Team Tuan Chau

7 ngày nữa là ngày thi đấu chính thức của nội dung thuyền keelboat ssl47.
Chúc đội tuyển Việt Nam nói chung và các thành viên team Tuần Châu sức khỏe, ý chí, thi đấu tốt tại đấu trường Sea Game và vòng loại châu Á SSL Goldcup.

Có nhiều người hỏi ad tại sao thuyền lại nhiều người thế? Qua bài này mời mọi người tìm hiểu 1 cách cơ các vị trí trên thuyền đua chuyên nghiệp SSL47 nhé:

​1. Khu Vực Lái và Chiến Thuật (Stern/Aft)

​HELM (Người Lái):

​Vị trí: Ở phía sau cùng, điều khiển bánh lái.
​Vai trò: Điều khiển hướng đi, tốc độ và giữ thăng bằng tối ưu cho thuyền. Là người chịu trách nhiệm trực tiếp về việc điều khiển vật lý của thuyền.

​TACTICIAN (Chiến Thuật Gia):
​Vị trí: Ngay cạnh người lái (Helm).
​Vai trò: Quan sát tổng thể cuộc đua, đọc điều kiện gió/dòng chảy, đối thủ và tư vấn đường đi tối ưu. Là "bộ não" đưa ra các quyết định chiến lược.

​MAIN TRIMMER (Điều Chỉnh Buồm Chính):
​Vị trí: Gần phía sau thuyền.
​Vai trò: Kiểm soát cánh buồm chính (Mainsail), điều chỉnh góc buồm và lực căng dây để tạo ra lực đẩy tối đa từ gió.

​2. Khu Vực Giữa Thuyền (Midship)

​GRINDER (Người Quay Tời):
​Vị trí: Gần giữa thuyền.
​Vai trò: Cung cấp sức mạnh cơ học. Quay tời (winches) để điều chỉnh các dây buồm lớn, đặc biệt là buồm chính và buồm trước ( theo yêu cầu của trimmer) Đây là vị trí cần thể lực rất lớn.

JIB ​TRIMMER (Điều Chỉnh Buồm Trước - Jib/Genoa Trimmer):
​Vị trí: Hai bên mạn thuyền
​Vai trò: Điều chỉnh các cánh buồm trước (Jib/Genoa/Spinnaker), kiểm soát dây để buồm có hình dạng hoàn hảo, tối đa hóa lực kéo.

​FLOATER (Hỗ Trợ Đa Năng/Pivot):
​Vị trí: Trung tâm, thường di chuyển.
​Vai trò: Hỗ trợ xử lý dây ở khu vực giữa thuyền, có thể thay thế hoặc hỗ trợ Grinder/Trimmer, giúp cân bằng thuyền và tham gia các thao tác chuyển đổi buồm phức tạp.

​3. Khu Vực Mũi Thuyền (Bow)

​PIT :
​Vị trí: Ở khu vực phía trước cột buồm (mast), còn gọi là "Pit" (hố).
​Vai trò: Quản lý tất cả các dây điều khiển chạy lên và xuống từ cột buồm (halyards), chịu trách nhiệm nâng và hạ các cánh buồm (buồm phụ, buồm chính), dây runner. Đây là vị trí cần sự chính xác và tốc độ cao trong việc xử lý dây.

​MIDBOW (Giữa Mũi Thuyền):
​Vị trí: Ngay sau Bow.
​Vai trò: Hỗ trợ các công việc của Pit và Bow, đặc biệt trong việc chuẩn bị lên và xuống buồm phụ (Spinnaker) khi thuyền chuyển đổi hướng đi xuôi gió và ngược gió.

​BOW (Người Mũi Thuyền/Foredeck):
​Vị trí: Ở mũi thuyền.
​Vai trò: Thực hiện các thao tác nguy hiểm và phức tạp, như kéo và hạ buồm phụ (Spinnaker), xử lý dây neo và các công việc ở ngoài mạn thuyền. Là người quan trọng nhất trong các pha chuyển đổi buồm nhanh.

Ready for Sea Game 33 & Asian qualifier

Đội tuyển thuyền buồm Việt Nam trong đợt tập huấn tại Thái Lan cho Sea Game 33 và vòng loại châu Á giải SSL Gold cup - Vòng chung kết sẽ được diễn ra vào năm 2026 tại Brazil.
Team Tuần Châu có 3 thủy thủ bao gồm:
Captain: Dũng Lê
Pitman: Nguyen Viet Ha
Trimmer: Tuấn Anh Vũ

Team đã sẵn sàng cho ngày thi đấu đầu tiên.

