คนรักโมโตจีพี Motogp Lover

ผมบอกได้เลยว่า... ในบรรดารถแข่งบน Premiere Class MotoGP เสียงของ Suzuki GSX-RR ที่อำลาพวกเราไปนั้น... เป็นโทนหวีดหวาน "ที่กระหึ่มที่สุดในโลก"
ตอนแรกที่ผมได้ยินเสียงของเค้าในเกม MotoGP (ใส่หูฟังแบบ Over Ear มาเต็มทุกย่าน) นับตั้งแต่ภาค 2018 เป็นต้นมา... ในแบบที่ยังไม่เคยได้ยินตัวจริงเสียงจริงใกล้ๆ ติดขอบสนาม...

ผมก็คิดเออๆ ออๆ ในใจไปว่า "นี่คือการสร้างเสียงสังเคราะห์ช่วย , เสริม , + กับการอัดเสียงตัวรถของจริง (ในแต่ละย่านความเร็ว) ให้มีความสมจริงที่สุด...เท่าที่จะเป็นไปได้" ... แต่ก็มีเสี้ยวหัวสมองอยู่หน่อยนึงที่เข้าใจเสมอ และคอยพูดตลอดเวลาว่า "มันไม่เหมือนของจริงหรอก"

จนกระทั่ง... ผมได้มีโอกาสไปสัมผัสตัวจริง ตัวเป็นๆ ของจริง ณ Pit box ของ Suzuki ที่สนามช้างบ้านเรา เมื่อตอน 2022 ที่ผ่านมา... เสียงจริง ใน Pit Lane ตอนสตาร์ท... รวมถึงตอนที่พี่แหลม Álex Rins ซัดเต็มข้อ ดูดอากาศจากโค้ง 12 สนามช้าง ... ยิงตรงผ่าน Grand Stand ยาวๆ เน้นๆ ...

"ชิบหาย แม่งสุดจริง" สั้นๆ แค่นี้เลยครับ กับคำสบถหยาบคาย เคล้าความฟินฯ ที่อธิบายให้รู้สึกไปด้วยกันได้โคตรยาก... กับจังหวะแรกที่ได้สัมผัสเสียงตัวจริงของเค้า... ผมตรัสรู้แล้วว่า... ในเกมแม่งก็ไม่ต่างไปเลย

และใช่ครับ... ผมกำลังจะบอกว่า "มันโทนเดียวกันกับในเกมเลย" และผมแนะนำอีกนิดนึงว่า ใครที่อยากสัมผัสเสียงเจ้า GSX-RR ในเกม ในแบบฉบับที่ใกล้เคียงตัวจริงมากที่สุด ผมแนะนำเป็น MotoGP ภาค 2021 - 2022 ครับผม

จะด้วยสูตรท่อหรือการจัดแจงไส้ในอะไรก็ช่าง (พิมพ์ปัดตบทิ้งแบบคนไม่มีความรู้เชิงวิศวกรรม) ผมก็ยังอึ้งในซาวนด์อันโหดร้ายของเค้า ในแบบที่ของขึ้นทุกครั้งที่นึกถึง...

คาแรคเตอร์ซาวนด์ สำหรับตัวแข่งแต่ละค่าย ที่ผมจะนิยามให้เข้าใจแบบสั้นๆ ... "และยืนยันอีกครั้งว่าของจริงมันแบบนี้เลย"
- KTM ดังแสบหูมากที่สุด ...
- Honda กระแทกแผดเผาเคล้าแหลม
- Ducati แม่งสุภาพที่สุดได้ยังไง งงมาก
- Aprilia พอๆ กันกับ Ducati แต่ดังกว่าพอสมควร
- Yamaha คาแรคเตอร์สูบเรียงขึ้นแฉลบตามสไตล์ CP4 ไม่หวานวี๊ดดดด โทนมีความเกือบจะคล้าย Honda ... แต่ความดัง จัดว่าเบาที่สุดในบรรดาตัวแข่ง

ส่วนไอคนบ้า GSX-RR น่ะหรอ... มันสยองจริงๆ ครับท่านผู้อ่าน... พิมพ์ พูดถึง เมาท์มอยกี่คร้ัง มันก็ยังตราตรึง แผดหวาน และกระหึ่มทุ้มถึงหัวใจที่สุด... โคตรคิดถึงเลย ...

