瘋跳傘

瘋跳傘主理人 - Daisy aka黛姊（呆姐）

美國跳傘協會(USPA)教官（Examiner）｜美國聯邦航空局(FAA)跳傘裝備維護師（Senior Rigger）｜歐夫寇斯跳傘主教練 | Jyro 贊助運動員 ｜UPT贊助運動員

我是2014年4月開始跳傘，至今大約6500跳。從紐西蘭到澳洲、匈牙利、大陸、德國，歷經跳傘基地的所有工作角色，目前長駐海南。關於我的跳傘歷程前半，可以閱讀一下Facebook上的「職業跳傘這條路」這篇文章（https://www.facebook.com/share/p/1B3oy1nuxW/?mibextid=wwXIfr）。

我是在2019年在德國的時候創立了瘋跳傘，目的是希望可以有一個談論跳傘及培訓跳傘的中文平台，因為關於跳傘的中文資訊實在是太少了。我希望可以做點努力，讓更多人認識跳傘，更接受跳傘。

2019年末新冠疫情爆發，各地跳傘基地陸續關閉，好多之前認識的跳傘教練都另謀出路。又一個因緣際會我回到大陸，我開始往跳傘考官的方向努力。歷經6年，考取單人傘及雙人傘教練考官，這樣的角色在亞洲目前只有三人。成為跳傘教理考官意味著我可以培訓教練，進而培訓更多學員，把跳傘這項運動帶入生活。

跳傘是一項無止盡學習的運動，我自己也還在不斷地在學習。如果你看到這裡，表示你對跳傘也有一定的興趣，如果你有任何問題，歡迎隨時與我討論。共勉。



#跳傘

疲憊是最容易被忽略的跳傘風險，不僅是跳傘，在日常生活中也很常被輕忽。

https://www.skydivemag.com/new/jumping-on-empty/

文章中文翻譯
在疲憊中起跳
作者：Alethia Austin / 2026年3月17日

帶著疲勞跳傘，風險比我們想像的更大
我們談了很多關於裝備檢查、天氣判斷、出機順序的事。這些確實都很重要。但「帶著疲憊依然跳傘」這個風險因素，卻常常在我們的安全標準中悄悄溜過。而當疲勞出現時，判斷力也會跟著受損——不管你有沒有意識到。
有一個殘酷的事實：當你疲憊時，你已經不是原來那個跳傘員了。

疲勞對大腦的影響
我們說的不是有點昏昏欲睡的感覺。疲勞——無論是來自連續多天的大型活動、在高溫下跳了一整天、睡眠不足，還是降落區以外的生活壓力——都會影響你大腦中負責規劃、評估風險和控制衝動的那個部分，也就是讓你能夠停下來想一想「等等，我真的應該上這班飛機嗎？」的那個思考區域。當這個部分電力不足時，你的反應會變慢，內心也會變得沉默——而這種沉默，正是問題所在。
睡眠與認知科學領域的研究幾乎是一致且毫不含糊的：疲勞實際上會模擬輕度醉酒的狀態。 聽起來有趣，但這意味著你的反應時間會變慢、準確評估風險的能力會減弱，而且你甚至難以察覺自己的判斷力已經出了問題。你感覺還好，只是有點累。你以為自己沒問題。但實際上，你已經不在最佳狀態了。
這就是疲勞在我們這項運動中特別具有欺騙性的原因：一個判斷力受損的人，往往不知道自己已經受損。

活動與大型聚會
如果你去過多天的大型活動——而你既然在讀這篇文章，很可能去過——你一定知道那種感覺。第三天。沒睡好，可能喝了幾杯，也沒吃夠。但你的小組還在繼續跳。
這就是疲勞最狡猾的時刻。它與社交壓力和興奮感聯手，將那個輕聲說著「也許跳過這班吧」的內在聲音徹底淹沒。
在漫長的一天跳傘、烈日曝曬，以及你真的很想飛的跳傘計畫之後，即使感覺不出來，你已經在靠意志力撐著了。你的決策系統整天都在高速運轉，就像任何肌肉一樣，它會疲勞。那個在清醒的週二早晨你一定會拒絕的跳傘計畫？在疲憊的週六傍晚，朋友們都在等飛機的時候，你會說服自己去跳。

正念：一個真實可用的實用工具
好消息是，自我覺察是一種可以訓練的能力。這也是為什麼正念——不是點蠟燭、燃薰香那種，而是實用的、運動員式的正念——能成為一種真正的安全工具。
在穿上裝備之前，先暫停一下。是真正的暫停，不是滑手機，而是真誠地與自己做一次內在確認。幾次深呼吸，然後問自己：

