Denge Yelken

Kardinal şamandıralarının anlamları...

Denizde neyin ne olduğunu anlamak için işaret ve ışıklar kullanılır...

WHAT IS VARIATION AND DEVIATION? 👌👇

The steering compass on any vessel remains essential to navigation.
It will almost certainly be a magnetic compass and as such will be subject to errors of Variation and Deviation.
We must be aware of these and take into them into account for safe navigation.

Two main errors affect the magnetic compasses on any boat. Variation and Deviation.



VARIATION is the difference between True North and Magnetic North.
The Variation for your local area is found by looking at the Compass Rose on your chart (see the diagram ).
It shows a Magnetic North Arrow, the local variation and the annual rate of change. There are usually several Compass Roses on the chart, look at the one nearest your position.

The diagram at the top of the page shows that Variation varies with your location. Have a look at the examples below.

In the United Kingdom Variation is currently (2020) very small, with the East Coast of England approximately zero degrees 45minutes East. Bantry Bay (South West Ireland) is about 3 degrees 30 minutes West. Limassol (Cyprus) is about 5 degrees East. Nantucket (USA) is about 11 degrees West. Maine (USA) is about 20 degrees West. Tokyo is about 7 degrees 40 minutes West.



DEVIATION – Ferrous metal (engines etc.) and electrical equipment can deflect the compass from magnetic north. A compass corrector can adjust your steering compass to minimise errors and then produce a Deviation Card showing the remaining deviation. You can also ‘swing’ your own compass and produce your own deviation card.



ALLOWING FOR VARIATION AND DEVIATION
To convert a course to steer from True (T) to a course to steer to Compass (C) we must allow for both Variation (V) and Deviation (D).
A simple way to remember the order of work is by using the mnemonic ‘True Virgins Make Dull Company’ and the word (Compass to True Add East) to remind us if we are adding or subtracting.

When we are converting from Compass to True the word reminds us that we ADD any Eastery variation and deviation. Any Westerly variation or deviation would, of course, be subtracted.

When converting from True to Compass the reverse is correct. We SUBTRACT any Eastery variation or deviation and add any Westerly variation or deviation.

https://www.facebook.com/capt.haytham.nouni 👌

Rüzgar şiddetine paralel denizdeki dalga ve serpinti durumu..

