肥宅騎士濕濕的操素南是也

濕濕的操速南 x JH moto 摩托車專門
比起以往在國外都只是付費給車隊買服務，或者TMRRC GP-A組時代自己一個人和一兩個好友+女友從車輛整備到參賽作戰都是獨自單幹，這好像是在賽車這部份我第一次有參加一個車隊的感覺，但畢竟很習慣了一個人單幹，以作為團隊成員來說好像也沒發揮到什麼功能，反倒是JH首席車手 邱品瀚 給了在那台CBR600RR上的經驗回饋，並提供資源讓我得以在第二天找回一半的大師兄（少林足球梗現在還有人知道嗎？）

方向是對的，但是我們一開始都選錯了，所以我們都只跑出1:55上下的成績，都比自己的歷史最佳成績還慢2～3秒，就是所謂的要烙賽就一起烙賽（咦？
#我自己改裝後跑得比原裝還慢2秒
#他騎改裝600賽車也比騎忍400還慢2秒🤣
這次錯誤的選擇告訴我：不要相信國外的計算工具，那只適合人家的高品質國際賽道，接下來要試試看以目前的條件跟現有的資源把後避震搞好來


唯一沒烙賽的是JH的新人，首次參賽就上頒獎台：在ST150取得第三名，打造快車的技師 呂亥泩 +敢衝的年輕人 #洪庭羽 Good Job

昨天結束後做了些調整，今天好多了，但還是烙賽，而且動力設定有問題，越改越糟糕……出彎射不出去

最後只跑出1:55.5，離原廠狀態還慢了將近2秒

當然不是說改裝後性能變差，還需要很多的調試，這部分還是需要有多方資源才能達成，至少這兩天下來我覺得接下來的部分是超出自己單幹能達成的範圍了

至少從‘’非常烙賽‘’變成‘’很烙賽‘’了🤣

雖然在大鵬灣沒競爭力，但規則還是要配合
好幾年沒弄了，上次弄還是MD250

話說搞賽車其實真的很麻煩，相信我，如果有人願意幫我做，我會讓他做
#有人叫我綁保安的時候要發文我也不知道為什麼

就像賽摩托車一樣，是很累的
所以安駕技巧對賽車而言有省力效果，必學
油箱的形狀跟防滑也都是為了在激烈駕駛時降低體力耗損
#差很多

過了三十多年……直到現在，還是沒有人知道為什麼柯南會累

-Abdu_lla4

昨天的試車，只比上週好一點點，但也只有1:56.5左右的水平，這是如果叫我直接騎NSF250都還比較快的概念

跟自己在一年半前原廠狀態的1:53軌跡比起來，居然反而輸在出彎加速，那問題應該沒意外是跟變速箱太多搏鬥，亦即不能用原廠變速箱的邏輯去使用密齒變速箱，真的會烙賽，所以直接改終傳跟調整使用邏輯才是當務之急，不然改裝後反而跑這種慢3秒的成績真的是要去撞牆的

再來車身幾何設定也還在撞牆，在這方面我覺得也需要更多學習
#至少確定下禮拜的比賽我會烙賽了🤣

獨立作業進度很慢，因為需要經驗來理出頭緒，所以還是要透過討論得到方向跟程度比較快，今天的整備理出一些問題：
1.離合器確實到限度了，全高只剩48.0mm，雖然街用可以容許到47.5，但賽用邏輯上已經算是不能用了，還好以前換下來的東西還在，還有48.8mm，就先換上吧

2.車身幾何有問題，上禮拜試車後證實不行，被提醒了一些細節後確認了跟原廠阻尼器的尺寸差異，果然車頭的高度最終結果是不對的，已改正

3.彈簧規格不對，必須考慮到Ohlins彈簧的特性調整選擇目標，幸好這部分有得到支援，已修正

4.其他ETC.....今天該修正的應該都修正了，還有沒完善的就……來日方長吧🤣
#現在的設定應該不會被說沒摔死算厲害了

雖然大鵬灣對我來說還算陌生賽道，設定和數據也是這台車僅有的3次試車（現在的狀態還是第一次）中靠自己的主觀體感收集出來的方向

但也不應該像前天這樣試車試到自我懷疑，後來剛好遇到JH MOTO首席，他比我更懂底盤設定，聊了一下就看了一下我的車，他的結論是：你這樣的設定在大鵬灣沒摔死已經很厲害了😱

然後給了我一些方向，還真的都是我沒想到的，要對PIC的環境去優化的東西，檔位選擇也還有優化空間（很大）

主要是後來我套用計算機數據發現高轉時的轉速和時速不匹配，照理說我現在的齒比應該是比1年半前的時候還重，我應該不可能覺得太輕又再加重，加上檔位錯亂，那難怪單圈只有1:56
#56尾其實應該算57

結論是：這組用很久了的原廠OEM離合器片可能在高轉時打滑了，所以在高轉時速度沒有達到那個轉速應該有的水平，供油不足可能反而是讓情況沒那麼嚴重而已

但這也只是推測，不知道離合器片能不能趕上下次試車呢....