Cholchai

ขออภัยในความล่าช้า..สำหรับสมาชิกที่ลงทะเบียนแจ้งความประสงค์ขอเปลี่ยนกระโหลกฟรี..ตามประกาศจากโรงงาน Brompton วันที่ 27 กันยายน 2017..ขณะนี้ของเทียบท่าลาดพร้าวเรียบร้อยแล้ว..โทรนัดเปลี่ยนกระโหลกกันได้ตามอัธยาศัย..086-346-3360

ประกาศจาก Brompton
สำหรับรถที่ผลิตจากโรงงาน
ในช่วง April 2014- May 2017
S/N 1403284144 to 1705150001
ชิ้นส่วนประกอบแกนกระโหลกอาจมีปัญหาการใช้งาน
Brompton เปิดให้ผู้ใช้ติดต่อตัวแทน
แจ้งความประสงค์ขอเปลี่ยนชิ้นส่วน
โดยนำรถมาลงรายละเอียดและเขียนรายงาน
รอส่งกระโหลกใหม่มาทำการเปลี่ยนให้ฟรี
รถจากร้าน Cholchai
และรถจาก Brompton Junction Thailand
ส่งรายละเอียด Inbox แจ้งความจำนงขอเปลี่ยนชิ้นส่วนได้
โดยแจ้งละเอียดการขอเปลี่ยนกระโหลกดังนี้
สายตรง 086-346-3360

First Name
Last Name
E-mail
Phone
Serial Number
Frame Number
Batch Number

https://www.brompton.com/About-Us/BB-Checker-Consumer

บทวิเคราะห์สมรรถนะรถ Brompton 6 Speed
ขนาดจาน 44/50/54T
บนยาง Standard 37-349
..
แถบฟ้าแถวแรก = ตำแหน่งเกียร์
แถบเหลืองแถวสอง = ค่าความหนักเกียร์
สามช่องท้ายตาราง
แถบขาว = รอบขาสัมพันธ์กับ GI
แถบเหลือง = kmph
แถบฟ้าท้ายตาราง = AV ประเมิน
...
ตารางคู่ความเร็วของแต่ละเกียร์
แถว 1 = GI
แถว 2 = rpm
แถว 3 = Speed
แถว 4 = AV
แถว 5 บน = ความเร็ว 2 เกียร์หารสอง
แถว 5 ล่าง = AV ต่ำสุดที่ได้เมื่อขี่ 50/50%
แถว 6 = AV ที่ต้องการ
แถว 7 = Speed ที่ก่อให้เกิด AV
แถว 8-9 = % ที่ใช้บน GI
มุมล่างท้ายตาราง = AV
..
ค่า GI คือค่าความหนักเกียร์
50 = ค่าเบา
60-70 = ปานกลาง
80-90 = หนัก
100 = สุดย่านความหนัก
..
แต่ละ GI จะมีรอบขาที่สัมพันธ์กับความสบาย
..
การใช้รอบจัดบนเกียร์เบาจะเกิดอาการแกว่ง
และประสิทธิภาพความเร็วไม่คงที่
HR จะสูงจากการที่ร่างกายพยายามขยับมากเกินไป
จะส่งผลด้านความเร็วแค่ช่วงสั้นๆที่จี๋รอบ
...
การใช้รอบต่ำบนเกียร์หนัก
กล้ามเนื้อจะรับภาระสูง
HR จะสูงเนื่องจากหัวใจพยายามสูบฉีด
ผ่านกล้ามเนื้อที่บีบรัด
ทำให้ร่างกายบอบช้ำจนไปต่อไม่ได้
ความเร็วจะขึ้นแค่ช่วงพอกดไหว
หลังจากนั้นก็จะร่วงเนื่องจากกล้ามเนื้ออ่อนแรง
..
เมื่อมีการใช้รอบขาสัมพันธ์กับค่าความหนัก
จะเกิดความเร็วที่เสถียร
กล้ามเนื้อไม่บีบรัด
หัวใจขึ้นไปอยู่ในระดับที่ร่างกายรับไหว
เป็นการขี่ที่เรียกว่าขี่โดยรอบขาที่แท้จริง
ไม่ใช่การพยายามใบ้รอบขาจี๋ทุกย่านเกียร์
..
รอบขาคงที่จะเริ่มที่รอบต่ำ 75 รอบ
บนค่าความหนัก GI50
ให้สมรรถนะความเร็ว 18kmph สบายขา
จะจี๋เร่งรอบขึ้นสบายๆที่ 80 รอบ 19 kmph
..
รอบจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเมื่อมีระดับ GI สูงขึ้น
และจะไปสุดเพดาน 100 รอบบนค่า GI98
..
การกระจายรอบขาสามารถระยุได้ GI ต่อ GI
เพื่อให้เกิดความลงตัวของการใช้แรงกับความหนัก
และแบ่งระดับคู่ความเร็วของมนุษย์ออกมาได้ 6 ระดับ
..
Class 1 Speed 18 AV15
Class 2 Speed 20/25 AV20
Class 3 Speed 25/30 AV25
Class 4 Speed 30/35 AV30
Class 5 Speed 35/40 AV35
Class 6 Pro 40/50+ AV40+
..
โดย Class 1-5 จะมีระดับ GI อยู่ที่ GI50-100
GI100+ จะใช้กับนักขี่ระดับแข่งขัน
และใช้รอบขา 90-120
บน GI9x-1xx
..
รถจักรยานทุกคัน
สามารถที่จะคำนวณหาค่าความหนัก GI
เพื่อประเมินสมรรถนะตามรอบได้
สมรรถนะไม่ได้หมายถึงความบ้าพลัง
บ้าเร็วหรืออวด AV
แต่จะเป็นการหาความลงตัวที่เกิดความสบาย
บนความเร็วหรือ AV ที่ต้องการ
..
เพราะบนอัตราทดของรถบางคัน
ไม่มี GI สบายขากับความเร็วที่ต้องการ
เรีนกว่าเกียร์คร่อมหนักคร่อมเบา
..
เบาไปก็ไม่อิ่ม
หนักไปก็มีอ้วก
..
.