我現在真的專注投入，還是只是在走流程？
我吃夠了嗎？喝足水了嗎？睡眠是否足以讓我在這次跳傘中發揮應有的水準？
我跳傘是因為這是今天適合我的跳傘，還是因為大家都在機上？
如果上去出了什麼問題，我夠清醒來應對嗎？

攀岩者不會在手臂已經力竭時去挑戰最難的路線。越野滑雪者在下坡之前會查看雪崩預報，也會審視自己的狀態。在一項決策窗口可能只有幾秒鐘的運動中，我們也應該這樣做。

設定疲勞底線
在你需要它之前，就先設定好底線。不是在上機的時候，不是在夥伴們都已經穿好裝備的時候，而是現在——在你休息好、思緒清晰的時候。不管是一天的跳傘次數上限、睡眠門檻，還是一條簡單的規則，例如「如果我也跳了早班，就不跳日落場」。提前決定好，必要的話寫下來。極度疲憊的那個你，會想方設法說服自己再跳一次。別讓它得逞。

長遠來看
說到底，就是這樣：那些你在疲憊、狀態不佳時沒有去跳的傘，正是讓你能夠繼續留在這項運動中的決定。 在跳傘中的長壽，不只靠技術，更靠一種智慧——知道在什麼狀態下，技術已經不足以彌補你的不足。
我認識的最優秀的跳傘員，那些跳了多年依然還在的人，都學到了這一點。
誠實面對自己。尊重自己的極限。像對待一個運動員一樣照顧自己。如果你的隊友說他要坐這班，支持他。甚至為他喝采。你的跳傘機會不會跑掉。去休息吧，以更清醒的狀態回來。

Jumping on Empty Tired skydivers don't make dramatically bad decisions. They just stop questioning the ones they're making. Read up on fatigue as a risk.

跳傘很大一個部分是在與自己對話，正視心裡恐懼的感受，理解，到最後的真正享受在空中的每一秒鐘。這是人類最接近飛翔的時刻。



📷 .avnt

#跳傘 #高空跳傘 #學跳傘

https://parachutist.com/Article/seat-belts-yes-please

（原文來自USPA跳傘雜誌Parachutist 2025年11月刊）
（附圖為最有效的系安全帶方式：將安全帶穿過腿帶，再從背帶與臀側帶間拉出系上）

多年以前，我到一個從未造訪過的跳傘場，登上跳傘飛機後先坐好並系上安全帶，其他跳傘員才陸續登機就座。當飛機開始滑行時，我很明顯地發現，當地的跳傘員平常並不習慣使用安全帶。我請他們把安全帶系上，並解釋說，如果飛機發生迫降，他們在突然停止時會直接撞上我，而他們沒有權利因為不系安全帶而增加我的風險。
但不論我怎麼說，都沒有成功。此時，飛行員早已起飛，飛機正快速爬升，已經超過 2,000 英尺。
跳傘結束後，我冷靜地向跳傘場管理單位反映了這個問題。

每一次跳傘，都始於一趟飛行至高度的旅程。不論是飛機還是直升機，我們都必須仰賴某種飛行器才能到達跳傘高度。而這些飛行器，是由數百個活動零件組成，並由人類駕駛。因此，機械故障或人為失誤的可能性，讓我們在跳傘生涯中的某個時刻，始終暴露在航空緊急狀況的風險之中。
雖然飛機緊急狀況發生的機率極低，但它仍然是每一次起飛時，我們都必須事先規劃與準備的事情。