ใจหายจริงๆ ที่สนามช้างปีนี้ จะไม่ได้ยินเสียงนายโหยหวน "ซักวันคงได้พบกันอีกครั้ง"

สำหรับผมตอนนี้ผมมองว่ารถ apilia รูปทรงเท่สุดแล้ว
ถ้าซูซูกิอยู่ ก็ที่1ในใจผมเลย เรื่อง บอดี้ รูปร่าง โดยเฉพาะตูด ใครว่าตูดซูสวยบ้างครับ
Fc93🧡

จากนี้ไป H.D ยังยึดแนวคิดที่จะสร้างและพัฒนาเครื่องจักรตัวนี้เจาะจงเพื่อใครอีกหรือไม่?

แหม!!ถ้า Acosta ใส่เดี่ยว Battle กับก้องเรา ผมว่าเสร็จก้องเราแน่นอน!!เนาะๆเพื่อนๆ # # # # #

ทัพนักบิดไทย-เทศเปิดฉาก!! OR BRIC Superbike ฤดูกาล 2023 สุดมันส์ “นครินทร์-นทีธาร-มุกข์ลดา” คว้าโพล
ศึกซูเปอร์ไบค์รายการที่ใหญ่ที่สุดของไทย “โออาร์ บีอาร์ไอซี ซูเปอร์ไบค์ แชมเปี้ยนชิพ 2023” รอบคัดเลือกลุ้นสุดมันส์ส่อแววขับเคี่ยวแย่งแชมป์สนามแรกดุเดือด ผล “ชิพ” นครินทร์ อธิรัฐภูวภัทร์ ดาวบิดไทยจาก ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ผงาดคว้าโพลรุ่นใหญ่ ขณะ นทีธาร ทองโคตร จาก ทีเอ็นพี มอเตอร์สปอร์ต ซิวหัวแถวรุ่น ซูเปอร์สต็อก ด้าน “มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช นักบิดสาวแกร่งจาก ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ซิวโพลซูเปอร์สปอร์ต 600 ซีซี ก่อนดวลความมันส์รอบไฟนอลวันอาทิตย์นี้ ที่ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์
การแข่งขันจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ประเทศไทย รายการ โออาร์ บีอาร์ไอซี ซูเปอร์ไบค์ แชมเปี้ยนชิพ 2023 (OR BRIC Superbike Championship 2023) สนามที่ 1 ผ่านการแข่งขันรอบควอลิฟาย เพื่อจัดอันดับสตาร์ท วันเสาร์ที่ 8 เมษายน 2566
ผลควอลิฟายในรุ่น ซูเปอร์ไบค์ 1,000 ซีซี ปรากฏว่าตำแหน่งโพลตกเป็นของ “ชิพ” นครินทร์ อธิรัฐภูวภัทร์ แชมป์เก่ารุ่นซูเปอร์สปอร์ต จาก ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ที่เพิ่งขยับขึ้นสู่รุ่นใหญ่ในปีนี้ โดยทำเวลาต่อรอบ 1 นาที 35.152 วินาที เหนือทีมเมทอย่าง “แชมป์” ภาสวิชญ์ ฐิติวรารักษ์ ในกริดที่ 2 เพียง 