Team đã tới Boryeong.

Cùng nhìn lại vài hình ảnh từ giải Royal Langkawi lần thứ 20 và chào đón giải lần thứ 21 vào cuối tháng 1 năm sau các bạn nhé.

Cheer for your favorite team! Relive the exciting moments from the 20th Royal Langkawi International Regatta 2024. Don’t miss out the EARLY BIRD PROMO! Register today at www.langkawiregatta.com! #RLIR2025 #regatta #langkawi #sailing #internationalsailing

Chào tháng 8

Boryeong Mud Festival / ASAF J70 Championship

Team thăm quan đội thuyền buồm Clipper 70 của cuộc đua vòng quanh thế giới Clipper Round the World mùa giải 23-24 tại Hạ Long
Một số thông tin thú vị về giải đua:
* Thuyền đua:
- Thuyền nặng 31 tấn, dài 70ft (21m), cột buồm cao 29m. Riêng 1 trong 2 cái bánh lái đã nặng 250kg. Thuyến có khối đối trọng nặng gần 12 tấn nằm ở độ sâu 3m.
- Thân thuyền đóng bằng composite ở TQ.
- Mỗi thuyền có 11 loại buồm khác nhau có tổng diện tích hơn 1.500m2, có 11 cái tời, trong đó 2 cái có 3 tốc độ được vận hành bởi 4 người quay (grinders). Toàn bộ dây trên thuyền dài hơn 1.400m, 73% có thể tái chế hoặc được làm từ vật liệu bền vững.
- Thuyền có thể đạt vận tốc 30knots (~54km/h), tốc độ trung bình là ~10knots (18km/h). Nhưng gió từ 25kn trở lên là phải giảm diện tích buồm chính (reefing).
- Thuyền có máy lọc nước biển, 5 hệ thống liên lạc khác nhau.
* Thủy thủ đoàn:
- Mỗi thuyền có tối đa 21 thủy thủ mỗi chặng, trong đó chỉ có thuyền trưởng là người chuyên nghiệp được trả lương (108.000 GBP/ năm), thuyền phó được đào tạo nâng cao. Còn lại tất cả các thủy thủ chỉ cần trải qua 4 khóa huấn luyện 1 tuần (tổng cộng 4 tuần) tại Anh, ko cần có kinh nghiệm đi thuyền trước đó. 22% thủy thủ tham gia giải đua lần này chưa từng đi thuyền buồm trước đây.
- Mỗi TT phải chi 6.000 GBP cho 1 khoá HL 4 tuần và 6.000 GBP cho 1 chặng đua. Tổng chi phí cho tất cả các chặng có thể đến 100.000 GBP (hơn 3 tỷ VNĐ).
- Có 5% TT người châu Á, nước Anh nhiều nhất với 35%.
- 54% TT chỉ tham gia đua 1 chặng, 14% tham gia cả giải 14 chặng.
- Người già nhất cuộc đua là 71t, trẻ nhất 18t.
- Lứa tuổi 50-60 chiếm đa số.
- Các thuỷ thủ hoàn toàn ko tắm trong lúc đua (lên đến 3-4 tuần liền) 😀
- Tất cả thủy thủ chia 2-3 team, mỗi team 2 ca trực/ ngày, đều phải luân phiên làm mọi vị trí trên thuyền.
- 3 TT luân phiên sử dụng 1 giường ngủ dạng băng ca, ko đủ chiều cao để ngồi.
- Vẫn được hút thuốc trên thuyền (trên boong), nhưng ĐTDD bị cấm sử dụng trong lúc đua.
* Hành trình:
- Các đội sẽ đua 14 chặng với tổng quãng đường hơn 40.000 hải lý (hơn 75.000km) trong 11 tháng, dài gần gấp đôi chu vi trái đất.
- 40% hành trình, cơ sở có người ở gần đội đua nhất là trạm vũ trụ quốc tế ISS.
- Chặng Úc - Việt Nam là chặng thứ 7 dài thứ 3 của cả giải: hơn 4.500 hải lý, đua trong hơn 22 ngày.
- Chặng 2 và 3 Uruguay - Nam Phi - Úc dài 5.300 và 3.550 hải lý qua vùng biển nam Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương được đánh giá là khắc nhất và có nhiều thuỷ thủ đã bỏ cuộc.