ปล 1.
ค่า GI จะลดลงเมื่อมีการเปลี่ยนยางจาก 37 Standard ลงมาเป็น 35 Marathon และ 32 Kojak
..
ปล. 2
กรุณารักษาระดับความเร็วของแต่ละเกียร์
ลมส่ง = ความเร็วจะเพิ่ม
ลมนิ่ง = ความเร็วคงที่
ลมสวน = ความเร็วตกจนต้องลดเกียร์
..
ปล.3
GI ในอุดมคติที่ต้องการ
..
50/53/65/78/85/91/96/100 GI
18/20/25/30/35/40/45/50 kmph
...
อยากเร็วเท่าไหร่
ต้องมีค่า GI ที่ใกล้เคียง
GI ต่ำกว่า = ต้องเพิ่มรอบ
GI สูงกว่า = ความเร็วจะสูงกว่า
การใช้รอบต่ำบน GI สูงกว่า
จะทำให้เกิดอาการที่เรียกว่า "ขาพัง"
เช่น เอาเกียร์ที่ต้องขี่ 30 kmph
มาขี่แค่ 25 kmph
รับประกันความพัง
..
.

..
.


Class 4 Speed 35/40 AV35

อัพเกรดสองจานหน้า Brompton เพื่อรองรับ AV20/25 โดยใช้ชุดเฟืองหลัง 14/17T จานหน้า 42/34T เมื่อใส่ยางเบอร์ 37 Standard หรือ 35 Marathon..และเพิ่มจานเป็น 43/35T เมื่อใช้ยาง Kojak..เพื่อให้มีชุดเกียร์ไต่เขากันตาย GI21/25/33..และชุด GI ที่พอเหมาะกับ Speed 20/24/25/30..ถ้า AV สูงกว่านี้เดี๋ยวค่อยว่ากัน...