0.601 วินาที ส่วนกริดที่ 3 เป็นของ “บอล” จักรกฤษณ์ แสวงสวาท จาก อีสต์ เอ็นเจที เรซซิ่ง ทีม ตามหลัง 1.266 วินาที ขณะที่ “ซีเค” ชัยวิชิต นิสกุล จาก ทีเอ็นพี มอเตอร์สปอร์ต รั้งกริดที่ 4 ตามหลัง 2.851 วินาที ขนาบข้างด้วย “บิว” วริทธิ์ ทองนพคุณ นักบิดจาก อีสต์ เอ็นเจที เรซซิ่ง ทีม ในกริดที่ 5 ตามหลัง 3.130 วินาที
ในรุ่น ซูเปอร์สต็อก 1,000 ซีซี กริดสตาร์ทอันดับแรกเป็นของ นทีธาร ทองโคตร จาก ทีเอ็นพี มอเตอร์สปอร์ต ด้วยเวลาต่อรอบ 1 นาที 39.892 วินาที เฉือนจอมเก๋าอย่าง ออ ปิตะบุตร จาก คอร์ มอเตอร์สปอร์ต ไทยแลนด์ กริดที่ 2 เพียง 0.320 วินาทีเท่านั้น ตามด้วย เพชราวุธ เพชรช่วย จาก จีพี เรซซิ่ง อุดรธานี ในกริดที่ 3 ตามหลัง 0.590 วินาที ส่วนกริดที่ 4 ตกเป็นของ สิรภพ พูลศรี จาก ไบค์สตอรี่ บริดจสโตน บีบีเค ยูนิแบ็ต เรซซิ่ง ทีม ตามหลัง 0.718 วินาที ขนาบข้างด้วย ตั้งจิตเจริญกุล จาก ทีเค ฮอนด้า อิเดมิตสึ ศรีนคร ไออาร์ซี ดีไอดี อัลไพน์สตาร์ ตามหลัง 0.754 วินาที
ขณะที่ตำแหน่งโพลในรุ่น ซูเปอร์สปอร์ต 600 ซีซี ตกเป็นของ “มุกข์” มุกข์ลดา สารพืช ยอดนักบิดสาวจาก ฮอนด้า เรซซิ่ง ไทยแลนด์ ด้วยเวลาต่อรอบ 1 นาที 38.909 วินาที ขนาบข้างด้วยทีมเมทอย่าง “นิว” ปัณณสร แก้วสนธิ ในกริดที่ 2 ตามหลัง 0.309 วินาที ตามด้วย “ฟอง” คณาทัต ใจมั่น จาก ยามาฮ่า ไฮสปีด เรซซิ่ง ทีม ตามหลัง 0.970 วินาที ขณะที่ “ฟิล์ม” ปิยวัฒน์ ประทุมยศ ที่ย้ายไปร่วมงานกับ ยามาฮ่า ไฮสปีด เรซซิ่ง ทีม ได้ออกตัวในกริดที่ 4 ตามหลัง 1.906 วินาที ตามด้วย แดเนียล บัลเย่ นักบิดสแปนิชจาก วินนี่ ปกครอง แอ็คเซนต์ ทิมเบอร์ เรซซิ่ง ทีม ตามหลัง 2.116 วินาที
ด้านผลควอลิฟายในรุ่น ซูเปอร์สปอร์ต 400 ซีซี ซาร์ทัก ชาวาน นักบิดอินเดียจาก เน็กซ์เตอร์ โมริเท็ค เอวีอาร์พี เรซซิ่ง คว้าโพลไปครองด้วยเวลา 1 นาที 49.707 วินาที ขนาบข้างด้วย ธีร์ธวัช คุณภู่ จาก วาโวลีน เอสเอ็มเอส เรซซิ่ง ทีม ในอันดับ 2 ตามหลังเพียง 0.765 วินาทีเท่านั้น ส่วนกริดที่ 3 เป็นของ ภาสกรณ์ แสนหลวง จาก ยามาฮ่า ดัคแฮมส์ ดำ เรซซิ่ง ทีม ตามหลังเพียง 0.0.814 วินาที ขณะที่ รัฐพงศ์ บุญเลิศ จาก ยามาฮ่า เควายบี ไออาร์ซี ดี.