《跳傘的安全革命》
好消息是，這些年來跳傘產業的飛機安全紀錄已有顯著改善。自 1985 年以來，共發生 177 起跳傘飛機事故，造成 194 人死亡。而在最近 10 年中，雖然發生了 54 起事故，卻只有 27 人喪生，其中有 11 人來自同一起事故。
在這四十年間，跳傘運動經歷了大幅成長。美國跳傘協會（USPA）的會員人數從 1985 年的 15,150 人，增加到 2024 年超過 42,000 人。這代表近年來進行的跳傘次數與飛機起降架次都大幅增加。
儘管活動量增加，因飛機事故造成的死亡人數卻持續下降。
可以合理推論，過去二十年來安全帶的普遍接受與廣泛使用，是降低死亡人數的重要因素之一。近年來多起迫降事故發生在大型跳傘飛機上，結果卻沒有造成人員死亡，關鍵就在於所有跳傘員都有系上安全帶。
雖然現在跳傘產業普遍接受並使用安全帶，但這是經過多年慘痛事故後才得來的共識。自 1971 年起，聯邦航空總署（FAA）就已規定跳傘員在滑行、起飛與降落階段必須系上安全帶，但跳傘場卻遲遲未全面落實。
1980、90 年代曾發生多起致命事故，涉及 Beech 18、Twin Otter、Cessna Caravan 等大型跳傘飛機，而當時機上沒有任何跳傘員系安全帶。其中一些飛機甚至超重，且重心偏後。
這樣的條件在低高度發生失去動力時，幾乎就是災難配方。當飛機突然停止，未系安全帶的跳傘員會被猛烈拋甩於機艙內，幾乎沒有生存機會。
在同一時期，更多致命事故發生於 Cessna 182 與 206 等小型飛機，因為這類飛機是當時最普遍的跳傘機型。狹小的機艙並沒有在迫降時提供更多保護。
多年來，國家運輸安全委員會（NTSB）、聯邦航空總署（FAA）與美國跳傘協會（USPA）不斷提醒航空器營運者與跳傘員注意安全帶規定。

《安全帶測試告訴我們的事》
那麼，身為跳傘員，我們該怎麼做？很明顯地，在迫降情況下，系安全帶是最安全的選擇。但研究也顯示，安全帶的系法，對結果影響極大。
1998 年，USPA、跳傘產業協會（PIA）與 FAA 民航航空醫學研究所（CAMI）進行了一系列跳傘飛機安全帶效能測試。測試在奧克拉荷馬市 CAMI 研究中心進行，使用穿戴不同裝備與安全帶配置的人體測試假人，模擬 5G 與 9G 的衝擊負載。
測試模擬的是 Twin Otter 機型，跳傘員坐在鋪有地毯的機艙地板上，面向機尾（這在當時很常見）。
結果顯示，最安全的方式是使用兩條單點式安全帶，分別固定在跳傘背帶主提帶與側提帶的高位交會處。然而，這種配置在實務上並不容易全面實施。
次佳方案，是使用單一單點式安全帶，固定在背帶高位，並繞過下側提帶與主提帶。這正是目前許多跳傘飛機所採用的方式。
安全帶在飛機上的固定點應盡可能靠後，且系好後不留任何松量，以避免在迫降急停時，身體向前衝撞。被牢牢固定的跳傘員不會產生速度累積，而這正是造成嚴重傷害的主要原因之一。
測試同時發現，對於面向機尾坐姿的跳傘員而言，僅將腰帶橫跨大腿，是限制身體移動效果最差的方式。
雙人跳的學員必須各自使用獨立的安全帶。在起飛時，僅將學員背帶連接至教練背帶，並不符合 FAA 規定，而且在實際迫降事故中，這種作法反而會對教練造成更嚴重的傷害。
安全帶測試完整報告可參考：tinyurl.com/faaseatbelts

《為不可預期做好準備》
所有飛機都有既定的緊急降落程序。跳傘飛行員應經常復習這些程序，並在不同動力條件下練習降落，以提升應變能力。
當引擎失效時，為維持最佳滑翔速度所需的機頭俯仰角，會與平時不同。熟悉各種姿態設定，能在緊急狀況中大幅提高成功迫降的機率。
另一個常被忽略的風險，是機艙內的鬆動物品。未固定的頭盔與相機，在飛機急停時會成為危險的高速拋射物。
因此，在飛機開始起飛滑行前，就應戴好頭盔並扣緊下巴帶，固定所有相機與裝備。低高度的飛機緊急狀況，不會給你時間再去整理這些東西。那段時間，應該用來拉緊安全帶，準備迎接硬著陸。
無論你是搭乘載有三名跳傘員的 Cessna 182，還是載有 22 人的 Twin Otter，正確系好安全帶，都是迫降時最有效的防護措施。這麼做，完全合理。

我在文章一開始提到的那個跳傘場，其實在一年後真的發生了事故，飛機在起飛時失速墜毀。幸運的是，那時安全帶已被嚴格執行，所有人都被固定在座位上，傷勢大多僅屬輕微。

#跳傘 #高空跳傘 #跳傘安全

Seat Belts? Yes, Please! Above: Photo by Josh Reuck. Many years ago, while visiting a drop zone I had never been to before, I boarded a jump plane and hooked in with a seat belt while the rest of the jumpers boarded and sat down. As the airplane started to taxi, it was obvious that the local jumpers did not commonly use sea...

