Blacklist Buick

Back to the Roots-keikka Vesivehmaalle Rottiksella…

Normaalista Blacklist Buick kisaraportista poiketen, tämä on vähän erinlainen raportti Vesivehmaan Street Drag kadunmiehen päiviltä, johon päätimme extempore lähteä koeponnistamaan äskeittäin vasta nippuun saatua `55 Chevyä aka ”Rottista”

Täällä somessa tulikin jo hienosti yli 160kpl kommentteja ja arvauksia siitä mitä Rottis tuolla kulkee ja pääsekö sillä edes edes takaisin lähes 300 kilometrin maantie/motari taivalta, plus tietenkin täydet repimiset varttimailin matkalla…
Rottiksessa on tosiaan jenkeistä hankittu käytetty gm pikkulohkomotti, joka pitäisi siis olla 383 stroukki setillä(mottia ei ole avattu joten varmuutta ei tästäkään ole), nokan arvoista ja merkistä ei ole mitään tietoa, eikä siitä että onko hydy vai mekaaniset nostajat, imari on kohtuu korkea ja sen päällä 850cfm tuplapumppu Holley.
Vaihteisto on pg jossa on manuaali venttiilikoneisto, sekä transbrake, turbiini on myös yhtälailla mysteeri, m***a katuajossa se tuntuu tarraavan kunnolla vasta 3000rpm korvilla. Peränä 10pulttinen lukkoperä, välityksenä noin 3.5 välläri.Renkaina 325/50-15 Nitto radiaalit.

Vennun kanssa pakattiin Blacklist Buick tallilla perus tarvikkeet, tunkit, pukit, työkalut, varikkomatto ja vararengas kyytiin, jolloin piti myös vanha kunnon kattotelinekin auton katolle heittää. Matkaan lähdettyä kävin hyvin nopeasti selväksi, että noin 3100rpm oli sellainen kierrosalue, jolla turbiini ei motarilla juurikaan liikoja luistanut, joten sillä mentiin. Matkavauhtia oli tällöin noin 95-100kmh, näillä kierroksilla meteliä kapiinissa oli jo jonkin verran, m***a vielä ei tarvinnut kuulosuojaimia.

Tällä setupilla työnnettiin Mäntsälän ST1:lle ilman mitään ongelmia, jossa tankattiin tankki täyteen ja zekattiin motin ja laatikon öljyt. Tästä sitten suoraan Vesivehmaalle ilman lämpö- tai mitään muutakaan ongelmia, tämä oli oikeasti pieni yllätys?
Paikan päälle tullessa ilmoittautumisjono järjestely oli erikoinen, kun ennakkoon ilmoittautuneet olivat omassa jonossa ja ei ennakkoon ilmoittautuneet oli sitten omassa jonossa, joka olikin sitten lähes olemattoman lyhyt. Ja kun ei ennakkoon oltu ilmoittauduttu niin ajettiin tietenkin käskettyä linjaa ja hoidettiin ilmoittautumis/maksupolitiikka, jonka jälkeen kaista yhtyikin yhteen ja samaan, jonoon joka olikin sitten myös katsastusjono ja se oli piiitkä. Pisin mitä oli koskaan näissä fyyran kinkereissä nähty! Aikamoinen työmaa kahdelle katsurille.., huh huh.

Tässä kohtaa ajot jo alkoivatkin ja siinä meninkin sitten varmaan vielä tunnin verran ennen kuin saatiin Rottis leimattua, pienillä ja aiheellisilla huomautuksilla, jotka oli kiireessä vähän unohtunut m***a pystyttiin fiksaa varikolla.
Varikkopaikka olikin sitten lähes paluusuoran päässä, sillä kaikki muut paikat olivat täynnä autoja, mikä tietenkin oli mahtava juttu osallistujamäärän osalta. Myös yleisöä oli varmaankin ennätysmäärä paikalla, siistiä!