ไอ.ดี. เอ็นบี น้ำบาน โมลิน เคสปีด ได้เริ่มเกมจากกริดที่ 4 ตามหลัง 1.270 วินาที ตามด้วย ภณณัฎฐ์ นิลภา จาก เน็กซ์เตอร์ โมริเท็ค เอวีอาร์พี เรซซิ่ง ในกริดที่ 5 ตามหลัง 1.717 วินาที
สำหรับผลควอลิฟายในรุ่นเล็กอย่าง สปอร์ต โปรดักชั่น 400 ซีซี ปรากฏว่า อาทิตย์ กังแฮ จาก เสกสิริ บุรีรัมย์ ทีพีเอส เจ.เอ. เรซซิ่ง ทีม คว้าโพลไปครองด้วยเวลา 1 นาที 52.329 วินาที เฉือนทีมเมทชาวอินเดียอย่าง ราจิฟ เซตู กริดที่ 2 เพียง 0.063 วินาทีเท่านั้น ส่วนกริดที่ 3 เป็นของ แอ็กเซล เพเดอร์สัน นักบิดออสเตรเลียนจาก วาโวลีน เอสเอ็มเอส เรซซิ่ง ทีม ตามหลัง 0.737 วินาที
แฟนความเร็วเข้าชมการแข่งขันติดขอบสนาม บัตรราคา 100 บาท / 1 วัน
ซื้อได้ที่จุดจำหน่ายบัตรหน้าทางขึ้นแกรนด์สแตนด์ สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต บุรีรัมย์
ห้ามพลาด!! ซื้อบัตรชมการแข่งขันพร้อมร่วมสนุกลุ้นรับรางวัลบัตร VIP Lounge โค้ง 12 สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต ชม MotoGP 2023 แบบ Exclusive จำนวน 30 รางวัล รางวัลละ 40,000 บาท มูลค่ารวม 1,200,000 บาท กับกิจกรรม “Chang Friend Club Passport
เพียงซื้อบัตรชมการแข่งขัน Asia Road Racing, OR BRIC Superbike และ GT World แล้วสแกน QR Code ณ จุดเช็คอิน บริเวณโดมแก้ว เพื่อรับคะแนนสะสม 1 คะแนนต่อ 1 รายการแข่งขัน เมื่อสะสมครบ 6 แต้ม ก็มีสิทธิ์ลุ้นรับรางวัล VIP Lounge โค้ง 12 ชมโมโตจีพี 2023 แบบ Exclusive ทันที
แฟนๆ สามารถชมถ่ายทอดสดการแข่งขัน “OR BRIC Superbike 2023” สนามที่ 1 ได้ในวันอาทิตย์ที่ 9 เม.ย.2566 ทาง True Sport 2 ช่อง 667 เวลา 15.00-18.00 น. หรือชม Live Streaming ทางเพจ Chang Circuit Buriram / BRIC Superbike และ Youtube : Chang International Circuit ตั้งแต่ 9.00 น. เป็นต้นไป

