小樹自轉車

【不同距離的鐵人賽事關注重點】
　　
最近幫許多客人設定三鐵車，也常常解答客人的許多問題
　　
"為什麼別人的手肘可以靠那麼近，你卻幫我設定的這麼開?"
"為什麼別人跟我差不多身材，他可以趴那麼低，我不行?"
　　
類似的問題我們在Fitting的過程中已經回答過無數次
這次我們花一點時間來探討一下
　　
短距離賽事(個人計時/51.5鐵人三項)
短距離賽事中，選手在自行車項目之前所累積的疲勞並不算太高(或者根本沒有前面的游泳)，自行車項目對後面的路跑影響也不算太大，所以我們需要考慮的唯一重點是"速度"。只要能夠幫助鐵人再快一點、再快一點的方法，我們都會納入考量。
　　
中距離賽事(113半程超鐵)
113的賽事，對大部分的人來說，已經是相當具有挑戰的距離了。經歷了1.9KM的開放水域，大部分人的上背肌肉與胸大胸小肌等，算是被折磨的有點疲勞了。接下來還要 #面對90公里的棒式，因此Fitter考慮的就不能只有速度了。過於疲勞的上背肌群，在後面路跑項目，會讓核心支撐難度增加，增加騰空時間。過於緊繃的上胸肌群，則會 #限制肺部擴張幅度，導致換氣效率下降，進而影響跑步成績。因此、在空力著墨就比較少，主要也是為了緩解空力姿勢帶來的疲勞。
　　
長距離賽事(226超鐵)
這樣的比賽，不管對哪種層級的選手來說，都是一個折磨。動則8-12個小時以上的賽事時間，其實已經遠遠超過人體連續運動的上限。3.8KM的開放水域，肯定徹底調教過你的臀肌、股二頭、括背、胸大胸小肌。如果在接下來的180公里自行車項目中，沒有好好讓這些肌群放鬆及恢復。在後面的42公里路跑中，這些肌群肯定會狠狠的痛擊你。因此如何在自行車項目中好好的讓這些肌群恢復，避免 #核心支撐困難， #換氣效率下降，並 #利用曲柄長度調整迴轉去預先讓身體適應路跑階段的步頻，這些都是比空力更加重要的事情。舒適及穩定，才是這種距離賽事的重點。輕鬆的操控、適合的速度、放鬆的軀幹肌群，遠比取得一點點的空力效應來得更有意義。
　　
我們用圖二來表達我們在不同賽事中，調整重心的不同。如果有看不懂的，歡迎提問。
　　


#歡迎全台店家致電
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如果不是UCI......

【最佳功率的預測】
　　
利用衰退率的統計資料，我們可以越來越精準預測選手在一段時間後的衰退狀況。
　　
這樣的資料可以運用在鐵人三項的賽事中，也可以運用在武嶺之類風阻影響較小的活動中。
　　
利用衰退率可以計算出 3 ～ 9個小時長度賽事中的最佳持續功率。
　　
　　
　　
#小小實驗
#我們能做的有限
#但是我們希望可以透過這些實驗
#讓車友可以騎得更輕鬆
#量化自己的耐力表現
#這個東西可以用來做什麼呢
#鐵人的自行車項目可不可以用來算最佳功率呢

　　

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【長時間騎乘的衰退 Part 1】
　　
之前有客人想知道不同的騎乘姿勢，在肌耐力的衰退上，會不會有明顯的差異。因此我們設計了這個實驗，請來了一位鐵友協助我們進行這項測試。
　　
測試內容如下：
　　
1.測試對象:
30-35歲的男性鐵人三項愛好者。
年紀為32-35歲。
體重為63-66公斤。
FTP落在260-280中間。
　　
2.測試內容
第一階段我們我們進行兩次測試，每次測試相隔4天。
兩次測試我們將訓練台功率固定為210W，然後進行一次連續三個小時的不間斷騎程。
當中我們每15分鐘紀錄一次30秒EMG所產生出來的活化程度。
並繪製成下圖的列表。
藍色線條是我們用Muve(模擬車)所設定出來我們認為良好的騎乘姿勢，標示為"設定後"。
橘色線條是鐵友自己目前的鐵車設定，標示為"設定前"。
　　　　
3.簡單結論
從設定前設定後兩條曲線中我們可以看出，在不同的設定底下。前一個半小時肌肉活化的狀況基本上是差不多的。也就是騎士的體力在這個階段算是都還可以維持。但是在一個半小時以後。一個較佳的設定衰退狀況明顯比較小。也就是耐力部分維持的比較好。
　　　　
　　