เตรียมเปิดคอร์ส AV20 บน Brompton อย่างเป็นเรื่องเป็นราวเร็วๆนี้..สำหรับผู้ใช้รุ่น 6 สปีดบนขนาดจานต่างๆแล้วมีอาการอืดเหนื่อยทำความเร็วและทำระยะไม่ได้..เสาร์หน้าคงต้องจัดเล็คเชอร์บนกระดานเพื่อให้เห็นภาพและเกิดความเข้าใจเรื่องค่าความหนักเกียร์และสมรรถนะคนขี่..ตารางด้านล่างเป็นภาษาตัวเลขที่อาจจะอ่านยากหน่อย..แต่ก็พอสรุปสมรรถนะไว้ให้พอเข้าใจได้ที่ท้ายตาราง..จะสรุปความเร็วที่เหมาะสมกับค่าความหนักเกียร์ไว้เป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมงบนรอบขาที่ใช้..และจะส่งผลออกมาเป็นค่าความเร็วเฉลี่ยที่ได้บนเส้นทางต่อเนื่องอย่างน้อยระยะเท่ากับ AV..ตารางชุดแรกจะประเมินสรุปบน Brompton จานมาตรฐานจากโรงงานสามขนาด 54/50/44 ฟัน..กับชุดลด GI ลงไปที่ขนาดจาน 40/39/38 ฟัน..เป้าหมายการลดขนาดจานเพื่อให้เกิดค่า GI ในอุดมคติ..หรือค่าความหนักเกียร์น้อยสุดกับรอบขาที่สัมพันธ์กับการผ่อนแรงเพื่อให้เกิดชุดความเร็วพื้นฐาน 20/25/30kmph ที่จะส่งผลต่อ AV17/21/25..โดยมี GI เป้าหมายอยู่ที่ GI53/65/78 รอบขา 79/80/81..ผลของการทดจะให้ค่า GI ใกล้เคียงที่มีความเร็วตามเกณฑ์ที่จะให้ค่า AV พื้นฐาน 20/25..ณ ความเร็ว 25kmph จะมีจุดพอดีอยู่ที่ GI หลากหลายและรอบขาแตกต่าง..ค่าเฉลี่ยกลางอยู่ที่ GI65 รอบขา 80..เมื่อ GI สูงขึ้นรอบขาต่ำลงก็จะเจออาการขาตึงด้วยความหนัก..หรือ GI ต่ำลงรอบขาสูงขึ้นจนถ้า GI เบาลงไปเยอะๆจะเปลืองรอบขามาก..และที่ความเร็ว 25 kmph นี้จะให้ค่า AV21.25 สำหรับมือใหม่เมื่อแช่ความหนักความเร็วระดับนี้จะไม่สามารถผ่านกำแพงความหนักนี้ได้จน AV ตกต่ำกว่า 21 และต่ำกว่า 20 ในสภาพร่างกายที่บอบช้ำ..จึงเกิดค่าความเร็วที่ต่ำกว่าบนค่าความหนักที่น้อยกว่าเพื่อรักษาระดับ AV20 ที่ต้องการความเร็วแช่แค่ 23.53 kmph หรือตีกลมๆว่าขี่สวิงความเร็วแช่อยู่ที่ 23-24 kmph..23.53kmph นี้จะอยู่ที่ GI62.18 รอบขา 79 หรือเกียร์เบากว่าที่ GI61.41 รอบขา 80..จะได้ความเร็ว 23-24 AV20 บนรอบขา 80+/- GI62-63..ไม่ต้องไปทรมานถึง GI65..ยิ่งอ่านก็ยิ่งงงง..เอาง่ายๆใครมีรถจานเท่าไหร่..ลองยืนระดับความเร็วตามท้ายตาราง..ก็จะรู้ว่าระดับสมรรถนะร่างกายเราลงตัวกับชุดจานนั้นไหม...