ทนายศาลกีฬาแห่งปารีสคาดผลสุดท้าย ....บทสรุปคดีดราม่า มาร์ค มาเกซ !
ดราม่าของมาร์ค มาเกซโดยเรปโซล ฮอนด้าและสจ๊วตเอฟไอเอ็มยังไม่ได้บทสรุปนะครับ หลังจากที่ความเคลื่อนไหวล่าสุดก็คือ เรปโซล ฮอนด้านั้นยื่นประท้วงคำตัดสินครั้งใหม่ของสจ๊วต เอฟไอเอ็มก็คือคัดค้านคำตัดสินครั้งที่สอง และเอฟไอเอ็มนั้นไม่ได้ตอบสนองเองแต่ส่งเรื่องต่อไปยังศาลเพื่อชี้ขาด และ ณ เวลานี้ยังไม่มีคำตัดสินประกาศออกมา
แมทเทีย เจอร์โรม เฮนรี่ ทนายความศาล(กีฬา)ที่ปารีส ได้รับคำร้องขอให้ให้ความเห็นเรื่องนี้ (แพ็ดด็อคจีพี)และคาดการณ์บทสรุปว่า ผลประกาศอย่างเป็นทางการจะออกมาเป็นเช่นไร ซึ่งมิสเตอร์เจอร์โรมได้ให้ทัศนะตามไทม์ไลน์ที่น่าสนใจดังนี้คับ
#อันแรกก็คือ
คำประกาศลงโทษมาร์ค มาเกซครั้งแรกที่ระบุว่า “มาร์คจะต้องโดนลงโทษ 2 Long Lap ในการแข่งขันที่อาเจนติน่า” นั้นสมบูรณ์แบบ คือตอนนั้นเป็นการประกาศหลังการแข่งขัน มาร์คขี่อันตรายและส่งผลต่อคนคนอื่น หลังการประกาศโทษมาร์คและฮอนด้ามีเวลา 1 ชั่วโมงในการอุทรณ์ ซึ่งไม่มีการอุทรณ์เกิดขึ้น ทุกอย่างสมบูรณ์ทั้งความผิด บทลงโทษ และการยอมรับ
ขณะที่มาร์คเข้าพบหมอในวันถัดมา ก่อนที่หมอจะแจ้งว่ามีกระดูกที่แตกหัก จนต้องทำการผ่าตัด นำมาซึ่งการผ่าและหมอไม่ให้ลงทำการแข่งขันที่อาเจนติน่า ฮอนด้าประกาศว่ามาร์คไม่เข้าร่วมการแข่งขันสนามที่ 2 การพลาดเกมส์ที่อาเจนติน่าจึงเป็นเหตุสุดวิสัยและหากว่ากันตามการประกาศครั้งแรกนั่นคือการล้างโทษเรียบร้อยโรงเรียนมาร์ค
#สอง
มีคำประกาศใหม่อีกครั้ง โดยแก้ใหม่เป็นมาร์ค มาเกซจะต้อรับโทษ “2 Long Lap ในสนามแรกที่กลับมา” โดยสจ๊วตเอฟไอเอ็มให้เหตุผลว่า ตอนที่ประกาศทีแรกมาร์คอยู่ในสถานะที่จะรับโทษได้(คือยังไม่ยืนยันว่าเจ็บและลงแข่งอาเจนติน่าไม่ได้) แต่พอรับโทษไม่ได้ บทลงโทษจำเป็นต้องขยับตาม เพราะความผิดที่มีโทษ จำเป็นต้องรับโทษ
#สาม
เรปโซล ฮอนด้าอุทรณ์คำตัดสินที่สองทันที โดยให้เหตุผลว่าการประกาศบทลงโทษครั้งที่สองนั้นไม่มีกติกาใดใดรองรับ และพวกเค้าจำเป็นต้องปกป้องสิทธิ์ของตัวเองตามกติกา จากการยอมรับผิดของมาร์คและฮอนด้า พร้อมทั้งขอโทษทุกฝ่าย การอุทรณ์ครั้งนี้ของพวกเค้าน้ำหนักจึงไม่ได้อยู่ที่ความต้องการพ้นผิด แต่มีนัยอย่างอื่น (ประท้วงสจ๊วตเอฟไอเอ็ม) และเอฟไอเอ็มรับเรื่องอุทรณ์พร้อมเงินค่าธรรมเนียมใส่กระเป๋า แต่ไม่ตัดสินเองพร้อมส่งศาลให้รับหน้าที่นี้แทน
#สี่
มิสเตอร์เจอร์โรมเปิดเผยว่า ตามระเบียบแล้วคำตัดสินที่มีการอุทรณ์ ศาลต้องพิจารณาหาข้อสรุปชี้ขาดและต้องประกาศออกมาภายใน 4 สัปดาห์จากวันที่อุทรณ์ นั่นหมายความว่าคำตัดสินสามารถออกมาหลังการแข่งขันที่ออสติน สหรัฐอเมริกาได้ และหากศาลออกมาหลังการแข่งขันที่อเมริกาจริง มาร์คจะลงแข่งขันแบบไหนในเมื่อกรอบในการลงแข่งของเค้ายังไม่ชัดเจน