M***a meidän osalta homma oli normaalia ja lähivuosina totuttua helpompaa.., nyt vain ylimääräiset kamat pois auton katolta ja kontista, jonka jälkeen suoraan lineuppiin venaamaan omaa vuoroa. Rengaspaineet pudotettiin takaata noin kiloon, joka pitäisi olla tuon kokoisissa radial renkaissa sinnepäin. Ohjetta tuli myös radial renkaiden käyttäjiltä, että burnis pitäisi olla ihan hento renkaan puhdistus repäsy, ei enempää.
Näillä mentiin ja lyhyen pikku burniksen jäljiltä steitsausvaloihin ja matkaan ihan vanhan koulun tyyliin jarru ylös ja kaasupohjaan meiningillä. Rottis tuntui ensiksi ottavan heti pitoja, m***a kun korkea stalli stallasi niin pito irtosi heti ja kevyt kaasun kevennyt ja takaisin kaasupohjaan auttoin pidon löytymiseen, m***a tiedossa oli se ettei 60ft aika tällaisesta tykkää.
Rottiksella ei myöskään oltu ajettu koskaan varttimailin matkaa täysillä, joten oli pieni jännitys myös siinä, että pystyykö autoa edes viemään kaasupohjassa koko matkaa ja pystyihän sitä… Tosin pitkä ykkösvaihde tuotti vähän ihmettelyä, kun kierrokset eivät Buickista totuttuun tyyliin tärähtänyt heti vaihtovalolle. Kerkesi jopa hetken katselemaan sivuille ja taustapeiliin, et missä mennään?
M***a jarrupäässä olikin sitten mielenkiintoinen tilanne, kun jarrutuksen aloittaessa jarrupoljin alkoi menemään kovin syvään ja jarrut haisemaan jo ennen kuin vauhti oli kunnolla pudonnut, kiitos tästä perinteisille 50-luvun rumpujarruille jotka autosta löytyy joka kulmasta. Nämä jarrut on olleet kadulla ihan riittävät, m***a nyt kyllä tuli mieleen, että jos voimaa olisi ollut enemmän niin aika vauhdikkaasti olisi pitänyt paluusuoralle kurvata…
Anyway, yllätys oli varsin positiivinen, kun känykkään tullut aika kortti näytti puhdasta 12sekunnin aikaa, jota pers tuntumalla lähdettiin täältä hakemaan ja nyt se tuli vielä tuollaisella kaasun pumppaus lähdöllä. Auton ensimmäinen stripillä vierailu tuotti 12.874s/171.93km/h. aikakortin, varsin surkealla 2.074s. 60ft. ajalla.
Seuraavaan vetoon tehtiin samalla radalla samat burniskuviot ja nyt vain piti kokeilla miten auton transbrake toimii 3000rpm lähtökierroksilla. Nooh, eihän se hyvin mennyt, jostain syystä transbrake päällä auto teki erittäin isoa edes takaisin liikettä, jolloin stage valot syttyi ja sammuin vuoron perään, joten piti mennä tosi syvään steitsiin, että kaikki valot jäivät päälle. Tämän jälkeen valot vaihto ja tb nappi ylös, jolloin pito irtosi välittömästi. Ei siis yllätys, että 60ft aika putosi 2.214s. aikaan vastaavasti vedätin ykkösvaihteella vähän isommille kierroksille(6700rpm) kun auto tuntui niillä kierroksilla vielä vetävän, joka mahdollisesti vaikutti vähän korkeampaan loppunopeuteen 174.02km/h. Itse aika luonnollisesti putosi 12.917s.

Kolmanteen vetoon valmistauduttiin takajousituksen pehmentämiseen nostamalla lehtijousien takapään kiinnikettä yhdellä pykälällä, muita säätöjä auton alustassa ei nyt olekaan. Samalla perä putosi muutaman sentin, m***a tosiaan peräpään liikerata herkistyi ylös ja alas suunnassa. Luonnollisesti tämä oli pelkkä kokeilu ja oli tiedossa, että mahdollisesti takaiskarit pohjaa tai menosta tulee pomppivaa.
Nyt jätettiin transbraken käyttö kokonaan pois ja lähdettiin jälleen jarrua vasten. Jälleen pito irtosi heti lähdössä ja kaasun kevennyksen jälkeen pito saatiin takaisin. Lopputuloksena päivän paras aika Rottikselle 12.752s./173.12kmh. 60ft ajan ollessa lähes identtinen ekan lähdön kanssa eli 2.046s.

Päivän vika lähtö päätettiin kokeilla toista oikean puoleista rataa ja ilman tb:tä, sekä vähän reilummalla burniksella, jos vaikka vanhat radial renkaat tarttisivatkin normaalia rankemman lämmityksen.
Radan vaihto ja tai renkaiden parempi lämmitys auttoi, sillä nyt tuntui jo siltä, ettei lähdössä tarvinnut liikoja keventää kaasua. Nyt Rottis meni sentään alle kahden sekunnin 60ft ajana 1.965s. m***a jostain syystä loppupäässä rataa vauhtia ei enään kelautunutkaan totuttuun tyyliin ja loppareita kertyi kaasupohjassa maaliin ajaessa vaivaiset 167.39kmh. Lupaavammasta lähdöstä huolimatta ajaksi jäi 12.846s. Tässä kohtaa iltapäivää oli kyllä jo niin lämmin helteinen ilma ja kuuma kattila, että syyksi epäiltiin pelkästään kuumaa keliä.
Näin ollen todettiin että tämä kiihdyttelypäivä oli tässä ja auto jäi ilmeisesti vielä ehjäksi, joten kamat kyytiin katolle ja nokka kohti stadia.
Matka sujui samaan malliin kuin tullessa, paitsi että tankilla käydessä Rottis lähti hädin tuskin käyntiin, mikä oli sille epätavallista. Samoin kotimatkan aikana vähän ihmeteltiin aavistuksen korkeampaa lämpötilaa 210f kun aamupäivällä se pysyi alle 200f lämpötilassa. M***a kun lämmöt ei tuosta kuitenkaan enempää nousseet ja ilma oli tosi lämmin, sekä matkarundeja pintakaasulla noin 3100rpm mittarissa niin todettiin, ettei erityistä syytä huoleen olisi ja Kehä 1:sen kohdalla oli jo pieni tuuletuksen paikka, kun voitiin todeta että Rottiksen neitsyt matkalta selvittiin 12.s aikalappu taskussa ja ilman ongelmia.