สิ่งที่เรียกว่า "การยกล้อ" สามปีซ้อนอินทนนท์..ขอไว้ 3.30 จัดซะ 3.17....

ความยาวโซ่..สำหรับ Brompton ระบบ 2 เฟืองหลัง..ทุกขนาดเฟือง..และทุกขนาดจาน..ไม่ต้องนับข้อโซ่ว่ากี่ข้อ..แค่ขึ้นเฟืองหลังใหญ่..ให้โซ่สั้น/ยาวพอที่จะรั้งขา Tensioner..ให้แนวขาทาบกับจุดหมุนลูกรอกตัวบน..หรือใกล้เคียง..ห้อยมากก็โซ่ยาวไป..กระพือง่าย..ขาทับจุดหมุนเป็นราหูอมจันทร์ก็โซ่สั้นไป..แรงตึงสูง..กินแรงตอนขี่..กับบั่นทอนอายุการใช้งานของเทนชั่น..ขาอาจจะบิดงอได้.. #ถามมาหลังไมค์ #ตอบกันหน้าไมค์

ความหนักเกียร์..รอบขา..ความเร็ว..AV..บนรถ Brompton 6 สปีด..เฟืองหลังเดิมติดรถ 13/16T..ยางสแตนดาร์ด 16 × 1 3/8"(37-349)..บนจานหน้า 54/50/44/42/40/38T..รอบขา 80-85..คำนวณบนอัตราทดจานหน้าเล็กสุด 38T สำหรับขาจาน BCD130 เดิมติดรถ..เป็นการโมดิฟายสมรรถนะรถโดยการเปลี่ยนจานหน้าใบเดียวให้ได้ค่าความหนักเกียร์ตามสมรรถนะคนและภารกิจในการเดินทางเพื่อ AV สูงสุดตามแรง...