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【Fitting 有其極限，很多時候我們也需要協助】
　　
小樹這邊現在比較少發布一些普通案例
　　
會分享在粉絲團的都是比較特殊的
　　
這次的主角是在可口可樂(我超想去這裡上班的)公司上班的維修工程師
　　
找小樹的原因很特殊，騎車約20公里以後，左腳的無名指會產生麻痺，而且漸漸會往上延伸到小腿後側，進而產生疼痛
　　
在進行一些基本的評估後，我們已經確定這是骨盆歪斜壓迫神經的症狀，Bike Fitting在這方面能做的不多，因此我們先針對壓迫的部分進行減壓，在來就必須由物理治療師介入治療
　　
調整上進行腰部減壓，再由物治師介入治療，在兩個療程後，客人的麻痺現象已經獲得相當程度的改善
　　

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真搭

【預告－肌肉的衰退與Fitting的關聯】
　　
接下來的文章我們準備了很久的時間
　　
我們要接著利用EMG觀察長時間騎乘下
　　
肌肉衰退與功率之間的關係

【北部場地Ready】
　　
我們在台北的 攀躍物理治療所 也有Muve可以服務車友了喔
　　
我們在台北有專業的物理治療師 Mu Jun Hsieh 進行體態評估
　　
即日起也可以替北部的車友進行 服務了！！！
　　
　　

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【肩寬是個假議題 ! ?】
　　
很多時候我們都會把肩寬與車把的寬度連結在一起
　　
這樣的連結其實很常與實際情況不太符合
　　
這也是我們非常不建議靜態測量的原因
　　
身體有太多情形會導致動態騎乘時與靜止體型之間有所差異

#動態測量才是好方法

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【髕骨帶來的發力異常】
　　
還記得我們上週分享的影片嗎?
　　
影片中我們提到，髕骨在膝關節中所扮演的腳色，主要是當作槓桿支點
　　
少了髕骨當作支點，我們下肢在活動上會費力許多。
　　
最近遇到的案例也與髕骨有關。
　　
最近小樹遇到幾個左右腳四頭肌發力差異頗大的案例。
　　
騎士的問題都是某隻腳的四頭肌容易緊繃，其中一位還有明顯抽筋狀況。
　　
從Retul的設備上看不出有太大問題。
　　
但是EMG設備與功率計上的數字上看來，左右腳發力明顯存在不小的不平衡。
　　
經過與物治師的討論，可能與髕骨韌帶緊繃，導致髕骨位置異常。
　　
髕骨位置較高的那一邊，因為大腿肌肉長度變短，收縮力矩也跟著變短，導致四頭肌必須以較大的能量進行收縮。這樣的現象在EMG上相當明顯。
　　
解決辦法也挺簡單的，你們猜猜看
　　
　　

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【踩踏異常的檢查】
　　
客人抱怨在長途騎乘時，某些肌肉容易抽筋。所以連絡小樹想要找出哪些地方出了問題。
　　
從Retul的設備中看起來數字都是合里範圍的。從Fitting設備中並無法明確鎖定問題點，於是我們出動了EMG的設備想從肌肉活化中來找找問題。
　　
果然我們可以從EMG中看出一些『端倪』。
　　
猜猜那邊出了狀況？
　　
　　
　　


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