Väärin! Oikeastaan välittömästi tämän jälkeen piti motarin rampista kiihdyttää toisten alta pois, jolloin jostain kuului kova ”metallinen” rapina, joka hävisi heti kaasua kevennettäessä. Auto sivuun ja kuuntelemaan motin ääntä, joka oli ihan normaali tyhjäkäynnillä. Edelleen tienpäällä kevyesti pintakaasulla ajaessa ei mitään ylimääräistä ääntä kuulunut, m***a reilummalla kaasun polkaisulla tämä ääni jälleen ilmeni. Eli ihan ilman ongelmia ei kuitenkaan ”back to the roots” keikasta selvitty ja nyt olisi kiva kuulla onko jollain vastaavaa kokemusta/ideaa missä vika tai mistä vikaa lähteä etsimään?

Kolmas veto, herkistettiin takajousitusta ja ilman transbrakea lähtö: 12.752s./173.12kmh

Toka veto transbrakella.., meni huonompaan suuntaan

Eka lähtö Rottiksella, kukas veikkas tähän mennessä lähimmäksi?

Ohhoh!
Vesivehmaalle päästiin. 😅👍

Back to the roots reissu Rottiksella kohti Vesivehmaata on jo alkanut.., ihme ja kumma olemme päässet jo Mäntsälään asti.😅

Huomenna olisi Finnish Hot Rod Association järkkäämä kadunmiehen testipäivä sekä NoPrep kisat Vesivehmaalla ja Blacklist Buick odottelee edelleen moottoria. 😔

Näin ollen tuli mieleen lähteä kieliposkella ”back to the roots” tyylillä testaamaan ekan kerran ever ’55 Chevyä aka ”Rottista” lentokenttä stripille…
Pientä päivitystä voidaan laittaa tänne aamusta lähtien, jos kiinnostusta tähän riittää?

M***a, pannaan veikkauskisa käyntiin, että miten Rottikselle käy, pääsekö sillä edes ehjänä perille, hajooko jotain jo ekaan burnikseen, pystyykö autolla edes ajaa varttimailia tai mitä se tulee siellä parhaimmillaan kulkemaan aika/loppari?

Autoa ei ole koskaan puntaroitu(orkkis henkinen sisusta nahkasohvat edessä ja takana), vanhan liiton lasikuituinen flippikeula rautapuskurilla, tekniikkana rautakantinen 383 stroker pikkulohko(ei dynotettu, eikä tietoa nokasta/puristuksista) askina powerglide, 3.55 perävälläri ja takarenkaina Nitto street radialit.

Lähimmäksi oikein arvannut voittaa mainetta ja kunnian lisäksi yllätyspalkinnon.

Let’s Go!

Instagram sallii nyt myös kuvien julkaisun kommenttikenttään, joten testataan siellä miten homma toimii ja pitkästä aikaa voidaan kokeilla samaa myös täällä Facebookin puolella!🏁

Eli julkaise tähän kommentti kenttään kuva sun omasta ajoneuvosta tai jostain siististä pelistä mistä olet kuvan ottanut🫵😎

P.S. Blacklist Buick in moottorin kasaaminen on vihdoin ja viimein alkanut. Tosin uudet ARPin studit alsalohkoon on vielä Amerikan puolella, m***a toivotaan että ne sieltä löytäisivät Suomeen pikapuolin…

Ai kuinka paljon oot valmis laittamaan itseäsi likoon ja naurun alaiseksi, jotta saataisiin pelit takaisin iskuun ja Blacklist Buick maailmalle?!

Nimimerkillä, koulussa lyhyt englanti...😂😂

What the Heck Is CRC Bräkleen Pro? CRC Europe ask me to do short english video, what i have done with ...