Okyanus Akıntıları:
Okyanus suları çeşitli nedenlerden ötürü sürekli olarak hareket halindedir. Rüzgar ve suyun yoğunluk farkı başta gelen nedenler arasındadır. Rüzgar yüzey akıntılarının oluşmasındaki birincil etkenken, suyun yoğunluk farkı derin okyanus akıntılarının birincil etkenleri arasındadır. Okyanus suları bilinenin aksine sadece yatay doğrultuda değil, dikey doğrultuda da hareket halindedir. Bu hareketleri iki ana başlıkta inceleyebiliriz.
Yüzey Akıntıları
Bu akıntının ana nedeni rüzgarlardır. Rüzgarlar sahip oldukları enerjiyi hareketlerinden dolayı su yüzeyinde oluşan sürtünme kuvvetinin etkisiyle okyanus suyuna geçirirler. Okyanus yüzeyi üstündeki sürekli hareket eden hava katmanı yüzeydeki su katmanının hareket etmesine neden olur. Bu nedenden ötürü, okyanus ve atmosfer sistemleri sürekli etkileşim halindedir.
Yüzey akıntılarının diğer nedenleri dünyanın kendi ekseni etrafında dönüşü ve okyanus tabanının coğrafi yapısıdır. Okyanus tabanının yapısı her bölgede farklılık gösterirken, dünyanın dönüşü atmosfer ve okyanus sistemleri üzerinde belirli bir harekete sebep olur. Bu hareket Coriolis etkisiyle açıklanır. Dünyanın kendi ekseni etrafında doğu yönünde olan dönüşü kuzey yarımkürede hareketi sağa doğru, güney yarımkürede ise sola doğru saptırır. Hareket halinde olan hava ve su kütleleri de Coriolis kuvvetinin etkisi altındadır.
Yüzey akıntıları küresel iklim üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Dünyanın ışınım dengesinin korunabilmesi için dünyaya gelen enerjinin çıkan enerjiye eşit olması gerekmektedir. Fakat bu enlemler için geçerli değildir. Güneşten gelen ışınlar dünyanın her yerine eşit olarak düşmez. Düşük enlemlere daha yoğun enerji gelirken, yüksek enlemlerde bu durum tam tersidir. Düşük enlemlerdeki bu enerji hava ve su hareketleri yoluyla yüksek enlemlere dağılır. Bu da enlemler arasındaki sıcaklık farkını azaltır. Okyanus akıntıları olmasaydı, bölgesel sıcaklıklar aşırı değerlere ulaşırdı. Örneğin, ekvatorda aşırı sıcak olacakken, kutuplarda aşırı soğuk olurdu. Ayrıca yüzey akıntıları geçtikleri yerlerin iklimini de etkilerler. Soğuk akıntı havayı soğuturken, sıcak akıntı havanın ısınmasına neden olur. Örneğin, Rio de Janeiro ve Arica kıyı şehirleridir. Arica ekvatora Rio de Janeiro’dan daha yakın olmasına rağmen ortalama sıcaklığı daha düşüktür.
Derin Okyanus Akıntıları
Derin okyanus akıntılarının (Taşıyıcı Bant) en önemli nedeni suyun yoğunluk farkıdır. Bu akıntılar çoğunlukla kutuptan başlar. Yeni buzulların oluşması okyanustaki suyun tuzluluğunun (yoğunluğunun) artmasına neden olur. Yoğunluğu fazla olan su aşağı doğru hareket eder. Bu hareket derin okyanus akıntısının ilk aşamasını oluşturur. Batan soğuk su okyanusa yayılır ve sonunda yükselerek sıcak su akıntısı olarak başladığı yere döner. Böylelikle taşıyıcı bant tamamlanmış olur.
Yukarı doğru akıntı (upwelling) soğuk suyun yükselerek sıcak suyla yer değiştirmesidir. Yükselen yoğun suyun besin değeri yüksektir. İçinde yüksek yoğunlukta çözünmüş nitrat ve fosfat vardır. (The Dynamic Ocean) Yerini alacağı sıcak suyun ise genelde besin değeri düşüktür. Bu besin değeri yüksek su planktonların çoğalmasına uygun bir ortam oluşturur. Çoğalan planktonlar sayesinde onunla beslenen balık ve diğer deniz organizmalarının miktarı artar.

Ağır Ama Hissedemediğimiz Yük: Basınç Atmosfer çeşitli gazlardan oluşmuştur ve bu gazların belirli bir ağırlığı vardır.Havada bulunan bu gazların ağırlıkları oranında yeryüzüne yaptığı etkiye atmosfer basıncıya da hava basıncı adı verilir.Okyanus kıyısında (0 metre), 45° paralellerinde ve 15 °C sıcaklıkta atmosfer basıncı 760 mm olarak ölçülmüştür.Bu ağırlığa normal hava basıncı denir. Bu basıncın kuvvet değeri 1013 mb, ağırlık değeri ise 1033 gramdır.Bir yerdeki basınç, bu değerden fazlaysa buna yüksek basınç; az ise alçak basınç denir. Atmosfer basıncı barometre ile ölçülür. Hava basıcının birimi milibardır (mb). Hava basıncı ilk kez 1643’te İtalyan bilim insanı Torricelli(Toriçelli)tarafından ölçülmüştür.Atmosfer, 1 cm2lik yüzeye 1.033 gramlık bir kuvvet uygular. Atmosfer tarafından normal bir insanın 1,5m2lik(15.000 cm2) yüzeyine yaklaşık 15 tonluk basınç uygulanır. İnsan vücudu böyle bir kuvvete, vücuttaki boşlukların havayla dolu olması ve kan basıncıyla karşı koyar. Ortam değiştirildiğinde atmosfer basıncı değiştiği için vücudun basınç dengesi de değişir. Örneğin çok yükseklere çıkıldığı zaman dışarıdaki hava basıncı düştüğü için vücudun iç basıncı yükselmektedir. Bu da kalp çarpıntısına, kulak, burun vb. organlarda kanamalara; önlem alınmadığı takdirde hayatın sonlanmasına bile neden olabilmektedir. Dağcılar bu tür sorunlarla sık sık karşılaşmaktadırlar.
Basıncı Etkileyen Faktörler
1-Yükselti
2-Sıcaklık
3-Yoğunluk
4-Yer Çekimi
5-Dünya’nın Hareketleri

Haritalar.. Navigasyon..

Mors alfabesi ve açılımı