เรื่องนี้เรียกว่างานเข้าทั้งมาร์คและสจ๊วตเลยก็ว่าได้ นึกภาพมาร์คจะลงขี่โดยไม่รู้ว่าต้องรับโทษจริงหรือไม่จะทำหน้ายังไง คือถ้าลงขี่แล้วเข้า 2 Long Lap แล้วแข่งเสร็จปรากฏว่าศาลตัดสินว่าไม่ต้องรับโทษหล่ะ หรือถ้าตัดสินใจไม่เข้าแล้วโดนธงดำแต่คำตัดสินของศาลว่าไม่ต้องมีโทษหล่ะ กรรมการที่ตีธงดำจะว่ายังไง หรือถ้าไม่ตีแล้ววิ่งผลแบบไม่เข้าลองแล็ปแต่ผลศาลบอกว่าต้องเข้ารับโทษ จะทดเวลากันยังไง เพราะมีโอกาสมากที่คำตัดสินจะออกมาหลังเรซที่ออสตินตามกรอบของเวลาดังกล่าว (อันนี้ห้อนเอาไว้ก่อนตามตัวแปรที่คำตัดสินจะออกมา)
#ห้า
เรื่องรู้โทษก่อนหรือหลังเอาวางไว้บนโต๊ะก่อน มาดูที่การวิเคราะห์ของมิสเตอร์เจอร์โรมว่า สุดท้ายแล้วศาลจะตัดสินเช่นไร เอาคำตอบแล้วค่อยเอาเหตุผลนะครับ มิเตอร์เจอร์โรมคิดว่า ผลตัดสินของศาลสำหรับมาร์ค มาเกซก็คือ
“ยกเลิกคำตัดสินครั้งที่ 2”
นั่นหมายความว่ายึดคำตัดสินครั้งแรกคือ “มาร์คจะต้องโดนลงโทษ 2 Long Lap ในการแข่งขันที่อาเจนติน่า” ซึ่งหมายความต่ออีกว่ามาร์คจะโดนล้างโทษไปเรียบร้อยแล้วและเมื่อเค้ากลับมาลงแข่งที่ออสตินหรือสนามอื่น ๆ โดยไม่มีโทษนี้ติดหลัง
เหตุผลก็คือ การให้คำตัดสินนี้เป็นการตัดสินใจของศาล โดยไม่มีทีมงานของเอฟไอเอ็มหรือสจ๊วต(ที่ออกคำตัดสินครั้งที่ 2 เข้าไปเกี่ยว) ศาลจะยึดตามกฎที่มีหรือตัดสินไปตามกฎนั่นเอง และกฎของการแข่งขันไม่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงคำตัดสินใดใดหากไม่มีการอุทรณ์จากผู้เสียหาย เพราะการเขียนกฎคือคำตัดสินแรกได้รับการพิจารณาแล้ว การจะเปลี่ยนคำตัดสินจึงต้องเกิดจากการที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียร้องเรียนให้พิจารณาใหม่เท่านั้น การเปลี่ยนคำตัดสินเองจึงไม่มีน้ำหนักใดใด เพราะมันเหมือนแย้งข้อกำหนดที่ตัวเองตั้งขึ้นมาตอนแรก
ย้ำว่านี่คือการให้คำวิเคราะห์และให้ทัศนะจากบุคคลเท่านั้นนะครับ ส่วนคำตัดสินของศาลและเวลาว่าจะออกมาตอนไหน มาร์คจะลงแข่งและจะวิ่งยังไง กรรมการที่สนามจะตอบสนองแบบไหน อันนี้ติดตามกันต่อไปขอรับท่าน
ลีโอ ผู้สนับสนุนการแข่งขันโมโตจีพี อย่างเป็นทางการ
#ลีโอโมโตจีพี #ลีโอรวมกันมันส์กว่า #ลีโอเชียร์โมโตจีพีด้วยกันมันส์กว่า

ปีนี้ค่ายแดงนอนมา😁😁😁😁🤘🤘🤘🤘🏵️🏵️🏵️

สนามหน้า.ทัพอินทรีพร้อมรบ.MM.93/JM.36 ..HONDA REPSOL TEAM 🇺🇸🇺🇸 AMERICA GP. 16/04/2023 🏁🏁(มาร์ค โดน ดับเบิ้ลลองแลป )

เค้าคนนี้ล่ะครับคือข้อพิสูตแบบ100%
ว่ารถดูคาติขี่ง่ายที่สุดแถมแรงแบบเหลือๆ
ต่อจากนี้ไปไคชนะดูคาติได้..จะเป็นที่กล่าวขานอีกนาน
..😁😁...

สนามนี้น่าจะสลับ..ลังเครื่อง😅😅😅😅

ได้อันดับที่8ครับรถล้อหลังมันสะบัดผมว่าก้องขี่เอาแต้มมากกว่า