การปั่น Skylane แบบวางแผนเพื่อกำหนดความเร็วเฉลี่ยสามารถทำได้แบบถนอมร่างกายและหัวใจตามสมรรถนะของนักปั่นที่มีองค์ประกอบหลายอย่างประกอบกัน..อายุเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบที่กำหนดอัตราเต้นของหัวใจตามสูตร 220 ลบอายุเป็น Max HR..ใช้ไม่เกิน 90% ของ Max เป็นโซน 4..เอาให้ปลอดภัยมี 100 ใช้สัก 80 หรือลดระดับยืนระยะที่สัก 70-75%..อัตราเต้นที่สูงกว่าปกติเกิดจากภาวะร่างกายออกแรงมากจากการกดบนค่าความหนักเกียร์และรอบขา..ซึ่งเราสามารถควบคุมการฝึกซ้อมให้เกิดการพัฒนาได้เริ่มจากการใช้ชุดเกียร์เบาต่อเนื่องนานๆจนร่างกายพัฒนากล้ามเนื้อเพื่อลด HR..ด้วยสมรรถนะร่างกายที่ต่างกัน..จะรองรับค่าความหนักเกียร์ได้ต่างกัน..และค่าความหนักเกียร์ที่ต่างกันจะส่งผลถึงความเร็วเดินทางที่เหมาะสมกับรอบขาที่ใช้ด้วย..ค่าความหนักเกียร์เกิดจากการคำนวณอัตราทด..จานหน้าหารเฟืองหลังคูณขนาดล้อ(เป็นนิ้ววัดจริง)..จะได้ผลลัพธ์ที่เรียกว่า GI..และเมื่อจับอัตราทดคูณด้วยเส้นรอบวงจะได้ระยะทางต่อวงรอบปั่น..คูณรอบขาต่อนาที..คูณ 60 นาที..จะได้ความเร็วต่อชั่วโมง..โดยค่า GI ที่ได้จะมีค่าความหนักปานกลางอยู่ที่ GI50 และหนักขึ้นเมื่อต้องการความเร็วสูงขึ้นเป็นสเต็ปไล่ไปถึง GI100..และลดระดับจาก GI50 ต่ำลงสำหรับทางลาดชัน..มนุษย์จะมีอัตราเต้นหัวใจปกติอยู่ที่ 60-90..รอบขาที่ใช้ยืนระยะจะอยู่ในช่วง 70-90 รอบขา..ขึ้นอยู่กับค่าความหนักเกียร์..ที่ระดับปานกลาง GI50 จะค่อนข้างเบาจนรอบขาควงได้ไม่เกิน 80 ในสภาวะลมนิ่ง..จะให้ผลลัพธ์ออกมาที่ 19.16kmph..เมื่อมีลมส่งหลัง..เกียร์จะเบาจนความเร็วสูงขึ้นจากรอบขาที่มากขึ้นเองเพราะความเบาของเกียร์และลมส่ง..ในขณะที่เจอลมสวน..รอบขาจะตกและเริ่มรู้สึกตึงขา..AV สามารถประการได้จากความเร็วเดินทางลบ 15%..หากขี่ GI50 คสามเร็ว 19.16 kmph +/- รอบขา 80+/- ต่อเนื่องยาวๆ..จะให้ค่า AV = 16.29..ระยะทาง 23.5 ÷ AV16.29 จะใช้เวลา 1 ชั่วโมง 26 นาที..หากเรานำอัตราทดทั้งหมดใส่ในตาราง Excel คำนวณสมรรถนะแต่ละเกียร์..จะสามารถทราบความเร็วของแต่ละเกียร์ได้..และใช้ความเร็วให้เหมาะกับค่า GI นั้นๆ..จะบอกได้ถึงสมรรถนะว่าร่างกายเรารับ GI จริงๆที่ระดับไหนที่หัวใจไม่สูงเกิน..และทำการฝึกซ้อมซ้ำๆจนความเร็วเกินจากค่าคำนวณ..