SOLE 車狂之家手編輪工作室

這是德國Tour雜誌，針對2026 Giant propel的測試
https://reurl.cc/ovbp9l
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大綱如下

優點：
Giant propel定位是全能型公路車，把空力、重量、剛性(操控性、過彎穩定性)、舒適性做到均衡；爬坡、平路、下坡皆無往不利，整體性能可稱為頂尖，獲得編輯最高評分1.4-評分是各項數值依權重加總而得

整車輕量化到難以置信的水平：搭配SRAM RED 與自家 Cadex max 50輪組，6.43kg(不含踏板)，
對比上一代6.7kg的重量，減重幅度達265g，但僅輪組(含外胎)就減重200g

劣勢的部份：
空力性能與上代車持平(209w)，而自家的Cadex Aero無內胎，胎型偏窄、騎乘感略飄；編輯建議更換寬度更大的外胎，就算車重些微增加也值得；這款新胎在風洞測試中，表現也不如預期

Giant 自家的動態模型Grischa 2.0 認為這代的進步幅度巨大
https://www.giant-bicycles.com/tw/propel-testing
但Tour雜誌測出的結果是空力性能與上代持平，外胎也被打槍，結果略顯令人失望；而各大品牌進步幅度明顯(比如Merida)，Propel 在空力表現上已逐漸落後
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早期GIANT propel 就是空力車、TCR就是爬坡車，如同 Cervelo S5、R5的定位

但Prople做的更為輕量化，往全能車的方向靠攏；而TCR換代仍要強調空力性能進步，那消費者該如何選呢？

以小索自身的經驗就是秒選空力車(或稱全能車)；這是早年騎爬坡車架轉為空力車的真實感受，獨狼騎士應該更為明顯！

如果鋁框的使用者又有裝無內胎，最好不要讓補胎液直接接觸框體，可以貼一層無內胎專用的襯帶去隔離水氣
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這是一個2020年售出的TR22 零式
客人反應打氣時會從鋁頭處洩氣，是襯帶有問題？(圖一)

當然車狂之家TR系列都是無襯帶設計，固然不會是襯帶的問題
實際結果如何？拆開就能明瞭

第一時間拿到手先充氣看看是否真的在漏氣-->True；那就把胎拆卸下來
氣嘴也卡死，需用到手工具拆卸(圖二)
肉眼可見氣嘴孔旁就有一個明顯的破洞(圖三)

破洞的尺寸並不大，離氣嘴孔有段距離，那貼無內胎襯帶即可，不需另外做修補
把框的內部清乾淨後，還有不少地方仍是有腐蝕情況(圖四)

剩下就沒什麼好說的，黏襯帶、上氣嘴、上胎、充氣、灌補胎液~~~OK測試沒問題，完工
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其實補胎液腐蝕鋁框的測試，小索以前有做過實驗，分別浸泡在 1.補胎液 2.飽合食鹽水 3.自來水中 長達一年以上(圖六)

針對沒陽極層的煞車邊也僅是些微發黑，更別說什麼腐蝕現象
不僅是補胎液侵蝕鋁框，汗水侵蝕鋁把手相信大家也都有看過
那原因到底為何？

民間有句俗語：乾千年、溼萬年、不乾不溼就半年
小索認為大概率是："補胎液"與"手把帶+汗水"能提供常年不乾不溼的環境造成了鋁材腐蝕現象的發生

車狂之家自行開發 無內胎 充氣用 儲氣瓶-Aeolus風神
https://solewheel.com/aelous_air_tank/
專門處理極難充氣的外胎

容量：1.2L
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https://myship.7-11.com.tw/general/detail/GM2305108335227

無內胎充氣用 儲氣瓶 Aeolus風神 - 車狂之家輪組工作坊 記得小索第一次接觸無內胎是在2015年 當時還是個環法車隊都在用管胎的年代，公路車無內胎的選擇非常少，跟現在各 […]

時速40km巡航，對小索而言是遙不可及的數字
不知大家認為40km/h巡航需要多少踩踏功率300w、320w？
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Giant 的動態模型Grischa 2.0 給出了答案
https://www.giant-bicycles.com/tw/propel-testing

NEW Propel Advanced SL 時速40km/h下，總合阻力僅249.32w
仔細看了一下，Giant把平路巡航時阻力皆實測出來(風洞測試整車+人的風阻、輪子40km風速下空轉阻力、總負重84kg下胎的滾動阻力)
總合下來的確就是總阻力沒錯

若以傳動系統2%的損耗回推算(人的踏力經過鏈輪會有耗損，假設2%)
NEW Propel Advanced SL 40km/h巡航，僅需254.4W
這還是建立在假人(圖二)
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雖然小索心理覺得這數字實在有夠誇張，但本就實驗精神我們還是要驗証一下
那台中就是，沒人、沒車、沒有任何干擾真正的獨推(一樣的煞把位騎姿)
255-256w 均速36.5-37km/h(圖三)
148-152w 均速約可達30km/h(圖四)
以這驅勢來看，40km/h 至少要300w跑不掉
或許大家會覺得，是不是小索的騎行裝備不夠力，Giant可是 New propel+ Cadex max 50 + 空力車衣 +氣動安全帽……
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那就實際來看看獨推40km/h巡航有多困難
這引用的數據是 2025年全運會男子自由車個人計時賽40km
成績顯示參賽39位車手，有14位均速不足40km/h，佔比 35.89%
https://sport114.yunlin.gov.tw/Module/Score/InstantScore.php?FID=117043&PID=11701009

