföringsdrev som reducerade varvtalet till hälften av motorns varvtal. Den överliggande kamaxeln (SOHC) drev fyra ventiler via så kallade gaffelvipparmar. Insugsventilerna hade en diameter på 33,5 mm och avgasventilerna 29 mm. Motorn utvecklades i både en kortslagig och en långslagig version. Den kortslagiga hade borrning och slag på 86 × 86 mm, medan den långslagiga hade måtten 84 × 89 mm. Tändsystemet bestod av brytarkontakt och tändbox. Motorns största fördel var den låga vikten på endast 26 kg.

PANIK HOS ARRANGÖRERNA❗️
Utdrag ur Rickard Bruzelius bok om Skåneloppet.

Året var 1953 och arrangörerna hade lyckats med konststycket att få Reg Armstrong på Gilera till tävlingen. Det var nära att det blev fiasko men en trygg skåning gjorde en insats… Det är träning när vi kommer in i historien. Red. anm.

Armstrong kom plötsligen in i depån med en maskin som inte lät bra. Sen maskinen undersökts av mekanikern konstaterades att en kolv hade smält sönder på grund av att fel olja använts. Nu var goda råd dyra för att rädda tävlingens främsta dragplåster, då det inte fanns en enda kolv att uppbringa i Sverige.

"Ingen tävling för mig", hörde SMK-gubbarna Armstrong säga när mekanikern tagit hand om dyrgripen.

”En verkstad skulle kunna…” var det någon i högen som sa. Han kunde lika gärna ha ordinerat ett Salvekvick. En fabriksmekaniker springer nämligen inte omkring och pratar med kastlösa som vad som rör sig ett championhjärta. Men det där med plåstret hade faktiskt sin betydelse i dramat. Armstrong var ju tidernas dragplåster – men han drog bäst på en fyrpipig. Den allsmäktige meken morrade och visade tänder så fort någon sa ”svetslåga”. Någon kom med förslaget, att det på fängelsets verkstad i Kristianstad fanns en fin kille som nog skulle kunna göra något åt den sjuka kolven. Chefsmekanikern funderade , telegraferade ner till Gilerafabriken i Italien och fick klartecken till reparation. Men på det villkoret att endast verkmästare Evert Nilsson, som han hette, fick lägga sin hand på kolven. Verkmästare Nilsson fick bud om fallet vid 19-tiden. Han träffade mekanikern i fängelsets verkstad hållande en frisk kanna i ena handen och den sjuka i andra.

- Gör den sjuka kannan lika frisk som den andra , sa italienaren, och såg ut som om han inte trodde sina öron.
- Jag skall göra ett försök på två villkor, sa Nilsson: För det första, tag av trasorna runt kolvarna. För det andra: Ge hit dem och försvinn. Jag behöver lugn och ro.

Italienaren hade mycket svårt att tänka sig att någon annan skulle få tafsa på kolvarna. Men den medföljande tolken lyckades övertyga honom, och kolvarna överlämnades sålunda till Evert Nilsson. Åtta timmar senare klev han in på Frimus och bankade upp chefsmekanikern och Armstrong. Först tittade de på de två kolvarna, därefter vägdes de på en brevvåg. Den visade samma vikt. Det visste Evert Nilsson. Han hade nämligen gjort samma sak innan han lämnade verkstaden.

- Si Signore Nilsson, det blir nog bra med den saken. Två varv håller de nog.

Söndagen den 13 september – tävlingsdag.
Tio nationers flaggor vajade runt banan i den strålande morgonsolen. Polisstyrkan var på plats, publiken började strömma till, köerna vid biljettkassorna blev allt längre. Parkeringsplatserna fylldes, köerna slingrades sig lång väg, poliserna hade det verkligen jobbigt. Ryktet spred sig bland publiken att det stora dragplåstret Gileramaskinen hade gått sönder på lördagens träning, och att den trasiga delen hade reparerats av en man på fängelsets verkstad. Italienaren höll som bäst på att montera ihop motorn. Hur skulle detta sluta? Skulle man bli lurad på konfekten?

På raksträckan från start- och mållinjen mot Fredriksdal fick publiken rika tillfällen att se hur Armstrongs maskin formligen flög förbi konkurrenternas. Men skulle den svetsade kolven hålla hela loppet igenom? Jodå, han varvade samtliga utom Coleman och gick i mål som ohotad segrare. Hans varvtider var fantastiskt jämna, med en topptid på sjätte varvet av 2.40.3, motsvarade en medelhastighet av nära 150 km/t och en toppfart på rakorna gott och väl över 200 km/t.

Text: Rickard Bruzelius

Hej alla classic/veteran cross åkare
Kommande onsdag 22/7 klocka. 12:00 måste vi skicka startlistan till program tryckarna för 61-Års Racet
Om du tänker åka men ännu inte anmält dig så gör gärna det före 22/7
Anmälan kommer att vara öppen även efter den 22/7, men det är trevligt för alla om så många tävlandes namn som möjligt finns med i programmet
Välkomna
Jonny
Linköpings MS

Classic Cross träning inför 61 Års-racet
Banan kommer att vara öppen och preparerad onsdagen 22 Juli 10:00-15:00
Välkomna