การที่ความเร็วเริ่มเกินจากค่าคำนวณ..แสดงว่าร่างกายเริ่มปรับสภาพกล้ามเนื้อจนรับความหนักเกียร์นั้นๆได้แล้ว..จึงขยับขึ้นไปฝึกซ้อมแช่เกียร์ที่ GI สูงขึ้น..สูตรสำเร็จในการคำนวณความเร็วจากค่า GI..จากการคำนวณขนาดยาง 1 นิ้ว หรือ 25.4 mm จะมีเส้นรอบวง 79.8285714285714 mm ที่ 80 รอบจะให้ความเร็ว 383.1771 เมตรต่อชั่วโมง..ใช้ตัวเลข 383.1771 คูณ GI ที่ได้จะทราบความเร็วที่ 80 รอบขา..หากต้องการค่าความเร็วที่รอบขาอื่นๆ..แค่หาร 80 แล้วคูณรอบขาที่ต้องการทราบ..ค่า GI ที่เท่ากันบนล้อต่างขนาดบนรถแต่ละคัน..จะให้ผลลัพธ์ในเชิงระยะทางบนเส้นรอบวงเท่ากัน..ตัวแปรจะอยู่ที่ขนาดหน้ายางสัมผัสพื้น..บนยางขนาดหน้าตัด 18/21/23/25/28/32/35/37/40 mm..สมมมติให้มีช่วงยุบ 1 mm เท่ากัน..จะมีหน้าสัมผัสพื้นโดยประมาณที่ 8.25/9/9.5/10 ไล่ไปขนาดละ 0.5 mm..ซึ่งขนาดหน้าสัมผัสที่ต่างกันแค่ 0.5 mm..บนล้อหมอบ 700c เบอร์ 23 กับ 25 ที่หน้าสัมผัส 9.5/10..ก็ใช้แรงต่างกันจนรู้สึกได้..บนรถพับจะมีหน้ายางเล็กสุดแค่ 23 บนล้อ 451..ส่วนล้อ 406 ชั่วโมงนี้เล็กสุดแค่หน้า 25..ถ้าเป็นรถพับสาย Brompton จะมีหน้ายาง 32/35/37 = 10.5/11/11.5 mm..ที่ GI เท่ากัน..รอบขาเท่ากัน..ความเร็วเท่ากัน..AV เท่ากัน..แต่พลังงานที่ใช้ต่างกันตามขนาดหน้ายาง..สำหรับค่า GI สำเร็จรูป..กับความเร็วบนรอบขา 80..คำนวณเป็นตัวเลขกลมๆที่ความเร็ว 20/25/30..AV17/21.25/25.5..GI52.2/65.24/78.29..ความเร็วที่เกิน 30 ขึ้นไปที่ 35-40 จะใช้เกียร์หนักขึ้นบนรอบขา 85-90 ที 35kmph85rpmGI85.97..40kmph90rpmGI92.79..เป็นย่านความหนักประมาณการกับรอบขา..ต้องดูว่ารถคันนั้นกี่ GI ควรยืนความเร็วสวิงบวกลบเท่าไหร่จึงเซฟพลังงานยืนระยะ..สำหรับ Skylane 23.5 km..ถ้าจะจบใน 1 ชั่วโมงบน AV23.5..ต้องยืนระยะเดินทางที่ความเร็ว 27.64kmph บนค่าความหนัก GI72.13 รอบขา 80..หรือใช้ความเร็ว 25/30 บน GI65/78 AV21.25/25.5..จับ AV รวมกันหารสองจะได้ AV23.375..เรียกได้ว่าขี่ 25 ครึ่งทาง..30 ครึ่งทาง..ยืนระยะ 30 ให้มากที่สุด..25 ไว้หลบลม..ถ้าเป็นมือใหม่ต้องฝึกซ้อมที่ความเร็ว 20/25 GI52.2/65.24 AV17/21.25 หารสอง = AV19.125 ใช้เวลา 1 ชั่วโมง 38 นาทีต่อรอบ..ทั้งหมดบนพื้นฐานหัวใจที่รับไหว..ค่อยๆขยับทีละสเตป..ให้ AV อยู่บน HR ที่ไม่สูงเกิน 80 ของ Max...