四天緊湊壓力大到爆表的Sigma雙人傘考官課終於結束了。

三年前我的老師問我是否想考雙人傘考官，那時候我還沒有一個準確的答案，一直反覆思考著該考不該考？今年初覺得自己應該試試看，開始準備。其實我從報名前就非常緊張，對自己不是很有信心，腦中時常浮現各種沒考過的情景。考試的前一天，我十點躺下半夜一點醒來就再也沒有睡回去，實在不記得上一次自己失眠成這樣是哪個時候哪種情景。考完試後繼續下午的課程，我無心的一句「我現在整個人ㄎㄧㄤ掉腦袋一片空白」讓老師決定提早下課，明日繼續。那天晚上是我這趟美國行睡得最好的一天。終於在第四天圓滿結束所有考試，三個人順利結業。這個高壓訓練不得不說非常能激發大腦的潛能。

我覺得自己也很幸運，和兩位經驗非常豐富也非常友善的教練成為同學。班上三個人的長處都不同，我們在課堂裡相互幫助一起學習。Raul本身已經是三個廠家的雙人傘考官，有豐富的實操經驗；XC在世界各地工作過，掌握不同國家的跳傘文化；我算是班上雙人傘經驗最少的，不過我對教學準則的掌握是最熟悉的。這是一個很難得的組合，是緣分。

我還得感謝一路上幫助我的人：我的老師Bram和Danniel，我的神隊友，牛哥還有李周。他們在我不自信的時候，一直在旁邊幫我加油陪我練習，謝謝你們在旁邊幫我撐著。

我到現在心裡都還沒代謝完我已經考過了的心情。

#跳傘 #高空跳傘 #學跳傘 #跳傘教練

每一位跳傘的人，都必須知道這位始祖 - Bill Booth。
Bill對於現代跳傘有著不容忽視的角色，他發明了手拋引導傘系統、三環系統、現代的傘包系統（主備傘都在背上）、Skyhook及Sigma雙人傘包（特別是裡頭的鐵環設計）。著名的Vector3傘包和Sigma雙人傘包就是由他的公司UPT所製。更重要的是，他是把雙人傘商業化的始祖，在美國；要是沒有他，可能到現在雙人傘都不會這麼普遍。

非常榮幸有機會跟著Bill參觀UPT工廠，聽著Bill講解他及UPT的歷史。直到現在，UPT還是不斷在研究和進步，讓傘包的使用壽命更長，每一個傘包真的都是經過百人之手。看著他400萬美金的基礎材料庫存，你只有瞠目結舌。

已經80歲了，他現在還是每天到公司上班，和跳傘與時俱進。不僅是始祖，還是一位非常令人敬佩的偶像。最屌的事，他覺得躺在病床上死掉太無聊；他很希望自己有一個很另類的死法，例如被鱷魚🐊咬死。🤣

Bill很慷慨的讓我試背他的鱷魚皮傘包！😆



#跳傘 #高空跳傘 #學跳傘 #跳傘考證 #跳傘教練

AFF 教練在空中給學員手勢的要點：
1. 距離至少25公分
2. 在電腦螢幕範圍內
3. 至少保持3秒

這樣才能有效的讓學員在自由落體的過程中舒服並準確的接受你的指導。

#高空跳傘 #跳傘 #學跳傘 #跳傘考證 #瘋跳傘

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2. 在電腦螢幕範圍內
3. 至少保持3秒

這樣才能有效的讓學員在自由落體的過程中舒服並準確的接受你的指導。

#高空跳傘

小時候物理是我最差的科目，長大了還得還。🤦‍♀️

有機會上了Flight-1 101-202的課程，有種相見恨晚的感覺。如果你有機會，非常推薦去參加Flight-1的傘控課程。所有課程都包含五跳低空的練習與講解：101、102講降落傘的空氣動力學、基本降落傘控制及航線飛行；201、202專注在降落傘的飛行循環調整及加速。101、102適合任何一個剛畢業的跳傘員；201、202適合對於降落傘有基本的認識，能夠在各種天氣條件下都能安全著陸的跳傘員。基本上你需要先上101、102，教練會評估你是否可以進入201。

以我的經驗，翼載越小開始學習越好。而且這是一堂值得重複去上的課程，課程裡頭資訊一堂課肯定吸收不完！





#跳傘 #高空跳傘 #學跳傘