可由影片比較號碼，看看車手的裝備為
https://www.youtube.com/watch?v=nJ5PCyQVx5A

其中不乏，計時車+碟輪+空力把騎姿
居然還不敵 New propel+ Cadex max 50+煞把位騎姿
畢竟能參加全運會都是各縣市中的菁英，所以小索會排除是人的問題

那到底是Giant的新車實在太厲害可屌打計時車，還是Grischa 2.0 動態模型失真..........……真是一言難盡

Road bike channel - NEW Merida Reacto Team的組車影片
https://youtu.be/7Gd9cBwcUSU?si=BpYWX6Gb2LEBwDSt
繼上次New Giant Propel，緊接者是New Merida Reacto

車架M碼： 988.5g(不含中變吊耳與尾勾)
前叉：479g(含緊迫器)
座桿：180g
整車7.12kg(不含踏板)，看起是比propel 6.84kg(含踏板)重不少

小索把車架組+手把+座桿的各別重量列表比較一下，差異大約是250g(表一)
以車架組2kg為基礎，硬生生多出250g，這差異當然很大
但如果是以車+人80kg為基礎來看，250g就算是小差異
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實際多出的重量就是為了追求管型的空力優化(所降低的風阻到底值不值？)
發表至今Reacto算是驚為天人，它打破德國Tour雜誌最佳空力記錄196W (Recato One CF5)
當然今天影片中的是 Recato team 203w 仍然是非常好的成績
至於各家戰車什麼水平，可以參考Tour這篇文章
https://www.tour-magazin.de/profi-radsport/tour-de-france/tour-de-
france-2025-tech-briefing-stage-7/
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New Giant Propel 車架部份看似改動不多
但giant 引入更真實、更快：全新動態模型Grischa 2.0，可獲得最精確、最無誤差的空力數據
https://www.giant-bicycles.com/tw/propel-testing
小索看了一下.................一言難盡
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最後不知G、M二家，大家喜歡哪一個呢？

Road bike channel - New Giant Propel Advanced SL的組車影片
https://youtu.be/L0r8vDINZc8?si=XDEQ1PGoax3lZXRx

一如既往，有針對每個零件做稱重
車架M/L碼： 973g(不含中變吊耳與尾勾)
Cadex Max 50 - 1307g(含氣嘴+襯帶)
大家可以對比一下跟官宣的重量差多少

最驚訝的是外胎： Cadex Aero 28mm – 435g/2pcs，官方數據是220g/pc
這其實是TT胎的重量，放在世界也是頂級輕
性能如何就看有沒有測評

最後整車含踏板：6.84kg
不知捷安特這個答卷，大家是否滿意

DREAMBUILD: Tony Martin’s Giant Propel Advanced SL (2027) – The Ultimate Speed Machine Precision meets power. In this video, we take you behind the scenes for a very special project: the assembly of the brand-new Giant Propel Advanced SL for 4-...

實測二年~~~花之力鏈條蠟~~~里程翻倍>20000km

花之力鏈條蠟是否真能延長鏈條壽命，實測里程翻倍>20000km - 車狂之家輪組工作坊 記得2年前小索的這篇文章，還在用鏈條油嗎？來試試滴注型的鏈條蠟 第三方單位驗証花之力鏈條蠟(Effetto M […]

這是日前保養的一組輪子，由於前後輪的狀況不一，小索來分享一下個人的看法

首先"後輪的部份是比較髒的"，框體、幅條、鋁頭都有很多的細砂
"前輪明顯就乾淨許多"，這其實蠻合理的，有雨中騎行的經驗的人就會知道

比較不一樣的地方是細看 "鋁頭" 的部份
前輪"鋁頭有一道白色裂痕"、而 "鋁頭與幅條" 的交接觸 前輪是發白的(鋁氧化)；而後輪是正常
實際上在調整也是，前輪幅條是多支氧化卡死，難以調整

因為前後輪的狀況不一(如果都是長時間淋雨也是前後輪一起淋)所以有沒有可能：鋁頭的氧化是長時間騎訓練台汗水造成的？(畢竟很多訓練台是要拆後輪的)

Anyway，不管如何這都是要相當長時間才會造成的結果，畢竟在小索處理過的上千個輪子中，要到 "鋼製"幅條與鋁頭氧化卡死是比較少見的
(當然有的輪組出廠為了避免幅條鬆脫的狀況，預先塗上螺絲防鬆膠，不在這篇討論的範圍)

至於要如何避免這狀況？簡單來說就是不要都丟著不管，比如長時間淋大雨後如果鏈條都不管它，自然就會生鏽

若長時間淋大雨、小索回到家就會把整車拖到廁所用蓮蓬頭沖洗(低壓水柱)
幅條孔的部份會稍微帶過，若一直沖的話水會直接流進框體中
雖然現在很多框體都會有鑽排水孔(孔這麼小也不確定有沒有效)，但如果有嚴重進水的話，小索會把內外胎拆掉直接從氣嘴孔倒水，最後放在除濕機上風乾；沒那條件那就靜置風乾
重點就是：自來水比雨水友善，稍微處理一下比什麼都不做來的好

最後要提醒一下花鼓是不"能用高壓水柱沖"，各家花鼓皆如此
有些防水較好的花鼓用高壓水柱沖反而會讓水進的去出不來

另外很多人會忽略：若是單車架在汽車頂又淋過大雨，在汽車高速疾駛下等同於"高壓雨水"沖車，即便看起來"好像洗的很乾淨"，但實際是洗車絕不會用"高壓雨水"~~~講到這或許就能明瞭是不是跟大家原本的想法有所不同？？