การหาค่า GI บนยางหมอบ 700c ที่มีค่า ETRTO ของขอบล้ออยู่ที่เส้นผ่าศูนย์กลาง 622 mm..มีขนาดหน้ายางต่างๆกันที่ 18/21/23/25 mm..จากการคำนวณที่ขนาดหน้ายาง 23 mm ยอดนิยม..เมื่อจับล้อ 622 รวมยาง 23+23 mm จะได้ค่าความสูงล้อรวมยางอยู่ที่ 668 mm..สมมติให้ยางยุบตัวลง 1 mm..จะเหลือล้อรวมยาง 666 mm แปลงเป็นนิ้วได้ 26.22 นิ้ว..เส้นรอบวง 2,093.14 mm หรือ 2.09 เมตร..เอาจานหน้าตั้งหารเฟืองหลังได้อัตราทดคูณขนาดล้อเป็นนิ้วทีละเฟืองจะได้ค่า GI หรือค่าความหนักเกียร์หน่วยวัดเป็นนิ้ว (Gear Inch)..และเมื่อเอาอัตราทดคูณกับเส้นรอบวงจะได้ระยะทางต่อวงรอบปั่น..คูณรอบขาต่อนาที..คูณ 60 นาที..เราจะได้ความเร็วต่อชั่วโมง..จากบททดลองคำนวณล้อ 700c x 23 บนขนาดจานต่างๆ..53/39..52/36..50/34..กับเฟืองหลัง 11-28..11-32..จนถึงเฟืองไต่เขา 11-42..จะได้ค่าความหนักสุดเบาสุดหรือ Gear Range ของแต่ละอัตราทด..จาน 53/39+11/28 จะให้ GI126/36..52/36+11-28=GI123/33..50/34+11-28=GI119/31..50/34+11/32=GI119/27..บนเฟืองใหญ่ยอดนิยมปีนี้ซัดไปถึงเฟือง 11/42 เมื่อจับคู่กับจาน Compact 50/34 จะให้ GI เบาไปถึง GI119/21..โดยมีเกียร์เบาที่ต่ำกว่า GI30 ถึง 3 เกียร์..ระดับ GI 21/24/27..นักขี่ที่แข็งแรงพอที่จะรับ GI ไต่เขาเกิน 30 จะทำเวลาได้ต่ำกว่า 4 ชั่วโมงบนเส้นทาง 50 km อินทนนท์หรือคิดเป็น AV12.5..สำหรับ Brompton ที่ทำเวลาต่ำกว่า 4 ชั่วโมงขาไม่แตะพื้น..ใช้อัตราทดเบาลงไปถึง GI22/25..ในขณะที่ AV ทางเรียบ 720 km 2 วันขึ้นไปแตะระดับ AV30-34 บนค่าความหนักเกียร์ตีนปลายที่ GI82/94..AV34 ที่รอบขา 90 บนค่าความหนัก GI94..โดยยางที่ใช้กับ Brompton มีขนาดหน้ายาง 32 ใหญ่กว่าหมอบ 23..หากคิดเป็นหน้าสัมผัสของยางที่ยุบตัว 1 mm เท่ากัน..ล้อ 700c x 23 จะมีหน้าสัมผัสพื้นอยู่ที่ประมาณ 9.5 mm..ในขณะที่ยาง 32-349 Kojak ของ Brompton จะมีหน้าสัมผัสประมาณ 11 mm..ทีค่า GI เท่ากันจะให้ผลด้านระยะทางและความเร็วเท่ากัน..ต่างกันที่ยางที่หน้าสัมผัสมากกว่าจะใช้แรงมากกว่าตามแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของหน้าสัมผัสยาง..ฉันท์ใดก็ฉันท์นั้น..สมรรถนะรถเมื่อจัดสรรให้เพียงพอกับสมรรถนะคน..ก็จะก่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดตามกำลังของแต่ละคน..โดยคนที่แข็งแรงกว่าย่อมรองรับ GI ไต่เขาที่สูงกว่าด้วย..มือใหม่จึงมักประสบชะตาเข็นทุกเนินเมื่อทดรถหนักกว่า GI30..ความเร็วเดินทางๆเรียบก็สามารถชี้วัดได้จากค่า GI ที่ทด..ทดเบาเสียหนัก..ทดหนักเสียเบา..ทดให้พอดีๆกับแรงโดยเริ่มต้นจากการวางเกียร์เบาให้เบาพอ..แล้วค่อยไล่ไปวางเกียร์หนักตีนปลาย..ปลายหนักเท่าไหร่ก็ว่ากันตามกำลังศรัทธา..แต่เราก็สามารถวางให้เหมาะสมกับแรงได้..โดยเริ่มจากการเช็คสมรรถนะตัวเองบนหมอบว่าจะยืนระยะยาวๆได้บน GI เท่าไหร่..ยังไม่นับตัวแปรเรื่องลมส่งลมสวนที่ต้องอาศัย GI ข้างเคียงเป็นตัวช่วยผ่อนแรงบนรอบขาที่ใช้กล้ามเนื้อกดบันไดน้อยที่สุด..เพื่อลดความบอบช้ำของร่างกายและหัวใจ...
..
700c x 23 + 53/39 + 11/28 = GI126/36
700c x 23 + 52/36 + 11/28 = GI123/33
700c x 23 + 50/34 + 11/28 = GI119/31
700c x 23 + 50/34 + 11/32 = GI119/27
700c x 23 + 50/34 + 11/42 = GI119/21
..
32-369 + 52/34 + 14/16 + BWR = GI94/22
..
อัตราทดกับ Moulton กับล้อ 17"(32-369)..20"(28-406)..(25-406)..เดี๋ยวค่อยว่ากันยาวววว
..
.